黃海鬆正混聯城市客車特點介紹

一、整車采用全承載式車身設計結構。

車身設計摒棄了公交車傳(chuan) 統非承載式車身的設計理念，而是采用了設計過程更複雜、製造工藝要求更精細的全承載式車身結構。由於(yu) 全承載車身結構是采用有限元結構分析方法設計出的矩形管構成的格柵式結構，在有效提升整體(ti) 車身強度的同時進一步減輕車身骨架重量，從(cong) 而有效降低整車總質量，使動力輸出有效功率最大化，達到安全、節能、環保的設計理念。由於(yu) 全承載式結構特點，使整個(ge) 車身參與(yu) 載荷，車身與(yu) 底盤上下部結構形成一個(ge) 整體(ti) ，在承受載荷時，使整個(ge) 車身殼體(ti) 達到穩定平衡狀態;全承載式車身具有較大的抗扭剛性。在這種格柵式結構的車架上配置發動機、前後橋等總成，可以更有利地保證各工作總成相對位置關(guan) 係正常;另外，相較半承載式結構，整車重心更低，車輛行駛穩定性更好;全承載式車身另一個(ge) 最大優(you) 勢是被動安全性好，能夠在汽車翻滾及碰撞時，最大程度保證乘客的安全，提高生存率。

二、怠速停機技術：

車輛到站或者等紅燈停車時，發動機、電動機、發電機全部自動停止運轉，不會(hui) 浪費能量。純電模式大於(yu) 70﹪，做到靜音出入站，對運行的周圍環境有效進行降噪。

三、電動轉向助力技術(HEPS)：

采用國內(nei) 首創采用了雙電源(高壓，低壓)電動轉向助力係統。整個(ge) 電動助力轉向係統采用永磁無刷電機，體(ti) 積小，效率高。防護等級達到IP67。可根據實際運行的負載大小，實時調整電機轉速。永磁同步電機隨速助力。平均運行功率隻有310W，有效節能75%。車輛在出現高壓斷電或車輛出現緊急情況按下急停開關(guan) 時，車輛的電動轉向泵仍然可以利用車載24V電源運行，保證車輛停靠路邊，不會(hui) 出現因轉向失靈而導致出現事故的情況。該技術已得到市場的廣泛認可及極高讚譽。

四、雙儲(chu) 能器技術：

鬆正采用的是電池+超級電容的儲(chu) 能方案，能更好適於(yu) 低溫環境使用需求。對電池隻需要充分利用電池的高能量密度即可，即用於(yu) 車輛的純電行駛工況，從(cong) 而彌補電容能量密度小的問題。而高功率密度要求由超級電容來滿足。利用超級電容的短時大電流吞吐能力的高功率密度特性，用於(yu) 車輛的啟動及刹車能量回收。小電流的持續吞吐由電池來保證。該技術可以有效的對電池使用進行削峰填穀，
保證電池小電流持續的淺充淺放，大大延長了電池的使用壽命。利用超級電容係統製動回收效率為(wei) 80%以上。該技術不僅(jin) 能夠保證係統的功率需求，而且能夠保證能量需求。

該混合動力係統有純電動汽車的全部優(you) 點，可利用晚間低穀電對電池充電，改善電廠的機組效率，節約能源。如果是在城市內(nei) 行駛，距離較短，可以不使用發動機動力，利用外部公網對車載電池組充電，而用電價(jia) 格更便宜，可降低車輛的使用成本。五、電機雙動力技術：

配合雙繞組電機拓寬了電機高效區域，同時保證了雙能量的高效耦合。相比DC/DC效率鏈更短，整體(ti) 係統效率更高。

五、EMT變速箱技術：優(you) 化發動機工作區域 :

在發動機與(yu) 主電機之間增加了一個(ge) 2檔EMT變速箱，使發動機完全運行在高效率區域。相比普通的AMT，結構簡單，故障率低，傳(chuan) 動鏈短，效率更高，控製邏輯更為(wei) 簡潔，換擋迅速連貫平滑。