黃海綠控混聯混合動力城市客車特點介紹

一、整車采用全承載式車身設計結構。車身設計摒棄了公交車傳(chuan) 統非承載式車身的設計理念，而是采用了設計過程更複雜、製造工藝要求更精細的全承載式車身結構。由於(yu) 全承載車身結構是采用有限元結構分析方法設計出的矩形管構成的格柵式結構，在有效提升整體(ti) 車身強度的同時進一步減輕車身骨架重量，從(cong) 而有效降低整車總質量，使動力輸出有效功率最大化，達到安全、節能、環保的設計理念。由於(yu) 全承載式結構特點，使整個(ge) 車身參與(yu) 載荷，車身與(yu) 底盤上下部結構形成一個(ge) 整體(ti) ，在承受載荷時，使整個(ge) 車身殼體(ti) 達到穩定平衡狀態;全承載式車身具有較大的抗扭剛性。在這種格柵式結構的車架上配置發動機、前後橋等總成，可以更有利地保證各工作總成相對位置關(guan) 係正常;另外，相較半承載式結構，整車重心更低，車輛行駛穩定性更好;全承載式車身另一個(ge) 最大優(you) 勢是被動安全性好，能夠在汽車翻滾及碰撞時，最大程度保證乘客的安全，提高生存率。

二、整車動力強勁、油耗低、可靠性高。

綠控AMT同軸混聯係統方案采用AMT同軸構型,在常規車的離合器和變速箱之間、變速箱和主減速器之間，各加入一個(ge) 永磁同步電機。綠控AMT混聯係統是綜合了並聯和串聯混動係統優(you) 點，集成發動機、電機和AMT優(you) 勢的新一代動力係統。它高水平地滿足了betway在线官网客車對低油耗、低駕駛疲勞強度、高可靠性的要求。其具有：全工況低油耗、動力強勁、舒適駕駛等特點。

三、全工況低油耗：

采用AMT變速箱和自動離合器，係統能夠在純電動模式、發動機模式、並聯模式、串聯模式、製動回收模式之間自如切換，從(cong) 而使車輛無論在什麽(me) 樣的工況下，都能夠高效經濟地運行，尤其適應工況多變的城市公交客車運營。通過模式切換，係統能夠保證在所有複雜工況下都實現：

(1)優(you) 化發動機工作點，有效降低發動機的比能耗;

(2)完全取消發動機不必要的怠速能耗;

(3)充分進行製動能量回收;

(4)外接充電所帶來的節能效果(假定配備70Ah，360V左右的鋰電池，每天由40%電量外接充電至100%電量);

三、動力強勁：

1、起步迅速。

係統采用純電動模式起步，無論是TM電機還是ISG電機，都能迅速響應駕駛員的油門輸入，快速輸出扭矩驅動車輛起步。必要時，可實現雙電機共同驅動，迅速起步。

2、快速提速。

當車輛在中等車速運行時，若駕駛員有較強的加速需求，係統由純發動機模式切換至並聯助力模式，發動機、電機共同驅動車輛提速。理論上能夠支持雙電機共同助力，後備動力充足。

3、坡道性能優(you) 越。

係統采用AMT變速箱，在選擇坡道模式“S擋”時，ISG電機通過AMT變速箱低擋位高速比輸出大扭矩，和TM電機的扭矩疊加，共同驅動車輛坡道起步。坡起完成後，由發動機替代ISG電機輸出動力，和TM電機共同驅動，保證車輛在坡道上依然有良好的加速能力。

四、舒適駕駛：

1、采用AMT自動變速箱，無需手動換擋，無需踩離合。

AMT(機械式自動變速器)，是在傳(chuan) 統的手動檔變速箱上加裝了一套執行機構，用一套電控單元(TCU)進行控製，模擬駕駛員加速踏板、離合器踏板以及撥動換檔杆的動作，實現自動起步及換檔動作，降低了駕駛疲勞。

2、TM電機扭矩補償(chang) ，消除AMT動力中斷。

搭載AMT的常規車輛，在換擋時存在一定的動力中斷，影響駕駛員和乘客的感受。而AMT混聯係統的TM電機在變速箱和主減速器之間，換擋過程中，可以不間斷地提供動力，消除動力中斷。

五、AMT變速箱的優(you) 勢：

1.動力性上，變速箱大大提高了動力源最終提供給車橋的扭矩，AMT混聯係統的加速性能、爬坡性能也由此更為(wei) 優(you) 越，能適應各種工況和坡道條件。

2.經濟性上，AMT混聯係統可以通過換擋，使發動機始終工作在能耗較優(you) 的區間。

3.高速性能上，變速箱具備超速檔，在高速行駛時，電機或發動機的轉速相對較低，可降低電機和發動機的噪聲。

4.跛行功能，AMT混聯係統具備以常規AMT模式繼續使用的能力。例如線路運營時，若混動意外失效，車輛能夠以常規AMT模式繼續行駛至維修地點;或者動力電池達到使用壽命時，車輛能夠以常規車方式繼續使用。

六、雙電機的優(you) 勢：

1.經濟性上，雙電機的製動能量回收相對來說更為(wei) 充分，同時減少刹車片磨損。平順性上，TM電機的存在能夠解決(jue) AMT的換擋動力中斷問題，同時也使行車ISG電機啟動發動機的過程變得更加平穩。

2.工況適應性上，ISG電機具備相對獨立的行車發電能力，在長期低速的工況中更便於(yu) 保持SOC平衡。

七、電動轉向助力技術(HEPS)：

采用國內(nei) 首創采用了雙電源(高壓，低壓)電動轉向助力係統。整個(ge) 電動助力轉向係統采用永磁無刷電機，體(ti) 積小，效率高。防護等級達到IP67。可根據實際運行的負載大小，實時調整電機轉速。永磁同步電機隨速助力。平均運行功率隻有310W，有效節能75%。車輛在出現高壓斷電或車輛出現緊急情況按下急停開關(guan) 時，車輛的電動轉向泵仍然可以利用車載24V電源運行，保證車輛停靠路邊，不會(hui) 出現因轉向失靈而導致出現事故的情況。該技術已得到市場的廣泛認可及極高讚譽。

八、采用性能卓越的高功率型動力電池：

采用了由中信國安盟固利(MGL)開發相對比較早的錳係(錳酸鋰)高功率型電池，其技術是比較成熟，產(chan) 品已經過溫度、鹽霧、灰塵、振動、高溫、高濕、浸水等多項的測試，具有安全性高、壽命長、一致性好等產(chan) 品特點。通過單體(ti) 壽命和功率提升，自2015年供貨產(chan) 品達到電池本體(ti) 壽命8年;針對-25度寒冷地區，通過采用高效加熱保溫方案，保證電池在低溫條件下充放電效率。