黃海綠控並聯混合動力城市客車特點介紹

一、整車采用全承載式車身設計結構。

車身設計摒棄了公交車傳(chuan) 統非承載式車身的設計理念，而是采用了設計過程更複雜、製造工藝要求更精細的全承載式車身結構。由於(yu) 全承載車身結構是采用有限元結構分析方法設計出的矩形管構成的格柵式結構，在有效提升整體(ti) 車身強度的同時進一步減輕車身骨架重量，從(cong) 而有效降低整車總質量，使動力輸出有效功率最大化，達到安全、節能、環保的設計理念。由於(yu) 全承載式結構特點，使整個(ge) 車身參與(yu) 載荷，車身與(yu) 底盤上下部結構形成一個(ge) 整體(ti) ，在承受載荷時，使整個(ge) 車身殼體(ti) 達到穩定平衡狀態;全承載式車身具有較大的抗扭剛性。在這種格柵式結構的車架上配置發動機、前後橋等總成，可以更有利地保證各工作總成相對位置關(guan) 係正常;另外，相較半承載式結構，整車重心更低，車輛行駛穩定性更好;全承載式車身另一個(ge) 最大優(you) 勢是被動安全性好，能夠在汽車翻滾及相撞時，最大程度保證乘客的安全，提高生存率。

二、ISG電機高扭矩直接參與(yu) 啟動發動機。

利用在高壓電驅動下的ISG電機具有高扭矩的這一特性進行快速啟動發動機，與(yu) 常規啟動機啟動方式，這種方式大大提高了發動機啟動速度及發動機一次性啟動的成功率，尤其在低溫環境下更加突出。從(cong) 而有效降低發動機噪音和油耗，並減少了發動機體(ti) 的磨損。

三、起步及低速采用純電模式。

車輛起步及低速(按實際情況標定)時均采用ISG電機純電模式驅動車輛，因此有效降低油耗並減少發動機在低速行駛時產(chan) 生的噪音，同時避免了常規車須通過離合器滑磨使車輛起步的過程，減少離合器片的磨損。

四、坡道起步性能卓越。

純電動起步時，車輛爬坡度≥20%。當電機和發動機共同工作時，通過變速箱的增扭，在傳(chuan) 動軸處的輸出扭矩可以高於(yu) 初始扭矩5-8倍，可以實現35%以上的爬坡度。即使是連續坡道起步，也能夠應對自如。

五、具有優(you) 異的全時速加速性能。

在起步急加速時，電機可以在任何車速範圍內(nei) 和發動機共同工作進行加速。超過標定車速時，係統采用了變速箱調整發動機工作點，加速時能夠通過改變速比實現對發動機的增扭，因此高速時加速性更優(you) 異。

六、具有較好的駕駛安全性和舒適性。

因為(wei) 采用了先進的AMT自動變速器，駕駛員隻需控製油門和刹車踏板即可輕鬆駕駛，大大降低了駕駛勞動強度，並有效提高了駕駛安全性和舒適性。

七、雙驅動模式係統可靠性高。

由於(yu) 同軸並聯的兩(liang) 套動力係統(電動機驅動及發動機驅動)可分別獨立工作。混合動力係統存在故障、混合動力係統關(guan) 閉或電池電量較低時(低於(yu) 30%)，係統可以自動切換為(wei) 發動機+AMT模式運行，保證車輛正常運營;而發動機故障停機時，可以依靠純電動模式自行駛離運營線路進行維修，無需拖車操作。

八、電動轉向助力技術(HEPS)：

采用國內(nei) 首創采用了雙電源(高壓，低壓)電動轉向助力係統。整個(ge) 電動助力轉向係統采用永磁無刷電機，體(ti) 積小，效率高。防護等級達到IP67。可根據實際運行的負載大小，實時調整電機轉速。永磁同步電機隨速助力。平均運行功率隻有310W，有效節能75%。車輛在出現高壓斷電或車輛出現緊急情況按下急停開關(guan) 時，車輛的電動轉向泵仍然可以利用車載24V電源運行，保證車輛停靠路邊，不會(hui) 出現因轉向失靈而導致出現事故的情況。該技術已得到市場的廣泛認可及極高讚譽。

九、采用性能卓越的高功率型動力電池：

采用中信國安盟固利(MGL)開發的相對較早的錳係(錳酸鋰)高功率型電池，其技術是相對成熟，產(chan) 品已經過溫度、鹽霧、灰塵、振動、高溫、高濕、浸水等多項的測試，具有安全性高、壽命長、一致性好等產(chan) 品特點。通過電池單體(ti) 壽命的提升和功率的加大，使自2015年後供貨的整車電池本體(ti) 使用壽命達到8年;針對-25度寒冷地區，通過采用高效加熱保溫方案，保證電池在低溫條件下充放電效率。