一、整車采用全承載式車身設計結構。

車身設計摒棄了公交車傳(chuan) 統非承載式車身的設計理念，而是采用了設計過程更複雜、製造工藝要求更精細的全承載式車身結構。由於(yu) 全承載車身結構是采用有限元結構分析方法設計出的矩形管構成的格柵式結構，在有效提升整體(ti) 車身強度的同時進一步減輕車身骨架重量，從(cong) 而有效降低整車總質量，使動力輸出有效功率最大化，達到安全、節能、環保的設計理念。由於(yu) 全承載式結構特點，使整個(ge) 車身參與(yu) 載荷，車身與(yu) 底盤上下部結構形成一個(ge) 整體(ti) ，在承受載荷時，使整個(ge) 車身殼體(ti) 達到穩定平衡狀態;全承載式車身具有較大的抗扭剛性。在這種格柵式結構的車架上配置發動機、前後橋等總成，可以更有利地保證各工作總成相對位置關(guan) 係正常;另外，相較半承載式結構，整車重心更低，車輛行駛穩定性更好;全承載式車身另一個(ge) 最大優(you) 勢是被動安全性好，能夠在汽車翻滾及相撞時，最大程度保證乘客的安全，提高生存率。

二、電池電量設計支持最大續驅裏程：

8.5米純電動客車采用了124.4度超大蓄電池儲(chu) 存計設，保證用戶的續駛裏程需求。

三、采用雙源轉向助力係統：

DD6851EV2純電動客車采用了雙電源(高壓，低壓)電動轉向助力係統。這一先進技術已經遍植於(yu) 黃海betway在线官网客車上，是國內(nei) 行業(ye) 中唯一采用該係統的客車品牌。車輛在出現高壓斷電或車輛出現緊急情況按下急停開關(guan) 時，車輛的電動轉向泵仍然可以利用車載24V電源運行，保證車輛停靠路邊，不會(hui) 出現因轉向失靈而導致出現事故的情況。該技術已得到市場的廣泛認可及極高讚譽。

四、電芯采用高能量密度CATL磷酸鐵鋰電池，循環使用壽命及可靠性均位於(yu) 行業(ye) 前列。

8年的電池包使用壽命，常溫循環使用壽命大於(yu) 6000次，存儲(chu) 壽命大於(yu) 15年;

IP67級防塵防水;

零下30℃高寒地區運行，能實現60分鍾自然溫降1℃，確保高寒地區電池係統優(you) 異的充放電性能。