南車時代電動的增程插電式公交車為(wei) 何會(hui) 引起業(ye) 內(nei) 人士和公交發燒友如此大的興(xing) 趣?我們(men) 懷揣這一好奇來到該公司一探究竟。

"為(wei) 電而生，與(yu) 眾(zhong) 不同"

在南車時代電動總裝車間，一台台增程插電式公交車正在流水線上緊張有序地總裝、下線。我們(men) 發現，該車采用了全承載技術，實現了更加人性化的低入口設計。"上下車就象散步一樣方便"，這是我們(men) 對車輛的第一體(ti) 驗。

據專(zhuan) 業(ye) 技術人員介紹，與(yu) 一般意義(yi) 上的插電式不同，南車時代電動的增程插電式技術是基於(yu) 全電驅動的"準"純電動技術。"這是一款為(wei) 電而生的betway在线官网車，與(yu) 純電動車一樣，車輛是依靠電機驅動的，不同的是，增加了高效APU增程器，搭載南車獨有的複合儲(chu) 能係統和中央控製總成"，技術人員介紹說。

充電方式便捷靈活是車輛的最大亮點。首先，車上有中國南車獨有的車載交流充電係統，在充電設施不完善情況下，可選擇380V交流電源直接充電，就象使用普通家用電器一樣方便;其次，無需任何外接電源，車載發電機組充電可自動對儲(chu) 能係統持續補充電能;另外，在充電設施完善情況下，可采取首末公交車站直流快充，也可利用波穀低價(jia) 電，夜晚集中充電。"

看來，在增程插電式公交車上，南車時代電動的工程師們(men) 已經為(wei) 用戶對電能的擔憂考慮了周全的解決(jue) 方案，把電能的獲得及轉化技術應用到了極致。"南車時代電動真不愧為(wei) 電驅動專(zhuan) 家!"我們(men) 不得不由衷讚歎。

"經濟舒適，前程無憂"

工程師們(men) 為(wei) 一個(ge) "電"字絞盡腦汁，究竟能為(wei) 用戶創造什麽(me) 價(jia) 值呢?我們(men) 從(cong) 與(yu) 南車時代電動常務副總經理兼總工程師劉淩的交談中找到了答案。

"對用戶而言，極大地提高了車輛運營的經濟性。"坐在剛下線的新車上，劉淩掰著手指頭為(wei) 我們(men) 算了一筆經濟賬，"該款車百公裏油耗與(yu) 傳(chuan) 統車相比下降40%以上，每年節省燃油費超過6.8萬(wan) 元;動力係統結構簡單，每年可節省維護費0.3萬(wan) 元，由此推算，車輛全壽命周期內(nei) ，一台車的購置費用就省出來了。對用戶而言，購買(mai) 我們(men) 的這款車真正實現了可持續運營。"說到這裏，劉淩遞給我們(men) 一份昆明公交的用戶報告，並補充道，"這些數據不是我們(men) 在辦公室裏理論計算出來的，而是來自於(yu) 我們(men) 這款車型的第一個(ge) 用戶提供的真實運營數據。"

新車啟動，在南車時代電動園區寬闊的道路上安靜地行駛著。我們(men) 發現，車輛無需換擋操作，完全通過對電機的控製實現無級變速。"采用電機無極調速驅動，輔件全電動化，低速時自動切換到純電動模式，在堵車、低速工況下緩解乘客旅途疲勞，也極大地降低了駕駛員的工作強度--就象駕駛自動擋轎車一樣簡單、舒適。"劉淩的笑容中透著一絲(si) 得意。

"如果車輛運行中儲(chu) 能係統沒電了怎麽(me) 辦?"我們(men) 道出了一絲(si) 擔憂。

"完全不用擔心，車輛動力采用雙動力源(APU發電係統+複合儲(chu) 能係統)，係統可自動檢測儲(chu) 能係統的電能狀態，車載發電機組自動為(wei) 儲(chu) 能係統輸送源源不斷的電能。"劉淩的回答立刻消除了我們(men) 的疑慮。"車上的動力源設計充分考慮了冗餘(yu) ，任何一動力源故障，其餘(yu) 動力源均可繼續獨立驅動車輛正常行駛，完全可以做到前程無憂。"他說。

"四年磨劍，身披榮耀"

在業(ye) 內(nei) 有電驅動專(zhuan) 家美譽的南車時代電動，早在2008年就著手研發增程插電式客車的動力係統及關(guan) 鍵零部件，並在2009年研製出首台10米增程插電式公交車。該台樣車在株洲公交T2路線完成了為(wei) 期一年實際路況考核試驗後，技術人員對動力係統進行了多輪優(you) 化設計，2010年年底研製出第二代增程插電式公交車。2011年，這台12米增程插電式公交車在第二屆中國(昆明)betway在线官网公交客車大賽上，以"百公裏油耗15.88升、每公裏電耗1kwh"的優(you) 異成績斬獲冠軍(jun) 。

站在這台車身象金牌一樣通體(ti) 金黃的冠軍(jun) 車麵前，南車時代電動的工程師們(men) 親(qin) 昵地稱它為(wei) "大黃蜂"。"大黃蜂"為(wei) 南車時代電動帶來了國內(nei) 首個(ge) 增程插電式公交車批量訂單--2013年，南車時代電動向昆明公交交付了66台增程插電式公交車，成為(wei) 國內(nei) 首個(ge) 增程插電式公交車商業(ye) 運營的成功案例。

"12米的公交車客運營，油耗就跟一輛SUV不相上下，我們(men) 有何理由不購買(mai) 呢?"在今年昆明公交組織召開的產(chan) 品推廣會(hui) 上，昆明公交的領導這樣說。

2014年，這家源自鐵路的betway在线官网汽車研發製造企業(ye) 的戰略定位發生了悄然變化。"核心技術優(you) 勢、產(chan) 品平台優(you) 勢、運營經驗優(you) 勢，這三大優(you) 勢使得我們(men) 可以為(wei) 用戶創造全新的價(jia) 值，也就是為(wei) 用戶提供betway在线官网汽車全麵解決(jue) 方案。"南車時代電動董事長兼總經理申宇翔充滿信心地說。

做betway在线官网汽車全麵解決(jue) 方案服務商，打造國內(nei) betway在线官网商用車第一品牌，對申宇翔而言，這樣的信心是有底氣的。我們(men) 了解到，南車時代電動共享中國南車電機技術、變流技術、網絡控製技術、車載信息技術等核心技術平台，是中國第一家獲得betway在线官网汽車製造資質的企業(ye) ，具備很強的電機、電控等關(guan) 鍵零部件和動力係統總成以及整車研發和製造能力。而這些，在南車時代電動的電動汽車試驗檢測中心裏得到了一一驗證。在這座投資近億(yi) 元的試驗檢測中心，裝備了國際一流的betway在线官网汽車動力係統試驗台，在這個(ge) 試驗台上，可通過采集用戶實際公交線路的一係列數據建立數據庫，完整進行模擬路況試驗，從(cong) 而為(wei) 用戶量身打造最優(you) 動力係統的同時，還可針對不同線路，提供不同的的控製策略(即"一線一策模式)。另外，該試驗檢測中心還有輪轂試驗台、儲(chu) 能係統試驗台、複合環境試驗室等世界一流水平的試驗檢測裝備。

目前，該公司已完成了整車製造平台的提質擴能，新建了一條整車電泳生產(chan) 線，具備年產(chan) 整車10000輛，係統及關(guan) 鍵零部件20000套的生產(chan) 能力。

臨(lin) 走時，申宇翔董事長給我們(men) 透露的一個(ge) "秘密"：預計今年8月，該公司將推出堪稱行業(ye) 標杆的全新純電動公交車。究竟"新"在哪裏，申宇翔說："未來，乘坐南車時代的純電動公交車就象坐地鐵一樣舒適。"