五洲龍股份技術總監吳海濱介紹，五洲龍的燃料電池動力係統主要包括燃料電池、輔助動力源、DC/DC變換器等部件。燃料電池係統作為(wei) 車輛常規運行時的主要動力源，為(wei) 車輛的常規運行提供所需能量;輔助動力源為(wei) 蓄電池或超級電容器(未來采用)，提供車輛在啟動、加速、爬坡等特殊工況下所需功率。如此，既能保證車輛在不同工況下所需的能量，同時能夠減小對燃料電池的衝(chong) 擊，提高燃料電池的壽命。

　　通常，根據燃料電池混合動力係統動力源裝置的搭配方案以及它們(men) 與(yu) 電機驅動係統之間的連接方式來定義(yi) 係統構型。燃料電池直接驅動構型中，為(wei) 滿足車輛良好的動力性，燃料電池動力係統(FCE)必須具有良好的動態特性和V-I特性，同時，為(wei) 避免FCE瞬時大功率放電導致的母線電壓過低而損壞燃料電池堆，FCE的額定功率取值也相對偏高。

　　燃料電池間接驅動構型中，由於(yu) DC/DC變換器的作用，實現了FCE與(yu) 儲(chu) 能係統(ESS)的功率耦合和電壓隔離，有利於(yu) 對燃料電池動力係統優(you) 化調節，在目前燃料電池的技術水平下，是五洲龍充分參考國際通用方案，結合經濟實用特性考慮的結果。

　　整車係統優(you) 點：

　　1、效率高：燃料電池是一種將儲(chu) 存在燃料(氫氣、天然氣、甲醇等)和氧化劑中的化學能通過電極反應直接轉化成電能的電池。它實際上是一台電化學發電器，沒有熱機過程，沒有中間燃燒過程，不受熱循環限製，燃料電池的工作溫度低(純氫為(wei) 80度)，熱損失少，因此效率高。而且燃料電池在起草的常用工況部分負荷時效率較高。

　　理論上，燃料電池是效率可達90%以上。考慮燃料電池輔助設備的能量消耗，燃料電池係統的綜合實際效率約為(wei) 50%~70%。而內(nei) 燃機的熱效率隻有20%~40%。

　　2、零排放，反應過程隻產(chan) 生水。

　　3、加氫時間快，隻需3~5分鍾。

　　4、氫氣能量密度大，是汽油的3倍左右，遠高於(yu) 鋰電池。

　　5、燃料電池環境友好，90%的零件可回收，不存在動力電池回收難的問題。