2025年7月21日betway最新网站訊——越來越多城市的公交集團，正與(yu) 快遞物流企業(ye) 合作。

　　最近，鄭州公交集團宣布與(yu) 順豐(feng) 達成合作，雙方計劃共同探索“公交+物流+生態”跨界融合的新模式。而最近兩(liang) 個(ge) 月，南京公交集團和成都公交集團，也先後與(yu) 順豐(feng) 達成合作協議。

　　據中國必威betway官网网页登录周刊不完全統計，近幾個(ge) 月，順豐(feng) 正在更多城市落地“快遞+公交”的合作模式，已經簽約合作城市還包括西安、武漢、蘭(lan) 州等地。

　　在去年多城地鐵開始承接快遞業(ye) 務之後，為(wei) 什麽(me) 今年各地的公交車，也要送快遞了?

圖/鄭州公交集團微信公眾(zhong) 號

　　“白天載客，晚上送貨”?

　　隨著多個(ge) 城市公交集團與(yu) 物流企業(ye) 簽約，公交車如何送快遞，成為(wei) 行業(ye) 內(nei) 外關(guan) 注的焦點。在社交媒體(ti) 上，不少聲音猜測是“白天載客，晚上送貨”的模式。

　　但在快遞物流行業(ye) 專(zhuan) 家趙小敏看來，“白天載客，晚上送貨”的模式不太適合當下快遞物流行業(ye) 的運行模式。“除非極個(ge) 別時間段出現嚴(yan) 重爆倉(cang) ，目前在快遞行業(ye) ，配送時間一般都在白天，夜間則以分揀為(wei) 主，此外公交車輛在夜間進行維護檢修和衛生打掃。”

　　“如果用公交車送快遞，更可能的是駁運模式，即隻做站到站的運輸，不會(hui) 配送上門。”中國交通運輸協會(hui) 快運物流分會(hui) 副會(hui) 長徐勇告訴中國必威betway官网网页登录周刊。

　　就此問題，中國必威betway官网网页登录周刊從(cong) 鄭州順豐(feng) 方麵了解到，目前鄭州順豐(feng) 剛與(yu) 鄭州公交集團簽約不久，相關(guan) 合作細節還在洽談中。

　　但鄭州公交官方微信公眾(zhong) 號發布的信息顯示，目前在鄭州公交佛崗公交場站車輛維修車間，一條智能化快遞分揀線已建設完畢，未來順豐(feng) 方麵將利用公交車，從(cong) 自身的大型轉運中心將貨物帶到這個(ge) 場站，進行細分後再通過快遞小哥派送。

　　據了解，鄭州公交集團運營著多條公交線路並擁有豐(feng) 富場站資源。截至2024年12月底，鄭州公交運營線路361條，擁有136處公交場站。

　　相比剛簽約不久的鄭州，今年5月與(yu) 順豐(feng) 達成合作的南京公交集團，已有公交線路開始參與(yu) 快遞運輸。

　　據南京發布報道，自今年5月1日首班車起，南京公交與(yu) 順豐(feng) 速運推出503路“六合北站—鼓樓公交總站”的“同城快遞線”新模式。該線路以“公交+快遞”的模式連接城鄉(xiang) ，讓六合農(nong) 特產(chan) 品“淩晨采摘、上午寄送、中午上桌”。

南京503路“同城快遞線” 圖/南京發布微信公眾(zhong) 號

　　具體(ti) 看，就是清晨，快遞小哥在六合北站將快遞放入公交車尾部的“小藍鯨順豐(feng) 半日達貨倉(cang) ”。約兩(liang) 小時後，車輛到達鼓樓公交總站，快遞小哥完成卸載並進行末端配送。

　　南京順豐(feng) 方麵回複中國必威betway官网网页登录周刊稱，該線路的公交車輛在後排改裝了獨立的“小藍鯨順豐(feng) 半日達貨倉(cang) ”，與(yu) 前麵乘客物理分開。目前隻適合小件。而該線路公交車也會(hui) 根據順豐(feng) 方麵的發件需要，對線路路線及站點的停留時間進行調整優(you) 化，以保障快件能夠安全裝車。此外，公交車輛都有監控體(ti) 係，可實時監測快件的位置。

　　運快遞背後

　　為(wei) 什麽(me) 各地公交集團紛紛達成與(yu) 物流企業(ye) 的合作?在不少業(ye) 內(nei) 人士看來，由於(yu) 客流量持續減少，不少公交集團都在探索多元化經營，運快遞就是最新的一種嚐試。

　　作為(wei) 城市交通的重要毛細血管，多年來，公交係統一直發揮著重要作用。但隨著私家車的普及以及城市軌道交通的競爭(zheng) ，最近幾年公交車的客流量出現明顯下滑。

　　據交通運輸部數據，從(cong) 2014年至今全國公交車客流量已經下降一半左右。到2019年，全國公共汽電車客運量降到了691.76億(yi) 人次;2020—2022年，受疫情影響，公交客流量降至曆史低點，2023年客流量雖有小幅增長，但隻達到了2019年客流量的67%，2014年的53%。2024年全國公共汽電車城市客運量386.70億(yi) 人次，同比增長1.6%，雖然客流量扭轉了不斷下滑的趨勢，但仍然與(yu) 高峰期無法相提並論。

　　具體(ti) 到最近與(yu) 快遞公司合作的鄭州等城市，近年來公交車客流量同樣在不斷下滑。數據顯示，2014年，鄭州公交日均客運量約270.4萬(wan) 人次，全年客運量為(wei) 9.87億(yi) 人次;到了2024年，鄭州公交日均客運量為(wei) 107.4萬(wan) 人次，按此推算全年客運量約為(wei) 3.92億(yi) 人次。

　　客流量下滑之下，最近幾年，多地公交公司爆出虧(kui) 損、經營困難甚至司機欠薪的必威betway官网网页登录。部分公交公司還將這一困境指向老年人免費乘車政策，比如吉林長春、湖南邵東(dong) 等地，都曾爆出部分公交公司“不承認”老年人免費乘車的必威betway官网网页登录。另外一些城市的公交集團，開始探索多元化的經營模式，比如廣東(dong) 廣州，山東(dong) 煙台、泰安，河南鄭州，湖北十堰、襄陽，安徽亳州等多個(ge) 城市的公交集團，推出了租賃公交婚車的業(ye) 務。

　　麵對這一情況，外界對於(yu) 公交車轉型和多元化經營的呼聲越來越高。甚至在社交媒體(ti) 上，有網友調侃：公交企業(ye) 不能“抱著金飯碗要飯”，手底下那些資源，難道不能出租?

　　事實上，公交企業(ye) 不僅(jin) 手握著多條城市公交線路，還有著豐(feng) 富的公交場站資源。公交場站是支撐公交運營的基礎性設施，具有布局廣泛、數量充足、區位優(you) 勢明顯等特點。

　　在趙小敏看來，公交集團在城市內(nei) 豐(feng) 富的場站資源，與(yu) 快遞物流企業(ye) 的需求相匹配，雙方可以更好地實現資源整合。可以探索利用公交場站作為(wei) 社區微倉(cang) 或共同配送點，末端的快遞員與(yu) 公交資源協同，優(you) 化“最後一公裏”配送路徑，還可以將符合條件的公交場站改造為(wei) 兼具“公交轉運+城市分揀/前置倉(cang) /自提點”功能的多功能綜合物流樞紐。

　　最近，四川順豐(feng) 五桂橋交通樞紐營業(ye) 分店正式開業(ye) 。據了解，該站點兼具公交樞紐和快遞服務的雙重屬性，市民在搭乘公交時也可同步寄取快遞。

　　潛力與(yu) 挑戰

　　在不少業(ye) 內(nei) 人士看來，公交+物流的模式，還有很多空間值得挖掘。

　　趙小敏認為(wei) ，各大城市的公交集團，擁有全域覆蓋的線網體(ti) 係、較強的調度能力和立體(ti) 多元的場站資源，而像順豐(feng) 這類物流企業(ye) 則在智慧供應鏈領域具備優(you) 勢。雙方的合作，將推動交通與(yu) 物流資源集約利用，形成“交通+物流+城市服務”新業(ye) 態。特別是在線上即時零售行業(ye) 越來越重要的今天，這一業(ye) 態將發揮更大潛能。

　　但在深入挖掘潛力之前，有業(ye) 內(nei) 人士指出，公交車運快遞還有很多問題需要直麵。

　　徐勇認為(wei) ，如果快遞物流企業(ye) 和地方公交公司合作，盤活公交場站資源，是雙方互利共贏的好事，但如果要大規模運用公交車運快遞，還需要弄清楚幾個(ge) 問題。他說：“首先是如何確保運輸貨物的安全性，目前公交車上沒有安檢設備，如果同時運貨，怎麽(me) 保證同車乘客的安全?如果購買(mai) 安裝安檢設備勢必又會(hui) 增加不少成本。此外，如果運輸快件和蔬菜後，是否需要及時進行清洗車輛和座位?畢竟公交車作為(wei) 一項基礎民生服務，還需要保證乘客的舒適性。”

　　不過，在徐勇看來，相比在城市內(nei) 運輸快遞，農(nong) 村更需要公交+快遞的模式。

　　早在2023年，北京市郵政分公司與(yu) 北京公交集團也合作開通了懷柔區交郵合作線路，利用既有公交線路的運營班次代運郵方郵袋，當時主要是為(wei) 了解決(jue) 山區百姓“用郵難”和“銷售難”的兩(liang) 大問題，將北京農(nong) 村地區特色農(nong) 產(chan) 品以最快時限配送至城區。而南京開通的503路快遞專(zhuan) 線，同樣是一趟城鄉(xiang) 公交，運輸的也是農(nong) 產(chan) 品。

　　不過，有業(ye) 內(nei) 人士告訴中國必威betway官网网页登录周刊，目前國內(nei) 交通法規對於(yu) 客貨混運有著相對嚴(yan) 格的要求。

　　“希望完善相關(guan) 法律法規，對特殊情況，比如農(nong) 村地區，城鄉(xiang) 接合地區，可由當地政府製定管理辦法支持城鄉(xiang) 公交車帶貨和帶快件，以響應國家郵政局的號召支持快遞下鄉(xiang) ，服務農(nong) 村。”徐勇表示。