早晨7點，地鐵2號線洪灣站閘機口人潮湧動。上班族林女士刷卡出站後，步行50多米便坐上等候在“洪灣地鐵站”公交站的100路公交車，“出地鐵站就是公交站，太方便了”。

　　這是福州深入推進公交地鐵“兩(liang) 網融合”的縮影。記者走訪發現，為(wei) 解決(jue) 市民“最後一公裏”出行難題、提升換乘體(ti) 驗，福州交通運輸部門通過車型動態調配、站點空間融合、時刻智能對齊三大創新舉(ju) 措，將“換乘難”痛點轉化為(wei) “無縫感”體(ti) 驗。

　　車型動態調配：

　　車廂隨客流“伸縮”

　　昨日交通早高峰時段，一輛“地鐵接駁5號專(zhuan) 線”中巴駛入公交橘園洲港灣站，等候在此的上班族有序上車。

　　“這條專(zhuan) 線連接智能產(chan) 業(ye) 園，園區職工從(cong) 地鐵桔園洲站下車，坐上專(zhuan) 線就能直達園區門口，每次早高峰時段人特別多。”司機林師傅說，為(wei) 緩解通勤壓力，該線路采取“變距調度”的運營模式，平峰期采用微公交，早晚高峰時段則調整為(wei) 中巴，精準匹配實時客流和地鐵時刻表，“車廂不擠了，乘客的通勤體(ti) 驗更好，我們(men) 的壓力也減少了。”

　　十分鍾後，中巴停靠智能產(chan) 業(ye) 園“三環路縱一路口站”，但職工靚靚並不著急下車。她告訴記者，專(zhuan) 線在智能產(chan) 業(ye) 園D區站中部設置了招手即停站，“我的公司在兩(liang) 個(ge) 站點中間，現在車輛招手即停、響鈴停靠，每次都能少走一段路”。

　　園區運營部負責人江女士表示，推行“大小混搭”模式後，員工普遍反映不錯，既滿足了高峰期集中出行需求，又節約了公共資源和公交運營成本。

　　站點空間融合：

　　出地鐵站就可換乘

　　在地鐵2號線洪灣站，市民洪先生向記者分享了他的早高峰攻略：從(cong) 位於(yu) 南門兜附近的家中出發，先在地鐵南門兜站搭乘2號線到達洪灣站，然後在洪灣地鐵站公交停靠點換乘100路，全程僅(jin) 需約30分鍾便可到達位於(yu) 橘園創意廣場的單位，與(yu) 開車上班相比，通勤時間大幅縮短。

　　記者實地測試，從(cong) 洪灣站D出口刷卡出站後，步行1分鍾即可抵達洪灣地鐵站公交停靠點。在這裏，地鐵與(yu) 公交實現“同名、同點”精準銜接，不僅(jin) 名字一致，位置上也幾乎無偏移，導航輸入時不會(hui) 出現混淆跳轉。“走幾步就上車，還不用擔心名字不一樣找不到地方。”乘客吳女士說，換乘體(ti) 驗的流暢感明顯提升。

　　以洪灣站為(wei) 圓心，約1公裏內(nei) 可覆蓋金山橘園洲工業(ye) 園、德藝工業(ye) 園、福州四中桔園洲中學等高頻通勤點，並通過多條通勤快線和接駁專(zhuan) 線串聯起住宅區與(yu) 核心產(chan) 業(ye) 帶，提高通勤效率。

　　福州市交通運輸部門表示，近年來，交通運輸部門通過新增和遷改公交站點、優(you) 化停靠點等一係列措施，提升公鐵換乘便利度，將地鐵站打造成集多種交通方式於(yu) 一體(ti) 的“微樞紐”。

　　優(you) 化後，主城區地鐵站百米範圍內(nei) 公交站點覆蓋率從(cong) 69%提升至77.8%、50米範圍內(nei) 覆蓋率從(cong) 51.8%提升至57%，這兩(liang) 個(ge) 距離對應著市民的換乘步行時間分別為(wei) 30秒、一分鍾。

　　時刻智能對齊：地鐵一到即乘公交

　　昨日，在早高峰的鳳凰池地鐵站，記者見證了一場精準接力：8時15分，一批乘客從(cong) 地鐵站B出口走出，步行百米到達前方的福大北門公交站;8時20分，地鐵接駁28號專(zhuan) 線車輛滿載乘客駛向福州軟件園。“每天早高峰，有5趟接駁專(zhuan) 線通往軟件園。有了地鐵和接駁專(zhuan) 線，我的通勤時間從(cong) 一個(ge) 半小時壓縮至約50分鍾，幸福感更強。”家住晉安的軟件園職工小黃說。

　　“我們(men) 的調度係統接入地鐵實時到站數據，高峰期公交發車與(yu) 地鐵到站保持同步，一般乘客等待5分鍾內(nei) 即可發車。”閩運福州公交技術負責人說。

　　福州軟件園管委會(hui) 工作人員介紹，以前，園區周邊雖然布設了10多條公交線路，但集中於(yu) 銅盤路主線，且常規班次與(yu) “朝九晚五”高峰模式錯位，車輛停靠遠離人流密集區，線路雖多卻起不到關(guan) 鍵作用。交通運輸部門根據園區通勤特點，開通了分別從(cong) 福大、屏山地鐵站直達軟件園的接駁專(zhuan) 線，早晚高峰時段提前在園區待命，並和地鐵運營時間無縫接駁，實現“出站即上車、離園有車候”。

　　目前，交通運輸部門將地鐵運營時刻表接入各公交企業(ye) 的調度平台，推動“地鐵一到即乘公交”的無縫接駁模式在40條公交線路上應用，乘客出站後3~5分鍾內(nei) 可接駁公交。9號、14號等接駁專(zhuan) 線還采取高峰快線、通勤快線等運營模式，隻在通勤時段或高峰期固定時間開行，實現運力和客流的精準匹配。

　　記者了解到，福州已累計開通27條地鐵接駁專(zhuan) 線和12條通勤快線。其中，3號、8號、17號、23號專(zhuan) 線月均客流超3萬(wan) 人次。優(you) 化後的“雙地鐵接駁線”23號專(zhuan) 線串聯大型社區、商圈、學校、醫院，日均客流約2000人次，成為(wei) “流量擔當”。

　　家住晉安區登雲(yun) 山莊的江阿姨感歎道：“這一片原本沒公交，以前居民大多徒步或開私家車出行，接駁9號專(zhuan) 線開通後，搭乘公交就能到達地鐵4號線三角池站，極大方便了登雲(yun) 四季、登雲(yun) 山莊以及泰康養(yang) 老院的住戶，我們(men) 老人家出門逛街買(mai) 菜方便多了，出行半徑也大了。”

　　靈活調配的車型、統一精準的站名、秒級響應的接駁……這些微觀場景的疊加，正讓“公交優(you) 先”從(cong) 口號變成市民切身感受的便捷與(yu) 高效。江阿姨的感歎，折射出“兩(liang) 網融合”的人文價(jia) 值——對每一份平凡歸途的全力以赴。