betway在线官网時代，比亞(ya) 迪總是在引領著技術迭代。作為(wei) 比亞(ya) 迪王牌技術產(chan) 品，曆時十餘(yu) 載，第三代e平台橫空出世，從(cong) 底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全麵整車架構開發，集成了當前主流前瞻的眾(zhong) 多“實用”技術，實實在在地將純電動車的用車體(ti) 驗拉高了一個(ge) 水平，也是友商爭(zheng) 先模仿的“標杆”。

　　2024年5月29日，在北京商用車展暨道路運輸車輛展上，比亞(ya) 迪商用車重磅發布純電動客車e平台3.0，以及基於(yu) 該平台的國內(nei) 首款全新客車B10全新版。那麽(me) 客車e平台3.0蘊含哪些“黑科技”?未來將以怎樣的姿態服務廣大用戶呢?展會(hui) 同期，比亞(ya) 迪客車產(chan) 品經理張紅鬆接受betway最新网站采訪，介紹了基於(yu) 客車e平台3.0打造的“全新版B10”純電動客車的技術成果與(yu) 未來落地應用展望。

　　“依托全產(chan) 業(ye) 鏈製造能力和對整車與(yu) 零部件的深度理解，我們(men) 打造了客車e平台3.0，將安全、高效、智能提升到新的高度，引領客車電動化新潮。” 張紅鬆介紹，純電動客車e平台3.0是比亞(ya) 迪商用車依托全產(chan) 業(ye) 鏈製造能力，對芯片、電池、電機、電控等核心部件以及整車進行深度自研，創新開發而來。

　　以“領跑者”的姿態 打造客車安全標杆

　　自問世以來，比亞(ya) 迪王牌技術——刀片電池幾乎成為(wei) 電池安全的代名詞。基於(yu) 大容量、長刀片電芯打造的超薄刀片電池提供9層安全防護，已通過碾壓、泡水等多重遠超國家標準的嚴(yan) 苛測試，其安全性得到充分驗證。“超薄刀片電池的電池包零部件減少40%，體(ti) 積能量密度提升38%，防護等級達到了IP68和IP69k，極大提高了電池續航及底盤空間利用率。”張紅鬆表示，“比亞(ya) 迪為(wei) 電池提供了10年的超長質保，10年後電池的容量的剩餘(yu) 率會(hui) 超過80%。”

　　此外，刀片電池的應用，帶來的是純電動客車的超遠續航。張紅鬆透露，10.5m低地板公交底盤布置電池電量最大可達380kWh，12m級車型最大電量為(wei) 425kWh。

　　CTC(電池底盤一體(ti) 化融合)技術，是刀片電池應用的最佳延伸，也是整車智能的關(guan) 鍵基礎。 “搭載CTC技術後，車輛底盤重量降低9%，底盤扭轉高度提升15%，電池包能夠承載50噸重量碾壓不損壞，同時整車操穩性能提升20%，成為(wei) 了行業(ye) 同類產(chan) 品中側(ce) 傾(qing) 穩定性最高的車型。” 張紅鬆坦言，該技術不僅(jin) 減輕了整車重量，更提升了車輛穩定性，12m低地板車型電池全底置電量最高可達425kWh，保障車輛安全的前提下，續航達到行業(ye) 領先水平。

　　以“高效率”的融合 建立“比亞(ya) 迪標準”

　　功率半導體(ti) 作為(wei) 電力係統的重要組成部分，是提升能源效率的關(guan) 鍵因素。高電流密度、高效率的SiC是公認優(you) 良的新一代電控功率芯片。e平台3.0攻克了高功率密度SiC芯片可靠封裝的難題，並成功開發出全球首款量產(chan) 的SiC功率模塊控製器，實現SiC功率模塊完全自主設計、封裝和製造，具備完全自主的知識產(chan) 權。

　　“相比於(yu) 上一代，我們(men) 首創的900V碳化矽六合一電控係統重量降低22%，體(ti) 積降低27%，SiC功率模塊最高效率達99.5%，雜散電感降低75%。” 張紅鬆表示，客車e平台3.0搭載全球首創疊層激光焊SiC功率模塊在全世界遙遙領先，可實現碳化矽功率模塊性能全麵躍升，電控效率大大提高。

　　電動時代，“X合一”成為(wei) 動力係統設計新標準，動力部件的深度集成可以有效減小係統重量和體(ti) 積，減少占用空間，降低損耗，同時縮減係統零部件，提高NVH表現。

　　高度集成的動力單元中，扁線電機是高端電機的標配。客車e平台3.0顯著提升整車效率，並降低整車重量，提升車輛穩定性。張紅鬆稱，扁線電機輪邊驅動係統采用0.25mm超薄矽鋼片，最高效率高達97.5%的同時，能耗降低超2%，此外，高效減速器實現了保證高效率的情況下輕量化水平提高4.3%。

　　以強大技術基因 練就電動客車 “智能大腦”

　　眾(zhong) 所周知，電動車電池、電機會(hui) 在運行後散發出大量的熱，需要冷卻。這些對冷、熱的要求，是熱管理的挑戰，同時也是巨大的機會(hui) 。張紅鬆介紹，客車e平台3.0搭載全新高集成熱管理係統，重量降低10%，體(ti) 積減小25%。此外，該平台還通過熱泵將乘員艙、動力電池、驅動總成的深度集成，驅動總成的餘(yu) 熱回收後為(wei) 熱泵提供高品位輔助熱源，餘(yu) 熱回收利用率達65%，從(cong) 而達到能量耦合，實現回收再利用。

　　betway在线官网汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。比亞(ya) 迪在客車智能駕駛領域深耕多年，在技術、人才、應用場景等方麵做了全麵布局。“通過該平台的賦能，可實時監控車輛在營運中故障情況、故障預警、能耗情況、發動機轉速、車速、維保規劃和提醒等車輛機務狀況，還能夠對各類維修、養(yang) 護、裏程、能耗等整體(ti) 數據進行統計和分析; 結合司機操作行為(wei) 分析、油耗異常分析等，有效提高車輛維修效率、充分保障行車安全。”張紅鬆如是說，該平台還可實現行人碰撞預警、自適應巡航、前碰撞預警、多媒體(ti) 電子後視鏡等多種輔助駕駛功能及智能網聯車隊管理功能，使駕駛操控更智能、車隊管理更高效。

　　以卓越產(chan) 品“說話” B10迎來重磅升級

　　強不強，數據說話。基於(yu) e平台3.0打造的全新產(chan) 品——全新版B10，也同步亮相,成為(wei) 該技術落地的有力驗證。B10在整車質量、駕駛體(ti) 驗、運營效率、安全性能等方麵實現全麵躍升，為(wei) betway在线官网客車市場進階再添好產(chan) 品。

　　betway最新网站記者在現場了解到，全新B10搭載客車e平台3.0高效驅動總成，采用高效能量流管理技術與(yu) 輕量化車身技術，整車能耗降低15%。該車基於(yu) CTC技術，操穩性能提升20%，比同類產(chan) 品側(ce) 傾(qing) 穩定性更好;標配獨立懸架，轉彎半徑減小8%，整車更靈活，路況適應性更強。B10車高3.16米，實現涵洞高架暢行無阻;整車電池全部布置底盤，電量311千瓦時，載客量最高達95人。在駕駛區，車輛率先應用聯動儀(yi) 表台，按鍵位置可靈活調整，適應不同駕駛需求;全通道低地板一步到位，提升乘客便利性、舒適性。充電方麵，量產(chan) 了雙槍500A充電方案，雙槍最大充電功率可達375kW。

　　全麵升級的B10，無疑將成為(wei) 客運行業(ye) “大轉小”趨勢下高端市場的火爆新品。

　　結語：

　　比亞(ya) 迪全產(chan) 業(ye) 鏈核心部件深度自研，不僅(jin) 為(wei) 比亞(ya) 迪帶來了強大的垂直整合能力，也為(wei) 比亞(ya) 迪對整車及零部件製造都有了更深刻、係統的理解。正是比亞(ya) 迪堅持不懈的技術探索，形成了比亞(ya) 迪應對市場需求變化的快速響應能力。

　　網絡上流傳(chuan) 一句話：e-3.0平台產(chan) 品主打閉眼買(mai) ，放心開。這絕對不是一句空話，而是比亞(ya) 迪主打技術優(you) 先的底氣。人車融合的智能電動頂層設計，加之多個(ge) 行業(ye) 標杆技術，成就了“務實、好用、放心”的客車標準，這也是眾(zhong) 多車企對標比亞(ya) 迪“不能說的秘密”。讓一切回歸技術，是比亞(ya) 迪留給客車“中國時代”最好的開場白。