2021年3月4日，中國人民政治協商會(hui) 議第十三屆全國委員會(hui) 第四次會(hui) 議在京開幕。作為(wei) 實施“十四五”規劃、開啟全麵建設社會(hui) 主義(yi) 現代化國家新征程的第一年，又恰逢偉(wei) 大的中國共產(chan) 黨(dang) 成立100周年，今年的全國兩(liang) 會(hui) 極具特殊的曆史意義(yi) ，吸引著全球的目光與(yu) 關(guan) 注。

　　而在構建以國內(nei) 大循環為(wei) 主體(ti) 、國內(nei) 國際雙循環相互促進的新發展格局下，作為(wei) 拉動消費的“主力軍(jun) ”、創新驅動的“排頭兵”，汽車行業(ye) 應當在踏上新征程後承擔哪些重要使命、如何發揮作用，也成為(wei) 了今年不少全國政協委員積極討論與(yu) 關(guan) 心的熱點話題。從(cong) 助力碳中和願景達成的betway在线官网汽車，到與(yu) 打造智慧交通與(yu) 城市息息相關(guan) 的智能網聯汽車，再到關(guan) 乎科技強國建設的產(chan) 業(ye) 鏈相關(guan) 核心技術創新，行業(ye) 內(nei) 外的全國政協委員們(men) 都積極為(wei) 產(chan) 業(ye) 發展建言獻策、謀篇布局。

　　據了解，2021全國兩(liang) 會(hui) ，betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 如何高質量發展依舊是大家關(guan) 注的熱門話題。汽車行業(ye) 內(nei) 的人大代表、政協委員紛紛就betway在线官网汽車領域智能網聯、芯片、電池、信息安全等問題遞交了提案和建議。

　　廣汽集團 黨(dang) 委書(shu) 記、董事長 曾慶洪

　　中國汽車要強國應先“強芯”

　　近年來，我國汽車電子零部件產(chan) 業(ye) 取得長足進步，但在汽車半導體(ti) 及關(guan) 鍵汽車電子零部件等領域仍存在巨大差距。關(guan) 鍵零部件受製於(yu) 人、汽車芯片高度依賴進口等問題突出，供應鏈安全風險日益凸顯。汽車是我國的支柱產(chan) 業(ye) 之一，而關(guan) 鍵零部件則是汽車之本，強國之本。關(guan) 鍵零部件不強，整車不強、汽車更不強。今年開年以來，全球出現芯片供應短缺，已經嚴(yan) 重影響中國汽車行業(ye) 的發展。中國汽車要強國應先“強芯”，要集中人力、財力、物力解決(jue) 芯片問題，加強汽車關(guan) 鍵零部件產(chan) 業(ye) 鏈建設，堅持自主創新和開放合作兩(liang) 個(ge) 不動搖。

　　長城汽車 首席執行官兼副董事長 王鳳英

　　推動中國betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 全球化發展

　　當前，中國betway在线官网汽車仍以國內(nei) 布局為(wei) 主，中高端betway在线官网汽車產(chan) 品在全球影響力較小，產(chan) 業(ye) 全球化發展受阻。為(wei) 此，建議製定5-10年中國betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 全球化發展規劃，扶持在betway在线官网汽車領域擁有自主創新能力的企業(ye) 向全球發展等。

　　長安汽車 黨(dang) 委書(shu) 記、董事長 朱華榮

　　建立“積分池”管理機製

　　進一步優(you) 化betway在线官网汽車發展規劃，各地方政府與(yu) 國家戰略規劃要保持一致;建議行業(ye) 組織建立“積分池”管理機製，由第三方在保證公平公正和相對市場化的前提下，結合行業(ye) 積分供需情況對積分進行收儲(chu) ，同時允許企業(ye) 從(cong) 積分池借貸積分並按一定利率償(chang) 還，以此調控市場供需結構，穩定價(jia) 格預期，便於(yu) 企業(ye) 提前進行資源配置，降低經營風險。加強標準體(ti) 係建設，探索betway在线官网汽車與(yu) 電網互動應用。建議國家電力企業(ye) 牽頭建立betway在线官网汽車與(yu) 電網互動的標準體(ti) 係，統一V2G等相關(guan) 技術標準，出台政策支持開展betway在线官网汽車波穀充電波峰放電,降低betway在线官网汽車全生命周期成本。

　　吉利控股集團董事長 李書(shu) 福

　　關(guan) 於(yu) 解決(jue) 貨車電動化法規障礙的建議

　　貨車為(wei) 公共領域的重要車型，雖然國家部委已出台上述多項政策，但目前貨車電動化仍麵臨(lin) 法規方麵的障礙：原標準GB 1589-2016《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》基於(yu) 傳(chuan) 統發動機動力車型製訂，未完全考慮betway在线官网汽車裝備電池係統及換電模式新技術的產(chan) 品特點，尤其是對貨車最大總質量及整車長度的限製已不能適應貨車電動化及換電模式新技術、新業(ye) 態的發展。

　　對於(yu) 電動貨車，李書(shu) 福建議每裝備1kW.h電量，車輛最大總質量限值在原來基礎上增加10kg，抵消因裝備動力蓄電池帶來車輛整備質量的增加影響。

　　此外，針對采用換電模式汽車列車(鉸接列車)整車長度限值補充規定為(wei) 18.5m，以滿足換電模式在betway在线官网貨車上快速推廣應用。

　　寧德時代 董事長 曾毓群

　　關(guan) 於(yu) 加快電化學儲(chu) 能新型基礎設施建設

　　就實踐情況來看，電化學儲(chu) 能領域還存在些許問題。一是缺乏頂層設計和係統性研究，各方規劃統籌協調性不足;二是市場機製不成熟，影響投資熱情;三是政策滯後，市場陷入低價(jia) 競爭(zheng) ，劣幣驅逐良幣。

　　針對上述問題，曾毓群提出了五點建議。一是加強頂層設計，避免資源無效配置;二是加快電力市場改革，形成“誰受益，誰付費”的市場化長效機製;三是製定和完善儲(chu) 能標準體(ti) 係，確保儲(chu) 能高質量應用;四是出台政策推動儲(chu) 能雲(yun) 平台建設，支撐電化學儲(chu) 能的充分利用共享化和互聯網化;五是大力推廣betway在线官网發電並配套建設大型儲(chu) 能電站，促進東(dong) 西部經濟平衡發展。

　　奇瑞汽車 董事長 尹同躍

　　統籌智能網聯汽車示範區測試準入互認

　　建議建立國家級測試示範區測試車輛上路準入結果互認機製;各國家級測試示範區使用統一的C-V2X通訊技術;國家層麵推進車企上市新車具備嵌入式的蜂窩連接功能;建立芯片底層交互標準;鼓勵地方建立C-V2X應用示範區，推動智能網聯汽車產(chan) 業(ye) 發展，在政策和資金方麵給予支持。

　　小康集團 創始人 張興(xing) 海

　　確保國家數據安全，支持自主智能汽車發展

　　當前，信息孤立的傳(chuan) 統汽車正在向充分互聯的智能電動汽車演進。智能電動汽車正與(yu) 智能交通、智慧城市以及智慧能源係統融為(wei) 一體(ti) ，成為(wei) 智慧出行服務生態中不可替代的主角之一。在此前景下，智能電動汽車具備了產(chan) 生、采集和傳(chuan) 輸多源海量數據的能力。

　　建議國家相關(guan) 部門從(cong) 確保國家數據安全的戰略高度，築牢汽車移動互聯終端的數據安全防護牆，並支持自主品牌智能電動汽車的快速發展。

　　哪吒汽車 董事長 方運舟

　　攻克智能汽車安全實施車控操作係統技術難題

　　提議成立“國家隊”，製定中國汽車操作係統的發展綱領和行業(ye) 標準，鼓勵和引導中國汽車操作係統的發展，合力攻克這個(ge) 涉及汽車行業(ye) 未來發展的關(guan) 鍵技術，避免被人卡脖子的情況出現。

　　全國政協委員、360集團創始人、董事長 周鴻禕

　　網絡安全係統像“安全帶”一樣列為(wei) 智能汽車的標配

　　建議把網絡安全係統像“安全帶”一樣列為(wei) 智能汽車的標配。此外，汽車行業(ye) 也要建設智能網聯汽車安全大數據平台、安全智能分析平台、應急響應平台等網絡安全基礎設施，形成智能網聯汽車安全能力體(ti) 係。

　　推進智能汽車網絡安全強製測試研發針對真實應用場景的智能汽車攻擊測試工具，讓智能汽車聯網安全測試成為(wei) 新的、常規的“汽車碰撞測試”;加強智能汽車在使用過程中數據采集的監管，禁止采集用戶不知情數據，禁止過度采集超出滿足智能汽車功能的地理環境數據。

　　全國政協委員、百度董事長兼首席執行官 李彥宏

　　國家層麵進一步加強政策創新，支持自動駕駛商用和智能交通普及

　　建議國家層麵進一步加大政策創新的力度，為(wei) 自動駕駛規模化商用開辟合法化路徑。同時，鼓勵企業(ye) 加大自動駕駛汽車及關(guan) 鍵軟硬零部件研發創新，促進自動駕駛汽車普及。

　　建立由各級政府、產(chan) 業(ye) 界和學術界共同參與(yu) 的自動駕駛規模化商用推進機製，加速交通基礎設施智能化進程，廣泛應用人工智能、大數據、5G 等技術，構建低碳、高效、便捷的交通係統。