暑期已至，學生們(men) 迎來了冰棒和電視的美好時光，當然也少不了各種補習(xi) 班和培訓班。對於(yu) 蘇州園區的孩子和家長們(men) 來說，乘坐園區微巴至1公裏外的地鐵站換乘地鐵已經成了時下最便捷、最省心的交通出行方式。

　　滴滴出行和第一財經商業(ye) 數據中心聯合發布的《華北城市智能出行大數據報告》顯示，工作日早晚高峰時間，有超過20%的訂單行程起點或終點是在地鐵站500米服務區之內(nei) 。“路遠，打個(ge) 車到地鐵站”成了公交覆蓋不足區域的出行新常態。

　　與(yu) 此同時，隨著城市地鐵的不斷開通，城市公交車客流量出現嚴(yan) 重的下滑。交通運輸部 《2017年交通運輸行業(ye) 發展統計公報》顯示，2017年全國城市總客運量為(wei) 1272億(yi) 人次，比上年下降1%;其中，城市公共電汽車客運量同比下降3%。

　　其實，“打車坐地鐵”和“公交車客流量下滑”這兩(liang) 個(ge) 看似相悖的現象，背後卻是傳(chuan) 統公交車難以滿足新形勢下市民出行需要的尷尬。

　　如何破解這被輿論稱為(wei) “最後一公裏”的難題，成為(wei) 政府乃至社會(hui) 關(guan) 注的焦點。蘇州工業(ye) 園區大批量運營的電動“微巴”，似乎就是破解“最後一公裏”難題的一種解讀。

　　2018年4月，新惠巴士有限公司成立。這是蘇州工業(ye) 園區為(wei) 了應對地鐵新時代，解決(jue) 園區居民出行“最後一公裏”問題所做出的舉(ju) 措。其目的就是用新的公交模式，吸引園區居民放棄小汽車和電動車，坐到公交車上來。

　　新的公交模式顯然要與(yu) 傳(chuan) 統公交模式不同。新惠巴士副總經理蔣貞群說，傳(chuan) 統模式是以車帶人，而新模式則是以人帶車，用因地製宜的方法，不同對象采取不同方式解決(jue) 。具體(ti) 地說就是，按照居民出行的意願，精準服務，來推動公交的發展。

　　對於(yu) 精準服務，園區管委會(hui) 和新惠巴士可謂做足了功課，深入社區調查，邀請街道、商務區、社區的代表論證座談，大數據分析。經過反複論證和分析，新的公交模式形成，園區微巴以短途出行服務為(wei) 主，線路長度控製在5-10公裏，采用小環和往返線兩(liang) 種模式。高峰時段，園區微巴平均5-8分鍾一班，平峰時段則時刻表化運營。

　　有人會(hui) 說，這種模式與(yu) 許多城市的“最後一公裏”解決(jue) 方案並沒有什麽(me) 大的區別。其實不然，其本質的區別在於(yu) ，規模效應、車輛選擇、按需布局，形成有效的園區居民小區的網絡覆蓋。

　　蔣貞群說，對於(yu) 早晚高峰出行的人們(men) 來說，方便、快捷、等候時間短是最講究的。這就要求巴士的特點是，周轉快、頻次高、對接準、時間易控製;而園區內(nei) 居民區和學校往往都在馬路的支線上。為(wei) 此，我們(men) 認為(wei) 用微型巴士形成高密度網絡覆蓋，是解決(jue) “最後一公裏”有效的方法。

　　然而，用什麽(me) 樣的“微巴”才是最合適的?它能在狹窄道路上行駛通暢，能在高峰時最大效率地運載乘客，能在平峰時讓乘客感到舒適，能在運營中成本最小化……

　　這些現實問題就要通過有實力的客車製造商解決(jue) 。於(yu) 是，新惠巴士將這些問題提給了客車製造商——蘇州金龍海格客車。經過反複的研究和論證，最終形成了6.5米車長，一次充電可行駛 150公裏的“微巴”方案。雖然這輛海格“微巴”身段遠小於(yu) 常規公交，可通過海格技術工程師的精心配置，最大乘客數可達到33人。為(wei) 了達到快上快下的效果，“微巴”還采用了前後兩(liang) 門的設置。不僅(jin) 如此，車內(nei) 導乘屏、免費WIFI、語音報站器、視頻監控、讀卡器等也一應俱全。

　　當海格 “微巴”提供給新惠巴士後，很快200輛“微巴”便穿梭往來於(yu) 地鐵、學校、醫院、以及社區生活服務中心等人流匯聚區，小區覆蓋率達51%。

　　合適的車輛，規模的效應，使社區巴士的磁力大增。近一年運營數據顯示，公交客流明顯增加。18條線路，原來客運量一天是18000人次，現在每天的客運量是26000人次。單個(ge) 地鐵站喂給量平均增長200人次/天。

　　不僅(jin) 如此，“純電‘微巴’的精準服務和周轉靈活，減少了運力和人力的投入，而較低的購置成本和運營成本，使整個(ge) 公司的運營成本低於(yu) 常規公交公司的成本。”蔣貞群認為(wei) ，“微巴”就像人體(ti) 中的毛細血管，是居民從(cong) 家門口到公交站點的末端距離，做好這末端距離的出行服務，公交自然會(hui) 成為(wei) 老百姓出行的選擇。