大數據、雲(yun) 計算、人工智能,當下汽車工業(ye) 技術發展的幾個(ge) 核心關(guan) 鍵詞。作為(wei) 人工智能在汽車製造與(yu) 交通領域的延伸與(yu) 應用，智能駕駛技術近年來在世界範圍內(nei) 受到了產(chan) 學界甚至政府層麵的密切關(guan) 注。

　　2019年政府工作報告中明確提出：支持企業(ye) 拓展“智能+”，為(wei) 製造業(ye) 轉型升級賦能。2019年兩(liang) 會(hui) 期間，全國人大代表、鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥就加快智能駕駛在城市快速公交和環衛領域建立示範工程提出建議稱：“智能駕駛在城市公交和環衛車輛兩(liang) 個(ge) 公共服務領域已具備推廣應用的基礎，可加快落地實施。”
 

　　智能駕駛迎來新機遇 城市公交具備應用基礎

　　早在智能駕駛、無人駕駛技術問世之初，其發展前景也麵臨(lin) 各種不確定性，甚至還引發了業(ye) 界的質疑之聲。現如今，我國客車技術迭代迅速，正處於(yu) 邁向智能化、網聯化的重要拐點。政策的支持與(yu) 企業(ye) 的積極作為(wei) 都預示著智能駕駛將迎來新一輪的發展機遇。

　　2019年兩(liang) 會(hui) 期間，湯玉祥在《加快智能駕駛在城市快速公交和環衛領域建立示範工程》的建議案中提到：智能駕駛作為(wei) 戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 的重要組成部分，是由互聯網時代到人工智能時代過程中出現的精彩篇章，也是世界新一輪經濟與(yu) 科技發展的戰略製高點之一。

　　從(cong) 目前技術發展來看，智能駕駛在城市公交和環衛車輛兩(liang) 個(ge) 公共服務領域已具備推廣應用基礎。此舉(ju) 有助於(yu) 提升交通效率，減少城市擁堵，增強交通安全性;同時還有助於(yu) 改善城市環境汙染，降低勞動強度，符合民生工程和暖心工程建設需求，有效增強城市公共服務和管理能力。

　　湯玉祥認為(wei) ，雖然推動加快智能駕駛在城市快速公交和環衛領域示範應用前景可期、價(jia) 值顯著，但企業(ye) 在推動的過程中仍存在障礙。首先，麵向示範運營的政策支持力度不夠，無法有效拉動智能駕駛在BRT快速公交的示範應用;其次，智能駕駛BRT快速公交和betway在线官网智能駕駛環衛車係統整體(ti) 成本偏高，示範應用資金投入巨大，僅(jin) 靠企業(ye) 推行難以落地見效;再次，缺少麵向智能駕駛汽車示範運營的保險法規。

　　針對行業(ye) 現狀，湯玉祥給出以下四點建議：

　　一，建議明確示範運營城市及示範區域，提供示範運營政策支持。依托新型城鎮化和智能化道路交通設施等重大工程建設，建立智能公交與(yu) 車路協同技術應用示範線路，分階段開展智能公交與(yu) 車路協同示範運營，製定示範應用推廣計劃，逐年擴大智能網聯公交車示範區域和應用數量。

　　二，鼓勵開展betway在线官网智能駕駛環衛車示範應用，製定相關(guan) 采購要求，逐年提高betway在线官网智能駕駛環衛車的示範應用比例，不斷擴大示範應用規模，以示範應用帶動產(chan) 業(ye) 發展。

　　三，建議修訂“機動車交通事故責任強製保險”覆蓋範圍，將智能駕駛車輛納入保險承保範圍，明確保險對象、承保金額、事故責任劃分標準、免責條件、賠償(chang) 標準等，支持智能駕駛汽車開展示範運營。

　　四，建議重點扶持一批具有優(you) 秀的智能駕駛技術研發能力的企業(ye) ，鼓勵地方政府設立人才專(zhuan) 項配套政策，引導行業(ye) 人才向重點企業(ye) 聚攏，構建“智慧”高地，快速突破智能駕駛關(guan) 鍵技術，提升我國智能駕駛研發水平。
 

　　6年跨越3個(ge) 裏程碑 自動駕駛客車實現常態化示範運行

　　近年來，中國自動駕駛客車技術不乏探索者。客車領域，以宇通客車為(wei) 代表，越來越多的中國客車主機廠及相關(guan) 配套廠商投身智能駕駛客車產(chan) 品與(yu) 技術攻關(guan) ，並投入了大量的研發力量。自動駕駛作為(wei) “顛覆性技術”，正在悄然改變業(ye) 界形態。作為(wei) 中國客車行業(ye) 的技術領軍(jun) 者，宇通客車在客車智能駕駛領域同樣早有作為(wei) 。

　　2018年5月18日，宇通2018年betway在线官网全係產(chan) 品發布會(hui) 在上海舉(ju) 行。發布會(hui) 同期，宇通自動駕駛客車開始在宇通工業(ye) 園區進行穩定的自動駕駛示範運營，麵向員工提供園區通勤服務，開啟了客車自動駕駛常態化運營的新紀元。

　　宇通客車自動駕駛研發部技術人員張弛博士向betway最新网站介紹，宇通自動駕駛公交車從(cong) 宇通betway在线官网廠區佳園餐廳站出發，沿宇通工業(ye) 園通勤線路進入勻速行駛狀態，車速每小時20公裏。廠區道路限速20公裏，如果在法律法規允許的條件下，在限速60公裏的廠外道路上完全可以達到相應的行駛速度。

　　“這款自動駕駛客車能夠自動識別路口信號燈，更能夠提前感應到障礙物，並提前避讓。”張馳介紹，宇通自動駕駛公交車穩定的躲避障礙能力源於(yu) 車載多元傳(chuan) 感器融合係統。多個(ge) 傳(chuan) 感器共同工作，比單一傳(chuan) 感器大大提高了穩定性。這輛自動駕駛公交車的正麵設置了3個(ge) 傳(chuan) 感器，兩(liang) 側(ce) 和後方也至少有兩(liang) 個(ge) 傳(chuan) 感器在同時工作，相當於(yu) 在檢測障礙物時有了多重保險，讓處理器的計算更加精確。目前，宇通純電動自動駕駛客車已成為(wei) 園區內(nei) 員工通勤車，幾乎每天都在運行，乘客反饋很好。

　　宇通自動駕駛客車項目是宇通客車與(yu) 中國工程院院士、指揮自動化和人工智能專(zhuan) 家李德毅科研攻關(guan) 團隊聯合研發的“智慧結晶”。李德毅院士表示，宇通自動駕駛客車每一次亮相都是一次巨大技術進步，六年三次亮相，也成功跨越了三個(ge) 裏程碑。

　　第一個(ge) 裏程碑，2015年8月29日，一輛宇通自動駕駛客車在鄭州鄭開大道全程無人工幹預的情況下成功運行了33公裏。這是全球第一輛自動駕駛大客車在開放道路交通條件下的運行。

　　第二個(ge) 裏程碑，2017年年底，宇通自動駕駛客車作為(wei) 員工通勤車使用，首次實現了在廠區道路上運營，並在環境感知技術、多傳(chuan) 感信息融合技術和智能決(jue) 策技術等方麵實現了重大突破。

　　第三個(ge) 裏程碑，2017年11月至2018年2月，宇通自動駕駛客車在北京的開放道路上完成了百天路測，為(wei) 以後的BRT(快速公交)和普通公交車的無人駕駛奠定了基礎。

　　從(cong) 2013年研發立項到2015年自動駕駛客車在鄭開大道的首秀，再到2018年在宇通園區麵向乘員提供通勤服務，開啟客車自動駕駛常態化運營，其背後是一群科技人員和技術工人默默無聞的奉獻，正是他們(men) 對技術研究不浮不躁、踏踏實實的工匠精神，令宇通在自動駕駛領域取得了一個(ge) 又一個(ge) 的成果，成為(wei) 令世界刮目相看的客車自動駕駛技術引領者。