氣吞山河,波瀾壯闊。改革開放40年，我國日益走向繁榮富強。在“中國製造”邁向“中國創造”的偉(wei) 大進程中，不乏中國客車業(ye) 奮發圖強的典型案例。

　　浪奔浪湧，淘沙見金。伴隨與(yu) 時俱進的轉型升級浪潮，中國客車業(ye) 迸發出驚人的能量，尤其是標杆企業(ye) 的非凡實踐正書(shu) 寫(xie) 著屬於(yu) 客車製造業(ye) 的傳(chuan) 奇。

　　1988年創立至今，30年篳路藍縷、砥礪奮進，廈門金龍聯合汽車工業(ye) 有限公司(以下簡稱：金龍客車)在客車自主品牌的向上之路上矢誌不渝、創新前行，屢屢以技術迭代與(yu) 產(chan) 品創新影響著行業(ye) 變革，創造了客車自主品牌崛起的新高度。

　　三十載，而立年，金龍客車何以成就今日輝煌?本文嚐試以時間軸形式進行梳理，帶您一同回眸金龍客車30年奮鬥史。

　　1988-1997·篳路藍縷 啟夢造車

　　在中國汽車工業(ye) 發展的曆史長河中，客車始終是中國汽車工業(ye) 的驕傲。

　　從(cong) 1957年基於(yu) 卡車總成件改製而成的客車設計成功，到如今betway在线官网客車市場化應用，中國客車工業(ye) 從(cong) 無到有、從(cong) 弱到強，走過漫漫六十餘(yu) 載春秋。如今的中國客車業(ye) 已走過了以市場換技術、以實踐求生存的發展初期階段，已躍居世界第一大客車市場，成為(wei) 國際上客車生產(chan) 製造的第一大國。

　　回望過去不難發現，其中，1988年無疑成為(wei) 中國客車自主品牌突破重圍的分水嶺。

　　從(cong) 1957年到20世紀80年代，我國客車工業(ye) 仍處於(yu) 相對落後的境地，國產(chan) 客車產(chan) 品檔次低、造型呆板，除了滿足運載功能以外，在駕乘舒適性、安全性等方麵基本上沒有考量。當時，客車行業(ye) 正處於(yu) 引進外資、合資合作的高潮期，進口整車散件、組裝生產(chan) 的方式大行其道，雖然車輛貼上了中國企業(ye) 自己的商標，但由於(yu) 沒有自主技術，處處受製於(yu) 外方。公司盈利水平低，前景渺茫是當時很多中國客車企業(ye) 的真實寫(xie) 照。

1990年第一台金龍客車下線

　　三十年前，在“廈門也能造客車?”的一片質疑聲中，一條“金龍”從(cong) 廈門蓮嶽路一間普通廠房騰空躍出，宣告一個(ge) 民族客車自主品牌的正式誕生，開啟了廈門客車產(chan) 業(ye) 的發展之路。1988年，金龍客車成立於(yu) 毫無汽車工業(ye) 基礎的廈門，通過股權換資金和技術，形成四大工藝，從(cong) 德國MAN的CKD組裝開始，在市政府劃撥的水泥製管廠開始生產(chan) 。

　　1990年，第一台金龍客車下線；1993年11月8日，金龍汽車集團前身廈汽上市；1994年，中國第一輛豪華大巴下線......從(cong) 90年代起,金龍客車斷然終結了CKD組裝生產(chan) 的曆史，率先在行業(ye) 內(nei) 高舉(ju) 自主品牌的旗幟，從(cong) 零出發、不畏艱險、風雨兼程，成為(wei) 客車自主品牌的先鋒。

　　1998-2004前·輕資擴產(chan)  敏捷製造

　　20世紀90年代末，公路客運大發展催生出中國客車業(ye) “黃金年代”的來臨(lin) ，伴隨著中國公路客車等級評定的標準量化，在那個(ge) 業(ye) 內(nei) 眾(zhong) 所周知的“以市場換技術”的年代，客車的產(chan) 品技術迭代以日新月異的速度在野蠻生長。

　　隨後，以金龍客車為(wei) 中堅力量的“三龍一通”的崛起，才真正標誌著中國自己的民族客車品牌開始邁向前台，且持續影響和帶動著我國成為(wei) 客車生產(chan) 和出口大國。

1998年，成立十周年啟用新“人”字形標誌

　　事實不容回避，這一階段的金龍客車雖可稱為(wei) 行業(ye) 翹楚，但一直是在別人的車間裏造自己的客車。由於(yu) 沒有太多的啟動資金，1988年誕生之後，金龍客車走的便是“輕資擴產(chan) 、敏捷製造”的路線。

　　何謂輕資擴產(chan) ？即為(wei) 利用別人的生產(chan) 線，所有的零部件設備全球購買(mai) ；充分利用全球包括國內(nei) 各大專(zhuan) 業(ye) 廠商配套資源；而“敏捷製造”即汽車界的“戴爾模式”，客戶需要什麽(me) ，金龍就提供什麽(me) ，隨需應變，滿足不同客戶的配置需求。

　　1998年後，金龍客車收縮戰線，聚焦客車主業(ye) ，將“輕資擴產(chan) ”和“敏捷製造”發揚光大，工業(ye) 綜合經濟效益指數在全國汽車行業(ye) 穩居前三。在這一階段，金龍客車一係列基於(yu) 國情自主設計研發的客車產(chan) 品接連麵世，一項項國內(nei) 首創的領先技術廣泛得以應用。2000年，金龍客車第一代旅遊大巴XMQ6110、6111、6112、6113推出並成功入市。作為(wei) 第一批純國產(chan) 底盤的公路客車，金龍客車成功與(yu) 美國康明斯、德國采埃孚、美國DANA等國際汽車零部件巨頭實現了供應資源對接，開啟了國內(nei) 客車業(ye) 界的先河。

　　2001年，第一輛鉛酸動力電池客車從(cong) 金龍廠區誕生。在非傳(chuan) 統燃動動力客車領域，金龍客車同樣領先於(yu) 行業(ye) 做出嚐試。

　　與(yu) 此同時，金龍客車領先於(yu) 國內(nei) 其他客車企業(ye) 將頂置空調、桁架式貫穿行李艙和緩速器應用在公路客車上，在業(ye) 內(nei) 產(chan) 生巨大影響，並引領當時公路客車產(chan) 品的發展方向。由此，金龍客車的“國車”美譽誕生。

　　2005-2006·夯實基地 走出國門

　　“輕資擴產(chan) 、敏捷製造”的經營方式讓金龍客車找到了一條快速發展“捷徑”，但利用別人的生產(chan) 線，配套設備依靠外購總歸受製於(yu) 人，不是長久發展之道。

　　這一情況在2004年2月6日迎來了改變。那天，市政府召開廈門汽車工業(ye) 發展專(zhuan) 題會(hui) 議，決(jue) 定由廈門國投作為(wei) 項目開發主體(ti) ，在集美建設廈門汽車工業(ye) 城，金龍客車將成為(wei) 第一家進駐汽車工業(ye) 城的龍頭企業(ye) 。

　　2004年6月，廈門汽車工業(ye) 城動工;2005年7月5日，金龍客車易地技改項目全麵動工，開始全球最大的大中型客車基地的建設之旅。金龍客車易地技改項目工程由焊裝、塗裝、總裝、特裝、檢測、調整、聯合動力站房、食堂等10幢單體(ti) 工程組成，總建築麵積為(wei) 10432平方米，占地麵積35萬(wan) 平方米。從(cong) 全麵開工到通過工程質量預驗收，僅(jin) 僅(jin) 用了250天，創造了一個(ge) 讓業(ye) 界驚歎的“金龍速度”；2006年，金龍客車自己的生產(chan) 基地落成投產(chan) ，自此金龍客車進入發展快車道，第十萬(wan) 台客車下線並加速向海外市場進軍(jun) ，喊出“金龍客車、同行全球”的口號。

　　向海而生，築夢全球，這一階段的金龍客車深化國際化經營戰略,敢於(yu) 在國際市場與(yu) 主流品牌一較高下，不斷輸出優(you) 質的中國製造，提升中國客車品牌含金量與(yu) 影響力，描繪出了一副絢麗(li) 的“中國製造”出海圖。

　　2005年，金龍客車獲得中國客車行業(ye) 首張歐盟市場通行證-VCA認證，同年代表中國客車品牌首次出征比利時車展和漢諾威車展;2006年，金龍客車成為(wei) 國內(nei) 首個(ge) 邁入“十萬(wan) 台俱樂(le) 部”的客車品牌......在發達國家市場的曆練與(yu) 積累中，金龍客車吸收著世界先進的客車製造技術與(yu) 理念，不斷為(wei) 中國客車工業(ye) 注入強者基因......