本文將為(wei) 大家呈現兩(liang) 個(ge) 議案內(nei) 容和重要采訪內(nei) 容，為(wei) 了避免過度解讀或錯誤解讀，本文盡量保留了李樹朋董事長的原話。　　

人大代表李樹朋的兩(liang) 會(hui) 之行

　　首次參加全國人民代表大會(hui) ，李樹朋提交了兩(liang) 份自己最熟悉的客車議案，《關(guan) 於(yu) 加快加氫站建設的建議》和《關(guan) 於(yu) 規範專(zhuan) 用校車管理的建議》，呼籲政府和社會(hui) 化解行業(ye) 痛點，並關(guan) 心孩子上學安全。

　　化解行業(ye) 痛點，加快加氫站建設

　　氫能作為(wei) 一種清潔、高效、安全、可持續的betway在线官网，被視為(wei) 21世紀最具發展潛力的清潔能源。伴隨十二五、十三五期間戰略規劃，近年來，我國在氫燃料發動機汽車等方麵取得長足的進展。

　　據betway最新网站了解，2017年，是中國氫燃料電池客車快速發展的一年。以中通客車為(wei) 例，2017年中通客車接連發布幾款氫燃料電池客車，成為(wei) 中通客車“一優(you) 多強”戰略的重要支撐力量。

中通12米燃料電池客車

　　但是，全國氫燃料發動機汽車產(chan) 業(ye) 化的速度依然緩慢。李樹朋從(cong) 技術層麵分析，氫燃料發動機具備產(chan) 業(ye) 化的條件，產(chan) 業(ye) 化進展緩慢的原因有二：價(jia) 格太貴和加氫不方便。目前看來，氫燃料發動機量產(chan) 後可大大降低價(jia) 格，這一問題能夠得到很好地解決(jue) ，但是加氫站數量少，成為(wei) 製約燃料電池汽車發展的一大瓶頸。

　　據betway最新网站了解，在2018電動汽車百人會(hui) 上，多位氫燃料方麵專(zhuan) 家同樣指出，加氫站建設滯後，在一定程度上阻礙了氫燃料電池汽車推廣的速度。

　　數據顯示，截止2018年2月份，我國已建成及在建的加氫站共有31座，正在運營的僅(jin) 有12座，分別位於(yu) 北京、上海、江蘇、大連、安徽、河南、廣東(dong) 、成都等地，雖然全國各地很多城市也都在規劃建設加氫站，但是整體(ti) 還未形成規模。建設成本、運營成本高，後期收益慢，成為(wei) 企業(ye) 不敢投資加氫站的一個(ge) 主要原因。

　　李樹朋建議：為(wei) 加快氫燃料發動汽車產(chan) 業(ye) 化，搶占全球betway在线官网汽車製高點，促進中國由汽車大國向汽車強國轉變，建議政府加大對加氫站建設的支持力度，通過優(you) 化審批程序，實施建站補貼政策等方式，加快加氫站建設步伐。

　　心係孩子上學安全，規範專(zhuan) 用校車管理

　　本屆全國兩(liang) 會(hui) 上，校車安全再次成為(wei) 熱議話題。心係孩子上學安全的李樹朋，向兩(liang) 會(hui) 提出規範專(zhuan) 用校車管理的建議。

中通專(zhuan) 用校車

　　李樹朋認為(wei) ，校車近幾年發展很快。孩子上學安全是社會(hui) 普遍關(guan) 心的重要問題，也是政府民心工程。自2012年4月5日“校車安全管理條例”實施以來，國內(nei) 部分地市政府從(cong) 財政列出專(zhuan) 項資金主導購置校車，大大改善了孩子上學的交通工具，受到百姓的一致稱讚。

　　但總體(ti) 來看也存在一定的問題。

　　李樹朋指出，一方麵，專(zhuan) 用校車保有量不能有效滿足需求。數據顯示，2016年承擔孩子上學用車保有量39.3萬(wan) 輛，其中麵包車22.6萬(wan) 輛、專(zhuan) 用校車8.9萬(wan) 輛，其他非標準校車7.8萬(wan) 輛，專(zhuan) 用校車占比僅(jin) 有22.6%。調查主要原因發現，是校車運營方負擔較重，地方財政給與(yu) 的補貼不能滿足實際運營需求，再加上安全方麵的壓力，校車運營方購買(mai) 校車的積極性不高。總體(ti) 來看，專(zhuan) 用校車保有量遠遠不能滿足孩子上學需求。

　　二是專(zhuan) 用校車的管理不規範，存在多頭管理現象。目前，我國在運營校車，有的歸主管教育的部門牽頭管理，有的歸學校直接管理，有的歸交通部門管理。

　　李樹朋建議：各級政府加強對校車的統一管理，以保證孩子的上學安全。二是增加校車補貼，調動社會(hui) 各方購買(mai) 校車的積極性，滿足各區域孩子上學的需要。

　　談4萬(wan) 輛目標，表“三次創業(ye) ”決(jue) 心

　　2018年2月13日，在中通客車科技創新大會(hui) 上，山東(dong) 交通工業(ye) 集團譚旭光董事長正式向中通客車提出了“邁向高端，挑戰第一，打造中國領先、全球知名的客車品牌”的總要求，製定了2018年衝(chong) 刺2.5萬(wan) 輛，未來衝(chong) 刺4萬(wan) 輛的中長期規劃。

　　麵對新目標，中通客車正式開啟了“三次創業(ye) ”的新征程。“不爭(zheng) 第一就是在混”，2018年，中通客車要在跨越百億(yi) 的基礎上，經過四至五年的奮鬥，達到“銷售4萬(wan) 輛，銷售額200億(yi) ”的目標。

　　李樹朋坦言，4萬(wan) 台，對中通客車來說有一定壓力，但壓力也是動力。全國5米以上客車年銷量是20萬(wan) -22萬(wan) 輛，這意味著中通客車將要占到20%的市場份額。2017年，中通客車銷售各類客車和物流車2.1萬(wan) 輛。未來三年，要實現4萬(wan) 台，意味著每年需增長26%。麵對新目標，中通客車將繼續在betway在线官网客車領域發力，並提升旅遊團體(ti) 客車、校車、租賃客車、專(zhuan) 用客車等市場份額。

　　李樹朋認為(wei) ：一個(ge) 企業(ye) 的發展，創新是第一動力。客車企業(ye) 要持續健康發展，應具備全麵創新的能力，這包括技術創新、管理創新、工藝創新、營銷創新、價(jia) 值創新等。客車行業(ye) 麵臨(lin) 著優(you) 勝劣汰，目前我國客車企業(ye) 有60家左右，未來客車企業(ye) 保持在8家左右會(hui) 更為(wei) 合理 。在國內(nei) 外同行或標杆企業(ye) 的競爭(zheng) 中，客車企業(ye) 需要給客戶創造更大的價(jia) 值，這樣才能早激烈的競爭(zheng) 中占據優(you) 勢。

　　2018年，是中通客車“三次創業(ye) ”的開局之年，中通客車已經開始進入了爬坡期和攻堅期，中通客車全體(ti) 員工已經以更飽滿的激情投入到“三次創業(ye) ”的工作中去。