雙積分政策是什麽(me)

　　按照雙積分政策，未來對企業(ye) 的油耗積分和betway在线官网積分將實行並行管理，汽車製造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數量的betway在线官网汽車才能獲得相應的betway在线官网積分。“乘用車企業(ye) 平均燃料消耗量正積分可以結轉或者在關(guan) 聯企業(ye) 間轉讓。betway在线官网汽車正積分可以自由交易，但不得結轉”。
　　

　　政策規定，2019年度起實施企業(ye) 平均燃料消耗量積分核算。2019年度、2020年度，betway在线官网汽車積分比例要求分別為(wei) 10%、12%。而到目前為(wei) 止，少有乘用車企betway在线官网汽車能滿足該政策要求。留個(ge) 乘用車企業(ye) 的時間不多了。

　　乘用車企業(ye) 如何應對雙積分政策

　　從(cong) 雙積分政策的出台我們(men) 可以得出這樣兩(liang) 個(ge) 結論，一是betway在线官网汽車是未來汽車產(chan) 業(ye) 發展的必然趨勢，隻能加快，不能改變。二是引導betway在线官网汽車行業(ye) 朝著純電為(wei) 主、插混為(wei) 輔的方向發展。乘用車企業(ye) 要想符合政策要求，可選的應對措施也不多：降低傳(chuan) 統能源汽車的油耗和產(chan) 銷量，獲取平均顏料消耗量積分;增加以純電為(wei) 主的betway在线官网汽車產(chan) 銷量，獲得betway在线官网汽車積分。

　　商用車企業(ye) 是否要未雨綢繆

　　雙積分政策的適用對象是乘用車企業(ye) ，並沒有對客車、卡車等商用車做出任何規定。那是否就跟商用車企業(ye) 無關(guan) 呢?答案是否定的。乘用車雙積分政策都來了，商用車的還會(hui) 遠嗎?而對於(yu) 商用車企業(ye) 來說，應對措施無非就是大力發展純電動等betway在线官网商用車的同時，降低燃料也顯的非常重要。隻是，商用車在降低車輛燃料消耗方麵難度更大。乘用車發動機冷卻係統早已普及電子風扇散熱，相比商用車的機械大風扇和離合器風扇，技術上領先，散熱性能更好。

　　那商用車如何降低油耗呢?專(zhuan) 注智能冷卻的驛力科技給出了解決(jue) 方案。“發動機冷卻係統功耗約占發動機功耗的10%左右，如果這部分功耗可以節省下來，那麽(me) 發動機燃油利用率將會(hui) 有很大提升”，驛力科技技術總工說：“發動機冷卻係統功耗這個(ge) 概念是驛力科技首先提出的，我們(men) 也領先於(yu) 行業(ye) 進行了研究，並推出了全新的發動機智能冷卻係統，這就是ATS係統。相比傳(chuan) 統冷卻係統，ATS係統功耗降低約80%。”

　　ATS係統如何實現降低油耗?

　　1、ATS係統屬於(yu) 電控係統，自身功耗小。無論是散熱器還是冷卻風扇和水泵，都隻需接通電源，不再需要發動機直接驅動或者通過皮帶驅動，解放了發動機在冷卻係統上消耗的功率，提升了發動機工作效率和功率利用率，而這對提高燃油利用率(降低油耗)非常有效。跟蹤監測數據表明，驛力科技ATS係統平均節油率在8%左右。

　　2、ATS係統按需散熱，智能恒溫，避免了發動機動力浪費。傳(chuan) 統發動機冷卻係統在設計上存在弊端，冷卻係統散熱量取決(jue) 於(yu) 發動機轉速，而不是發動機實際發熱量。商用車行駛路況多樣，比如上坡路況下，車輛負荷大，發動機產(chan) 生熱量大。而此時，發動機轉速低，由發動機驅動的冷卻風扇轉速低，風量小，發動機冷卻係統散熱量也隨之減少。這就造成了發動機冷卻係統散熱量和發動機產(chan) 熱量嚴(yan) 重不符，不僅(jin) 造成發動機高溫，也會(hui) 大大增加發動機油耗。ATS係統通過傳(chuan) 感器實時監測發動機進出水口溫度，根據發動機水溫(即發動機產(chan) 生的熱量)控製冷卻風扇轉速，實現了按需散熱，使發動機始終處於(yu) 最佳工作溫度範圍，智能恒溫，可以有效提高發動機工作效率，降低油耗。
　　

　　從(cong) 記者獲取的數據看，商用車中的城市公交車已經電動化，並標配了ATS智能冷卻係統。然而，公路客運、卡車等商用車市場存量很大，仍然沿用傳(chuan) 統發動機冷卻係統，還沒有大規模進行技術升級，降低油耗的潛力還很大。

　　發展betway在线官网汽車是大勢所趨。乘用車雙積分政策的落地必將對整個(ge) 汽車產(chan) 業(ye) 產(chan) 生深遠影響。麵對乘用車雙積分政策，商用車降低能耗的道路任重而道遠。驛力科技建議為(wei) 新生產(chan) 銷售的傳(chuan) 統燃料商用車標配ATS係統;而市場保有的商用車則通過後期換裝ATS係統實現節能降耗。