悄悄地，宇通、歐輝、申沃、中植、飛馳等客車企業(ye) 調快了燃料電池車商業(ye) 化運行的進度條。無論從(cong) 中國現階段出台的燃料電池車補貼政策，還是國內(nei) 企業(ye) 的研發熱情，不僅(jin) 預示著燃料電池客車商業(ye) 化運營即將來臨(lin) ，也預示著中國未來是國際燃料電池領域的主戰場。

　　宇通計劃明年推出第四代燃料電池客車，中植betway在线官网明年將向市場投放50輛燃料電池客車，飛馳30輛燃料電池客車自2015年起在廣東(dong) 示範運營，截至目前，8款燃料電池客車進入《betway在线官网汽車推廣應用推薦車型目錄》……

宇通燃料電池客車

　　燃料電池汽車作為(wei) betway在线官网汽車的一個(ge) 分支，此前因為(wei) 技術門檻高、國內(nei) 產(chan) 品少、基礎設施不完善等原因很少進入人們(men) 的視野，前不久，國內(nei) 首條億(yi) 華通氫燃料電池發動機生產(chan) 線投產(chan) 的消息讓燃料電池汽車重回人們(men) 的關(guan) 注焦點。事實上，國內(nei) 早在2008年奧運會(hui) 就開始了燃料電池車試運行，如今飛馳客車3-5年內(nei) 就可商業(ye) 化運行，青年汽車燃料電池車也將投入市場運行，上汽大通和上汽申沃燃料電池車正在並行研發……燃料電池車以你不能想象的速度，準備好了衝(chong) 刺的姿勢。

　　 中植betway在线官网燃料電池客車

　　目前國內(nei) 燃料電池車在技術上與(yu) 日韓等國家仍有差距，不過多數正在研發燃料電池汽車路線的企業(ye) 表示，在國家政策支持和企業(ye) 積極研發雙重助力下，國內(nei) 燃料電池汽車有望快速追上國際水平並趕超。

　　國內(nei) 燃料電池汽車商用車先行

　　由於(yu) 城市公交交通領域的公益性，先進清潔環保技術的應用推廣多從(cong) 此領域起步，我國也是如此。燃料電池車先行於(yu) 商用車的原因還在於(yu) 技術的不成熟，而乘用車對技術和電堆體(ti) 積等要求較高。

　　“就續航250公裏來說，燃料電池客車的電堆所占空間小於(yu) 純電動客車電池所占空間(大概280/290度電池)，而乘用車的電堆就要大於(yu) 純電動電池所占空間了。”上汽申沃客車產(chan) 品支持經理康帥華從(cong) 應用角度解釋了燃料電池乘用車目前發展滯後的問題。

福田歐輝燃料電池客車

　　即便是公認的性能最先進的日本豐(feng) 田Mirai燃料電池汽車也麵臨(lin) 著空間不足的問題。Mirai車身尺寸為(wei) 4890/1815/1535mm，軸距2780mm，比現售凱美瑞大一點點，但由於(yu) 動力係統和儲(chu) 氫罐占用了大部分空間，Mirai隻提供4個(ge) 乘員位，車身總重達1850kg，比凱美瑞多了整整350Kg，加注122.4L氫燃料後，車身重量突破2噸。

　　因此就目前的技術發展水平及應用場景來看，造就了國內(nei) 燃料電池商用車先行的局麵，這在國內(nei) 的產(chan) 品上也有所體(ti) 現。

　　針對前8批betway在线官网汽車推廣應用推薦車型目錄梳理分析，目前共有10款燃料電池汽車產(chan) 品進入目錄，其中客車8款，專(zhuan) 用車2款，乘用車無一款上榜產(chan) 品。

　　從(cong) 產(chan) 品的生產(chan) 企業(ye) 來看，共有6家企業(ye) 開發出燃料電池產(chan) 品，其中北汽福田以3款產(chan) 品居於(yu) 榜首，金華青年汽車2款產(chan) 品位居其次，鄭州宇通、南京金龍、佛山飛馳、東(dong) 風汽車各有1款產(chan) 品進入目錄。

　　“上汽是國內(nei) 唯一一家燃料電池乘用車和商用車並行發展的企業(ye) ，目前上汽申沃和上汽大通已經合並技術平台，可以實現共同研發，不過因為(wei) 產(chan) 品定位不同，生產(chan) 線還是分開的。” 康帥華介紹。

申沃牌SWB6129FC1型燃料電池城市客車

　　據康帥華介紹，示範運營車輛因為(wei) 成本、基礎設施等各種原因並未實現量產(chan) ，曾經參與(yu) 了2008北京奧運會(hui) 、2010上海世博會(hui) 及2010新加坡首屆青年奧運會(hui) 的上汽申沃燃料電池客車在示範運營之後，該燃料電池客車研發平台就擱置了。隨著國家的再度扶持，上汽申沃的燃料電池汽車研發平台也於(yu) 今年再次啟動，明年將向市場投放60輛上汽申沃燃料電池客車。

　　推廣仍需技術、政策、基礎設施等支持

　　據多數企業(ye) 反饋，目前製約中國燃料電池汽車發展的瓶頸包括貴金屬成本及催化劑中毒問題、燃料電池穩定性問題、氫供給難題等技術性製約因素，此外還有燃料電池技術研發人才稀缺、加氫站建設成本高及數量少等問題。

　　“現在的燃料電池技術人才還是少，人才稀缺和人力成本成為(wei) 企業(ye) 在研發方麵遇到的阻礙。”飛馳客車銷售總經理兼總工楊軍(jun) 偉(wei) 表示。

　　飛馳燃料電池客車

　　我國在車用燃料電池電堆技術方麵已初步掌握燃料電池關(guan) 鍵材料、部件及電堆的關(guan) 鍵技術，基本建立了具有自主知識產(chan) 權的車用燃料電池技術平台。我國車用燃料電池電堆的功率密度目前可達2Kw/L，掌握了零下20度低溫啟動技術，燃料電池轎車道路工況運行壽命超過2000h。但與(yu) 國際相比仍有差距，比如豐(feng) 田2014年其燃料電池電堆功率密度已達3Kw/L，能夠在零下30度順利啟動。而如果想要推動技術的持續進步，就需要更多的人才投入到這個(ge) 行業(ye) 專(zhuan) 注研發，我國由於(yu) 燃料電池技術研發起步晚、高校研發方向限製等導致這方麵高精尖人才相對較少。

　　“燃料電池客車的成本相比前幾年已大幅下降，但若沒有財政補貼的支持，企業(ye) 仍無力研發推廣，目前青年汽車首要投放有地方政府支持的區域。”金華青年汽車相關(guan) 人員表示。青年汽車的燃料電池城市客車目前已進入第8批推廣目錄，按照公司規劃，10月份將正式投入運行，重點投放有政府支持的區域。

　　“飛馳客車目前主要在廣東(dong) 雲(yun) 浮和佛山兩(liang) 個(ge) 市投放，地方補貼是按照國家地方1：1配套補貼。” 飛馳客車楊軍(jun) 偉(wei) 介紹，燃料電池客車的投放仍然依賴地方政府政策的明確和支持。作為(wei) 國內(nei) 最早且專(zhuan) 注燃料電池車研發生產(chan) 的客車企業(ye) ，飛馳客車自2015年就示範運營11米的燃料電池城市客車，目前已投放30輛，明年將增加至百輛。此外，飛馳客車還與(yu) 公交公司、地方政府共同支持加氫站的建設，就在9月7日，位於(yu) 佛山三水區的加氫站正式投產(chan) ，至此，廣東(dong) 省內(nei) 已擁有3座加氫站。未來飛馳客車還將聯手地方政府實現一區一座加氫站的布局。

廣東(dong) 省為(wei) 飛馳客車提供氫氣的加氫站

　　目前在2016-2020年betway在线官网補助中，燃料電池商用車最高可獲得50萬(wan) 元的補助，且實行不退坡原則，在國家和地方雙重補貼之下，燃料電池客車的價(jia) 格與(yu) 燃油車價(jia) 格相差不大，目前推廣的阻礙之一是加氫站的建設。

　上海安亭加氫站

　　不僅(jin) 是燃料電池客車，加氫站等基礎設施的建設標準和補貼同樣需要國家政策支持。楊軍(jun) 偉(wei) 表示，由於(yu) 加氫站建設成本較高(35MPa的加氫站目前成本在千萬(wan) 元左右，且涉及一係列地方審批和需要爭(zheng) 奪稀缺的土地資源)，燃料電池原材料昂貴等原因，更需要國家明確相關(guan) 技術標準，減少企業(ye) 的盲目探索和市場標準混亂(luan) 的局麵。

　　“我們(men) 目前沒有燃料電池車的推廣規劃，一方麵是地方政府沒有明確的鼓勵政策落地，另一方麵受限於(yu) 加氫站的建設，另外還有過高的整車成本等一係列因素使得市場目前還難以接受燃料電池車。”中通客車品牌文化部部長李篤生表示。據了解，中通客車已經研發出3款燃料電池客車，李篤生透露，目前正在準備申請進推廣目錄，但鑒於(yu) 所談及的各種因素，下一步的規劃公司也尚未明確。

　　就加氫站而言，我國目前已具備設計建設35MPa加氫站的能力(包括固定站和移動站)，關(guan) 鍵設備國產(chan) 化也取得重大進展，像飛馳客車所用的電堆就是引進的加拿大的生產(chan) 線。上汽目前所用的電堆由新源動力提供，不過上汽目前正在研發燃料電池核心零部件，力在掌握燃料電池汽車的關(guan) 鍵技術。

　　現有的製氫技術與(yu) 理想的製氫技術還有差距，目前還沒有一種製氫技術能同時達到節能高效、生產(chan) 成本低、對環境影響小這幾方麵的要求。目前煤氣化製氫成本約為(wei) 0.9美元/公斤氫氣;電解水製氫成本約為(wei) 2.7美元/公斤氫氣;生物質氣化製氫成本約為(wei) 2.0美元/公斤氫氣;天然氣製氫成本約為(wei) 0.7美元/公斤氫氣，為(wei) 國外成本最低的製氫路徑。國內(nei) 燃料電池技術發展詳見《僅(jin) 10款燃料電池車進入推薦目錄，國內(nei) 市場拐點何時來臨(lin) ?》

　　“預計燃料電池客車3-5年內(nei) 就能走上商業(ye) 化運營的道路，實現規模化量產(chan) 之後，成本也會(hui) 大幅減少。”飛馳客車楊軍(jun) 偉(wei) 表示，燃料電池客車由於(yu) 最早走上示範運營的道路，在國家大力推動之下，技術進步很明顯，像電堆裏貴金屬鉑的用量如今已大量減少，整車成本相比幾年前的千萬(wan) 元級別降至其三分之一，這都是燃料電池汽車行業(ye) 的快速進步，因此，燃料電池的商業(ye) 化之路就在眼前。