對於(yu) 當前的道路客運企業(ye) 而言，轉型升級從(cong) 來沒有像現在如此迫切，因為(wei) 轉不轉，不僅(jin) 僅(jin) 關(guan) 係到企業(ye) 能否更好地發展，更關(guan) 係到能否生存下去。一方麵，經濟新常態下，企業(ye) 麵臨(lin) 的挑戰和經營壓力更大;另一方麵，道路客運行業(ye) 正麵臨(lin) 深刻變革，高鐵、民航、私家車、網約車的興(xing) 起，以及移動互聯時代的到來，讓客運行業(ye) 呈現出多元化、集約化發展趨勢，班線客運、旅遊租賃、公交業(ye) 務互相滲透，跨界經營。而這些，無疑都對傳(chuan) 統客運企業(ye) 提出更高的標準和要求。

　　那麽(me) ，如何轉型升級?日前，在海格智慧客車體(ti) 驗行暨助力行業(ye) 轉型升級研討會(hui) 大連站現場，記者專(zhuan) 訪了大連經濟技術開發區中山公共汽車有限公司(以下簡稱“中山公汽”)書(shu) 記兼副總經理薑同福。而中山公汽的探索實踐也許可以為(wei) 行業(ye) 提供一個(ge) 範本。

智慧客車體(ti) 驗行現場

　　以多元化+定製化應對市場變局

　　作為(wei) 大連旅遊客運知名企業(ye) 、開發區龍頭老大的中山公汽，是一家民營企業(ye) 。薑同福告訴記者，該公司主要有兩(liang) 方麵業(ye) 務，一方麵是開發區公共交通服務，另一方麵包括旅遊客運、團體(ti) 通勤業(ye) 務等。

　　盡管公交屬於(yu) 公益性服務，受到的外部衝(chong) 擊相對較小，但旅遊客運、團體(ti) 通勤業(ye) 務近年來卻受到多重衝(chong) 擊，必須謀求轉型升級。特別是隨著大連的輕軌延伸到開發區，以及乘客需求的不斷提升，對於(yu) 公司此前的團體(ti) 通勤業(ye) 務提出更高要求。

　　“我們(men) 公司目前共有公交車125輛，旅遊大巴近100輛。以前，我們(men) 曾拿出旅遊大巴中的一半車輛專(zhuan) 門搞旅遊客運，但大連旅遊有明顯的旺淡季之分，淡季客流量很少，難以支撐運營。所以，我們(men) 順勢而為(wei) ，後續陸續開通了通勤班車服務，使我們(men) 的業(ye) 務更加多元化，不僅(jin) 增加了效益，抗風險能力也得到了提升。”薑同福介紹，定向、定時、定點的通勤班車，一般是早晚6點—8點半為(wei) 接送高峰，而早上8點半以後至下午4點以前的大段時間，基本為(wei) 車輛閑置時間，為(wei) 此，公司可以利用空檔期開展旅遊客運，從(cong) 而提高車輛的利用率，實現增收。

中山公汽書(shu) 記兼副總經理薑同福

　　據悉，除了進一步拓展通勤班車業(ye) 務，中山公汽還正在與(yu) “熊貓班車”合作，以發展定製商務班車。通過這種更加社會(hui) 化、定製化的商務班車，在滿足不同層次乘客出行需求的同時，拓寬企業(ye) 的收入來源。

　　以品牌化+專(zhuan) 業(ye) 化拓展藍海市場

　　定製化的背後，必須依托運營的專(zhuan) 業(ye) 化。薑同福坦言，通勤班車服務絕大多數都是通過社會(hui) 招標，對於(yu) 服務企業(ye) 而言，必須根據市場變化不斷提升服務水平，而車輛品質和運營管理水平是核心。

　　他告訴記者，中山公汽之所以在大連市場能夠占據優(you) 勢地位，就是因為(wei) 已經形成了品牌，擁有良好的口碑，並且采用集約化經營，運營更專(zhuan) 業(ye) 。公司不僅(jin) 起步早，而且很早就敏銳地發現，企業(ye) 用戶對通勤班車的需求向著高端化、品牌化、專(zhuan) 業(ye) 化發展，越來越講究乘坐體(ti) 驗和服務品質。為(wei) 此，中山公汽從(cong) 2010年起，就謀求車輛的轉型和升級，以拓展更多藍海市場。

　　“結合乘客對車輛檔次需求的上升，我們(men) 專(zhuan) 門深入考察了市場。幾乎國內(nei) 所有的主流客車企業(ye) 我們(men) 都去考察過，最後通過全麵審慎比較，選定了海格客車。”薑同福表示，最開始接觸心裏也有顧慮，所以隻購買(mai) 了6輛KLQ6129客車。但在實際運營中，無論是駕駛員還是乘客，反響都非常好，所以立馬又追加了10輛。“通過運營，我們(men) 認為(wei) ，蘇州金龍海格客車是我們(men) 心目中最合適的車輛。所以後來，我們(men) 不斷購買(mai) 海格客車，幾乎沒買(mai) 過其他品牌的車輛。在公司目前近100輛大型旅遊客車中，海格客車達到近80輛之多。”不僅(jin) 如此，薑同福還表示，公司今後陸續報廢的車輛也將全部優(you) 先選擇海格客車，儼(yan) 然“鐵杆粉絲(si) ”。而相對統一的車型品牌，不僅(jin) 便於(yu) 管理，也為(wei) 中山公汽的企業(ye) 品牌加分不少。

　　愛之深一定源於(yu) 質之上。“海格客車的品質是杠杠的!”薑同福介紹，中山公汽作為(wei) 一家民營服務企業(ye) ，對於(yu) 車輛品牌和品質非常看重，因為(wei) 這直接關(guan) 係到公司在招標中能否勝出，以及能否降本增效。他舉(ju) 例說，海格旅遊大巴質量可靠，運營以來從(cong) 未發生過大修的問題，而且無論外觀還是內(nei) 飾，車況均良好，遠勝於(yu) 其他品牌同類型大巴。相對統一的車型品牌，加上良好的車況和可靠的運營，也使中山公汽在各類招標中有了更大的獲勝籌碼。

　　不僅(jin) 僅(jin) 是旅遊大巴。中山公汽運營的125輛公交車中，有40輛海格客車從(cong) 2011年便開始運營。和另一品牌同類型的客車相比，海格客車的優(you) 勢更加明顯。“大連靠海，空氣中濕度和鹽分高，長期運營下來對車輛外觀的腐蝕性強。現在，另一品牌的車可以說是鏽跡斑斑，都不像樣了，而海格客車幾乎跟新的一樣，更沒有鏽蝕的現象。”薑同福告訴記者，該公司公交車的日平均行駛裏程不低於(yu) 200公裏，有些還是夜班車，運營強度比較高。當時，選的這兩(liang) 個(ge) 品牌的車，配置都是一樣的，連發動機品牌和型號都一樣，但這麽(me) 些年下來一比較，海格客車不僅(jin) 燃料成本低，而且維修費也低。“其他品牌一個(ge) 月2000元的修理費都不夠，但海格客車也就幾百塊。”而無論是運營成本還是維修保養(yang) 費用，對於(yu) 中山公汽這樣的民營企業(ye) 而言，省錢就是掙錢，帶來的都是實實在在的效益。更重要的是，除了經濟效益，由於(yu) 車輛給力，中山公汽也收獲到市民的廣泛讚譽，實現了社會(hui) 效益和經濟效益“雙豐(feng) 收”。

　　以電動化+高檔化深化轉型升級

　　服務無止境，創新無終點。麵對新形勢，中山公汽不斷提升自己的核心競爭(zheng) 力。

　　薑同福坦言，當前，大連的道路客運市場已經呈現出運力供過於(yu) 求的特點，未來競爭(zheng) 將更加激烈，“藍海”市場將變“紅海”。談到未來的發展方向，他表示，一方麵，中山公汽將繼續推進車型的轉型和換代，擴大采用betway在线官网客車;另一方麵，通勤班車增加高檔大客的比例，進一步提升乘坐體(ti) 驗的舒適感。由於(yu) 大連輕軌的延伸，以及私家車的加速普及，輕軌沿線企事業(ye) 單位和一些景區的需求受到一些衝(chong) 擊，車輛需求也向中小型化發展，同時，商務定製的需求對座位數量和間距要求進一步提高。綜合來看，對於(yu) 景區用車，小型化、少座位、運距短是其特點，而純電動客車正好滿足這些需求。座位數減少，不僅(jin) 能提升乘坐舒適性，而且可提高運營靈活性，發車頻次可以大幅縮短，同時，純電動客車目前的實際續駛裏程完全可以滿足通勤旅遊運距需求，並且用電比用油或氣更省錢。

　　“我們(men) 在2015年引進了40輛6—7米的海格純電動客車，希望用純電動車來開辟旅遊及團體(ti) 通勤新市場，特別是適應小規模群體(ti) 的出行服務需求。相比原來的傳(chuan) 統車，純電動車一是零排放，二是成本低，折合一公裏綜合成本才7、8毛。”談到海格betway在线官网客車，薑同福言語間充滿了讚許。據他介紹，除了純電動車，中山公汽還購買(mai) 了22輛海格氣電混合動力公交車，11.5米的車型相比10.5米的LNG客車，百公裏竟然可以省5—6公斤燃氣，這樣帶來的綜合效益非常可觀。為(wei) 此，“以後將更多地采購氣電混合動力客車”。

海格11米插電式混合動力公路客車

　　同時，中山公汽還將進一步增加高檔客車的比例，通過采用空氣懸架、皮質座椅等配備，讓乘坐更加舒適愉悅。據了解，此次在大連展出的海悅、海豹、海星三大係列大數據智慧客車，不僅(jin) 嚴(yan) 格秉持了斯堪尼亞(ya) •海格豪華客車的品質理念，共享設計和製造團隊，而且應用大數據優(you) 化整車匹配及零部件，利用雲(yun) 檢測進行製造信息管控和產(chan) 品品質管控，真正做到了“高端大氣上檔次”。

　　薑同福還特別提到，在運營中，海格客車獨有的G—BOS智慧運營係統可謂“幫了大忙”。無論是實現旅遊客運和團體(ti) 通勤用途之間的靈活調度，還是規範駕駛行為(wei) ，實現安全與(yu) 節能並進，G—BOS係統都很好地發揮了科技的助力作用。而據悉，海悅、海豹、海星均搭載了全新升級的G—BOSIII代智慧運營係統，通過不斷改進升級和針對性優(you) 化，做到更加智能化，從(cong) 而將在車輛機務管理中發揮更重要的作用，始終實現與(yu) 客戶共贏。