政策助推，技術引導，五洲龍蓄勢待發

　　燃料電池汽車作為(wei) betway在线官网汽車發展的終極目標，越來越被中國乃至全球汽車行業(ye) 認可。2016年，全球燃料電池汽車銷售約7萬(wan) 台，較2015年增加了10%。而全球公認的一點，就是燃料汽車的試水先行者集中在客車領域。

　　《中國製造2025》將“節能與(yu) betway在线官网汽車”作為(wei) 重點發展領域，明確了“繼續支持燃料電池電動汽車發展”的要求。2016年年末，四部委聯合發布了2017年betway在线官网汽車推廣補貼政策，動力電池客車補貼縮水，然而氫燃料電池客車補貼標準不變，輕型客車30萬(wan) 元/輛，大中型客車50萬(wan) 元/輛。補貼力度是美國和日本的4倍。

　　跟隨世界各國加氫站建設步伐，自2006年以來，我國建成並有運行記錄的加氫站共有8座，分別在北京、上海、廣州、深圳和鄭州等地。不過，2015年以來，我國燃料電池產(chan) 業(ye) 逐步發展，各個(ge) 地區也開始規劃建設加氫站，據不完全統計，我國在建的和規劃建設的加氫站有20座以上，在建的有大連新源—同濟、佛山南海、佛山高明、雲(yun) 浮、如皋、張家口市涿鹿風電製氫加氫站等。

　　根據2016年末發布的betway在线官网汽車推廣補貼政策，在加氫站建設上，對符合國家技術標準且日加氫能力不少於(yu) 200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎勵400萬(wan) 元。

　　有技術導向，有政策支持，國內(nei) 車企紛紛涉足燃料電池車領域，據統計，截止2017年第一季度，國內(nei) 約有14家企業(ye) 斥巨資布局燃料電池車領域，而參與(yu) 氫燃料電池客車研發的整車企業(ye) 除了五洲龍，還有有宇通客車、中通客車、廈門金旅、蘇州金龍(海格)、申龍客車、福田歐輝、中植汽車、佛山飛馳等，目前國內(nei) 在運行的氫燃料電池客車近40輛，還有約100-200台意向中的示範運營車輛。

　　五洲龍此時大舉(ju) 進軍(jun) 氫燃料客車，憑借的是什麽(me) 呢?

　　示範經驗，行業(ye) 領先，五洲龍從(cong) “氫”出發

　　2001年9月，國內(nei) 第一輛混合動力客車樣車“中國一號”在五洲龍下線，並通過相關(guan) 部門的檢測;2005年11月，深圳市政府特許，全國第一條混合動力客車商業(ye) 示範線路啟動(7台五洲龍混合動力客車在深圳龍崗坪上啟動))，揭開了中國betway在线官网汽車商業(ye) 示範運行的序幕。

資料圖片：2008年4月，科技部部長萬(wan) 鋼在深圳試駕五洲龍混合動力客車

　　betway在线官网客車發展到今天，五洲龍現已建成現代化的“betway在线官网汽車研發大樓”，專(zhuan) 業(ye) 研發人員達300多名。作為(wei) 一家承擔多項國家“863”項目、多次參與(yu) betway在线官网汽車準入標準、國家財政補貼標準、充電標準製訂的企業(ye) ，五洲龍先後承擔了國家科技支撐計劃，國家發改委、工信部重大項目，五次承擔國家“863”betway在线官网汽車研究項目和六次參與(yu) 國家betway在线官网汽車準入、國家財政補貼標準、市公交充電標準的倡導與(yu) 製訂。同時，五洲龍擁有40多項國家發明、實用新型專(zhuan) 利技術，是國內(nei) 擁有專(zhuan) 利數量最多的betway在线官网汽車生產(chan) 企業(ye) 之一。

　　五洲龍股份對氫燃料動力整車的研究和應用曆時已久，從(cong) 幾年前第一台氫燃料電池客車試製下線，一直到2011年在深圳舉(ju) 辦的“第26屆世界大學生運動會(hui) ”上，一次性投放1511輛五洲龍betway在线官网客車，其中就包括2台氫燃料電池客車和60台氫燃料動力比賽場地用車，時間最早、批量最大，開創了我國氫燃料動力車批量示範運營先河。

　　此次發布的“F1未來”(Future)係列“氫”燃料電池公路客車，是五洲龍股份、雄韜電源科技以及北京氫璞合作開發的8.5米氫燃料電池公路客車，采用30KW氫燃料堆+磷酸鐵鋰電池(功率型)組合技術路線，一次加滿氫氣隻需5分鍾，可以續航430KM。

　　技術領先，經濟適用，五洲龍搶占先機

　　五洲龍此次隆重推出的氫燃料電池公路客車，是響應國家betway在线官网汽車戰略發展導向，補貼政策優(you) 惠，智能網聯敢於(yu) 超越，充分體(ti) 現了五洲龍股份致力於(yu) betway在线官网汽車創新發展的堅定決(jue) 心和領先技術。

　　同時，五洲龍股份還與(yu) 深圳佳華利道新技術開發有限公司、深圳航天新源科技有限公司、深圳太空科技南方研究院，以及華南農(nong) 業(ye) 大學等產(chan) 學研機構共同就燃料電池項目開展緊密型合作，並已經聯合申報了2017年廣東(dong) 省科技發展專(zhuan) 項資金“氫燃料電池中大型客車關(guan) 鍵技術研究”科技項目。

　　此外，五洲龍與(yu) 合作單位計劃采用水電解製氫和工業(ye) 氫再利用方案,建造多座日產(chan) 200KG加氫站,並已經聯合申報了2017年廣東(dong) 省科技發展專(zhuan) 項資金“氫燃料電池中大型客車關(guan) 鍵技術研究”科技項目。

　　五洲龍的燃料電池動力係統主要包括燃料電池、輔助動力源、DC/DC變換器等部件。燃料電池係統作為(wei) 車輛常規運行時的主要動力源，為(wei) 車輛的常規運行提供所需能量;輔助動力源為(wei) 蓄電池或超級電容器(未來采用)，提供車輛在啟動、加速、爬坡等特殊工況下所需功率。如此，既能保證車輛在不同工況下所需的能量，同時能夠減小對燃料電池的衝(chong) 擊，提高燃料電池的壽命。

　　通常，根據燃料電池混合動力係統動力源裝置的搭配方案以及它們(men) 與(yu) 電機驅動係統之間的連接方式來定義(yi) 係統構型。燃料電池直接驅動構型中，為(wei) 滿足車輛良好的動力性，燃料電池動力係統(FCE)必須具有良好的動態特性和V-I特性，同時，為(wei) 避免FCE瞬時大功率放電導致的母線電壓過低而損壞燃料電池堆，FCE的額定功率取值也相對偏高。

　　燃料電池間接驅動構型中，由於(yu) DC/DC變換器的作用，實現了FCE與(yu) 儲(chu) 能係統(ESS)的功率耦合和電壓隔離，有利於(yu) 對燃料電池動力係統優(you) 化調節，在目前燃料電池的技術水平下，是五洲龍充分參考國際通用方案，結合經濟實用特性考慮的結果。
　　

　　後記

　　在五洲龍氫燃料客車發布活動上，中國工程院院士陳清泉表示：隨著氫燃料電池技術的進步，氫燃料電池客車的發展態勢逐漸明晰，五洲龍的氫燃料客車無論充電時間，還是續駛裏程，都有一定的優(you) 勢，同時五洲龍依托深圳的加氫站，一定能為(wei) 中國氫燃料汽車市場化帶個(ge) 好頭。