這一幕在中車電動的試驗檢測中心時常上演。

　　高於(yu) 行業(ye) 標準

　　“這是一項嚴(yan) 謹而細致的工作。”在李偉(wei) 聰看來，科研開發試驗與(yu) 驗證區別於(yu) 一般的產(chan) 品出廠質量檢驗，它需要大量的科研攻關(guan) ，驗證的是產(chan) 品運用新技術的可行性、產(chan) 品在極限條件下的可靠性，是新產(chan) 品開發中一個(ge) 十分重要的環節。“我們(men) 不會(hui) 放過任何一個(ge) 細節”，他補充道。

試驗檢測中心主任——李偉(wei) 聰

　　大多數betway在线官网客車打出“八年”、“十年”的質保口號，在外人看來，這些數據多少有些虛，而中車電動的質保期，是基於(yu) 前期大量嚴(yan) 苛的試驗驗證,強大的大數據分析得出的結論。

　　據了解，中車電動利用自主開發的車聯網平台“雲(yun) 智通”，通過收集、分析全國各地數萬(wan) 台betway在线官网車運行信息，提煉出更加貼近整車和零部件運行工況、運行環境等數據，為(wei) 產(chan) 品試驗驗證提供了更加豐(feng) 富、更加真實的數據。

　　中車電動的產(chan) 品不僅(jin) 遵從(cong) 國家標準，還高於(yu) 行業(ye) 標準。以係統產(chan) 品的耐振動性來說，業(ye) 內(nei) 大多遵循3g的加速度值，而中車電動更嚴(yan) 苛，測試標準最大值達到8g。

　　單從(cong) 一個(ge) 參數並不能說明問題，李偉(wei) 聰拿起鼠標，點開了中車電動新開發的TP5控製總成產(chan) 品試驗驗證報告，念出一串數據：65℃高溫環境下持續運行96h、-40℃低溫環境下連續工作48h、溫/濕度交替變化下的帶載考核144h……，從(cong) 這一連串數據中可以看出，此款新型產(chan) 品足不出戶，在試驗室就仿佛“跑”遍了各地的極寒或極熱環境。

　　記者問及這套檢測數據是專(zhuan) 門針對TP5而設計時，李偉(wei) 聰回答：“不是。TP5遵循公司的檢測標準。”他補充：“不，我們(men) 每一款新產(chan) 品都必須通過這樣嚴(yan) 格的測試。”

　　隨著測試嚴(yan) 酷等級的提升，產(chan) 品可能的質量隱患會(hui) 提前暴露，在這裏，TP5也曾被發現控製電路板偶爾出現信號幹擾的問題，細心的試驗人員沒有放過這個(ge) 細節，迅速製定整改方案，從(cong) 而避免了批量產(chan) 品可能的質量隱患。從(cong) 中車電動的試驗過程來看，不難發現，試驗檢測中心就像一塊“試金石”，不斷促進中車電動產(chan) 品品質的改善與(yu) 提升。

　　形成“三縱三橫”體(ti) 係

　　作為(wei) 國內(nei) 第一家獲得betway在线官网汽車製造資質的企業(ye) ，中車電動的試驗檢測中心從(cong) 公司成立之初便開始建立。受益於(yu) 軌道交通電氣傳(chuan) 動及控製領域的多年深耕，中車電動在該領域的研發、製造及檢測能力均領跑行業(ye) 。從(cong) 試驗檢測能力方麵來看，其早已建立不同轉速、不同扭矩的電機驅動係統試驗台，滿足其產(chan) 品係列化、型譜化的開發及應用需求。

　　同樣，為(wei) 了造好車，2013年中車電動就不惜斥資引進具有國際先進水平的整車綜合性能試驗台。例如該試驗台可以模擬整車輪胎在路麵上的行駛阻力狀態，可以非常方便的測試整車能夠爬上多高的坡，車輛在不同路況下的能耗是多少，車輛的續駛裏程有多遠等項目。

　　現如今，中車電動的“三縱三橫”科研檢測體(ti) 係架構已成規模。“三縱”覆蓋部件、總成、整車三級;“三橫”涵蓋功能、性能和可靠性三級。具體(ti) 而言，中車電動的試驗驗證能力有整車綜合性能試驗室、整車道路試驗係統、動力係統性能試驗室、關(guan) 鍵零部件試驗室以及零部件環境與(yu) 可靠性試驗室。

　　值得一提的是，中車電動在業(ye) 內(nei) 率先拿到了中國合格評定國家認可委員會(hui) (簡稱CNAS)認證。通過CNAS認證後，意味著中車電動試驗檢測中心不僅(jin) 可以為(wei) 自己的產(chan) 品出具權威檢測報告，還可作為(wei) 第三方承擔相關(guan) 的檢測工作。由此可窺見中車電動試驗檢測的實力。