考斯特是金旅起家和賴以成名的一款中巴，從(cong) 1997年上市至今的20年中，它以穩定的市場表現和良好的用戶口碑為(wei) 金旅贏得了行業(ye) 地位。但從(cong) 外界環境變化及自身發展需要出發，金旅需要對考斯特進行一次徹底的升級。

　　動力無疑是金旅考斯特升級麵臨(lin) 的最大瓶頸，柴油版考斯特雖然在旅遊和客運市場混得風生水起，但沒有合適的大排量汽油機，就無法躋身高端公商務接待市場，意味著考斯特不能實現真正的品牌蛻變。早在2013年，金旅開始醞釀開發汽油版考斯特，在尋找發動機成的過程中，一家美國動力解決(jue) 方案提供商進入金旅的視野，這家名為(wei) PSI的美國公司具備美國通用授權的動力總成二次開發能力，他們(men) 看到了中國客車市場的潛力並與(yu) 國內(nei) 客車企業(ye) 有過一些合作，目標的一致性使得金旅與(yu) 美國PSI公司於(yu) 2015年開啟了合作之旅。看上去金旅與(yu) PSI的劇情發展與(yu) 國內(nei) 一些企業(ye) 有些雷同，但合作內(nei) 容卻有著本質區別，因為(wei) 此次雙方的合作並非簡單的總成供需，而是提升至技術戰略合作層麵，金旅把樣車發到美國，PSI公司根據金旅需要為(wei) 其量身定製動力總成匹配。

　　在雙方的共同努力下，搭載4.8 L動力+6擋全自動變速器的首款考斯特商旅領航版如期推出。領航版考斯特采用的總成全部出自通用旗下，是通用皮卡和房車的標準配置，並應用於(yu) 悍馬H2/H3以及雪佛蘭(lan) 高端跑車，這套動力總成至今總銷量超過百萬(wan) 台，成熟度毋庸置疑。金旅總工程師陳篤廉認為(wei) ，領航版考斯特采用出自同一公司的發動機和變速器，在動力參數輸出方麵具備更好的匹配性，從(cong) 而帶來更好的換擋平順性和燃油經濟性。之所以首款車型選擇4.8 L而不是更大排量的6 L發動機，根據實際調研發現，以考斯特限速100 km/h的應用工況，4.8 L動力兼顧動力性和經濟性，並且具有更好的成本優(you) 勢。

　　油耗表現如何，目前還無從(cong) 得知，但從(cong) 加速感覺來說，確實超出我的預期。

　　試駕時雖然事先知道這是一款汽油車，在踩下加速踏板時刻意控製好力度，但領航版考斯特的強勁的動力表現還是讓人出乎意料，隻用了不到6 s車速就達到超過40 km/h，而從(cong) 0加速到60 km/h用時也隻有不到10 s。這一數據與(yu) 幾年前曾經測試過3.0 L柴油版考斯特車型相比，領航版考斯特的加速比後者快了至少1倍，尤其是0～80 km/h加速時間隻有柴油版的1/3。雖然用時很短，但它的加速表現並不狂野，在加速過程中，隻有1擋和2擋時可以感覺到擋位變化，之後幾乎感覺不到升擋帶來的頓挫感，同平台調校帶來的平順性顯而易見。

　　一款優(you) 秀的汽油機不僅(jin) 提升了考斯特的加速能力，還直接解決(jue) 了柴油機噪聲偏高的問題，這也是多年來自主品牌難以撼動日係產(chan) 品市場壟斷地位的主要原因。據悉，在最近幾年金旅客車在NVH方麵的研發力度超過以往，並且形成了一套適合自身的方法體(ti) 係。金旅技術中心材料研究室主任張財智介紹，在領航版考斯特的開發過程中，金旅利用專(zhuan) 業(ye) 的聲學測試設備，通過分析通用汽油機的NVH特性，找到符合隔音量和吸音係數指標要求的複合材料作為(wei) 發動機隔音材料。此外，金旅利用NVH分析軟件，對領航版考斯特的發動機懸置支架、底盤與(yu) 車身連接部位進行模態分析，從(cong) 而屏蔽噪聲源。

　　根據實際路況條件下測試的3組噪聲數據顯示，領航版考斯特乘客區的噪聲值平均保持在67 dB左右，直觀感受是車輛發出的噪聲不會(hui) 對乘坐者產(chan) 生直接影響，乘客之間在談話時也不必刻意加大音量，這樣的乘車環境滿足了高端公商務接待的苛刻要求。從(cong) 數據對比結果來看，與(yu) 柴油版車型相比，領航版考斯特在不同車速時的噪聲值低了平均7 dB。

　　除動力升級外，領航版考斯特的內(nei) 飾設計也讓人眼前一亮。首先儀(yi) 表台造型完全跳出考斯特固有的風格，整體(ti) 感更強的橫向貫通式設計具有明顯的轎車化風格。位於(yu) 中部的液晶顯示大屏幕與(yu) 采用軟包處理的儀(yi) 表台為(wei) 車內(nei) 營造出濃鬱的商務氣息。領航版考斯特內(nei) 飾最出彩的地方是它的配色處理，以黑色為(wei) 主色調凸顯出穩重和大氣;紅褐色的儀(yi) 表台表麵與(yu) 發動機罩相互呼應，讓駕駛區看上去更富有質感;在空調出風口和儀(yi) 表台局部采用反光裝飾材料，起到活躍氛圍的作用。在乘客區的處理上，也顯示出金旅在考斯特車型上的技術底蘊。車頂部和風道雖沒有采用整體(ti) 成型工藝，但通過調整壓條位置等精細的處理方式，在不提高成本的情況下取得了應有的效果。可以說，小到空調出風口造型，大到車窗及頂部各部分的空間比例，金旅精益求精的造車理念在領航版考斯特內(nei) 飾上得到充分體(ti) 現。

　　負責領航版考斯特內(nei) 飾開發的工程師鄭烈軍(jun) 說，由於(yu) 該車定位為(wei) 中高端公商務車，金旅一直在思考其內(nei) 飾風格該如何定義(yi) ，原有的考斯特客運版偏重實用，而市場同類車型類似於(yu) 房車的豪華感又顯得生硬，金旅考斯特商旅領航版要在兩(liang) 者之間找到適合自身的風格——簡潔與(yu) 質感。從(cong) 視覺角度，減少反光材料的使用，以光澤細膩的內(nei) 飾材料為(wei) 主;從(cong) 觸覺角度，凡是客戶能夠用手接觸的部位全部進行軟包處理。通過對細節的反複打磨，領航版考斯特形成了與(yu) 金旅低調內(nei) 斂企業(ye) 氣質相契合的內(nei) 飾風格。

　　“好鋼用在刀刃上”，這句話特別符合金旅考斯特商旅領航版的成本控製策略。據負責領航版考斯特產(chan) 品規劃的產(chan) 品規劃室主任張帆介紹，金旅考斯特商旅領航版采用原有考斯特骨架+蒙皮的車身結構，與(yu) 采用全衝(chong) 壓車身車型相比，強度、成本、可拓展性優(you) 勢極其明顯。與(yu) 此同時，金旅通過卓有成效的輕量化設計，使得領航版考斯特車身降重近400 kg，整備質量隻有4.3 t。在該投入的配置上金旅毫不吝惜，根據公商務客戶對於(yu) 安全性的高要求，金旅特別為(wei) 領航版考斯特配備了電渦流緩速器與(yu) 前後穩定杆，這兩(liang) 項配置在緊急製動或高速轉向時大幅提升了車輛安全性。

　　據悉，通過與(yu) 國外相關(guan) 機構合作，金旅正在開發一款全新高端大型客車，在這一過程中金旅的研發人員學到了很多新的理念，並把它付諸於(yu) 領航版考斯特的開發。陳篤廉做了一個(ge) 形象的比喻：如果說這款高端客車是金旅在導師帶領下完成的畢業(ye) 論文，那麽(me) 領航版考斯特就是金旅畢業(ye) 後獨立完成的第一個(ge) 作品。至於(yu) 這份作品究竟能夠得到什麽(me) 樣的分數，還是交由市場和用戶來評判。