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觀兩會:供給側改革將重新定義中國客車行業

發布時間:2017年03月08日 14:06 作者:奕揚 來源:betway最新网站
   2017年3月5日,李克強總理作2017年國務院《政府工作報告》指出:堅持以推進供給側結構性改革為主線。總理提出的“改革主線”,更加堅定了供給側改革之路。

  實際上,距離“供給側(ce) 改革”第一次被提出已經16個(ge) 月,這項經濟改革措施,也已經在整個(ge) 中國經濟環境中產(chan) 生了極為(wei) 深刻的影響。

  放眼中國客車行業(ye) ,2016年兩(liang) 會(hui) 期間,首款自主品牌高端公商務用車--宇通T7擔當運輸任務,成為(wei) 新中國兩(liang) 會(hui) 以來,首次使用的自主品牌高端公商務用車,而以往,國內(nei) 高端公商務用車服務,一直被外資、合資品牌壟斷。

  “去產(chan) 能、補短板”、優(you) 化技術創新、產(chan) 品創新、製度創新等,儼(yan) 然已成為(wei) 包括汽車在內(nei) ,中國經濟各行業(ye) 發展的必然選擇。

  兩(liang) 會(hui) 看端倪:高端公商務用車競爭(zheng) 格局正在改變

  放眼中國發展的數十年,中國高端中巴市場的代名詞,是來自某品牌的合資車。

  “以往外資品牌基本壟斷中國高端公商務用車市場,這實屬無奈,不論性能還是舒適度,我們(men) 的技術在當時是無法達到的。”從(cong) 事客車行業(ye) 發展研究多年的一位專(zhuan) 家告訴記者。“這也導致我國客車行業(ye) 過去一直處在‘中低端產(chan) 品過剩,高端產(chan) 品供給不足’的狀態。”

  終於(yu) ,在國家供給側(ce) 改革政策的推動下,我國國產(chan) 客車品牌開始發力高端市場,而宇通就是行業(ye) 帶頭企業(ye) 之一。在“供給側(ce) 改革”首次被提出的6個(ge) 月前,2015年5月,宇通客車自主研發的高端公商務用車T7在北京亮相,備受矚目。從(cong) 2016年全國兩(liang) 會(hui) ,到博鼇亞(ya) 洲論壇、杭州G20峰會(hui) ,再到今年的兩(liang) 會(hui) ,宇通T7不斷在國內(nei) 、國際重大會(hui) 議上表現出眾(zhong) 。

  “堅持以推進供給側(ce) 結構性改革為(wei) 主線。必須把改善供給側(ce) 結構作為(wei) 主攻方向,通過簡政減稅、放寬準入、鼓勵創新,持續激發微觀主體(ti) 活力,減少無效供給、擴大有效供給,更好適應和引導需求。”李克強總理在作《政府工作報告》談到如何做好2017年政府工作,再一次把抓好供給側(ce) 改革作為(wei) 工作要點。

  中國客車行業(ye) 走向高端製造,得益於(yu) 供給側(ce) 改革政策為(wei) 整個(ge) 客車行業(ye) 的發展提供了新的方向。

  據了解,作為(wei) 中國自主品牌高端公商務用車的代表性供應商,宇通成績的取得同時得益於(yu) 一直以來的高研發投入。宇通2015年年報顯示:當年投入的研發資金為(wei) 12.29億(yi) 元。而這個(ge) 投入規模和國際同行相比也是排名前列的。

  在2016年第12屆全國政府采購集采年會(hui) 上,經過政府采購部門的推薦和評審,宇通T7被評為(wei) “2016年度全國政府采購高端公商務接待用車新典範車型”。

  供給側(ce) 改革下的中國客車未來:激發行業(ye) 新活力

  隨著四通八達的鐵路網日益密集,乘用車的保有量也逐年遞增,我國公路客運的客運量逐漸呈下降趨勢,與(yu) 此同時,伴隨著國家大力鼓勵中國自主品牌和高端製造的發展,以及當下的供給側(ce) 結構調整,中國客車行業(ye) 迎來了新的發展機遇,也為(wei) 後期的高端產(chan) 品走出去打下基礎:英國、法國、以色列、新加坡、澳大利亞(ya) ……這是2016年宇通客車勾畫的發達國家出口地圖。

  經過長期的戰略布局,以及嚴(yan) 格確保產(chan) 品品質和海外服務保障,宇通不僅(jin) 取得了歐盟WVTA整車認證,並於(yu) 2004年進入歐洲市場,從(cong) 2011年起駛入發展的快車道。

  “ 截至目前,宇通客車在歐洲、美洲、澳大利亞(ya) 等發達國家共計銷售5800餘(yu) 輛,以每台均價(jia) 20萬(wan) 歐元價(jia) 格計算,約合84億(yi) 多人民幣。但我們(men) 未來在歐洲等發達國家的市場定位不僅(jin) 僅(jin) 是數字的上漲,更重視整個(ge) 中國品牌在全球發達國家的認同,把中國客車標準做成世界客車標準。”宇通客車海外市場部副部長常浩說。

  回看國內(nei) ,在大中型客車領域,國內(nei) 市場95%都是自主品牌,然而,一直以來, 中型高端公商務用車市場以某合資品牌為(wei) 主。如何打破這一困境?

  “要突出抓好供給側(ce) 結構性改革,減少無效和低端供給,擴大有效和中高端供給。”這段總理作的《政府工作報告》,為(wei) 我國當下的中國客車行業(ye) 轉型升級提供了新的思路。

  客車行業(ye) 專(zhuan) 家說:伴隨著國家大力倡導中國自主品牌和高端製造的發展,以及當下的供給側(ce) 結構調整,中國客車行業(ye) 開始淘汰落後產(chan) 能,更多優(you) 質、高端產(chan) 品供應市場,整個(ge) 行業(ye) 的活力將被最大激發。

  據了解,繼2015年宇通T7上市,打破中國高端公商務用車被合資車、外資車壟斷的局麵以來,宇通T7多次圓滿完成各項運輸任務,刷新著國際性會(hui) 議首次使用國產(chan) 高端公商務車的數個(ge) 第一。

  “正如克強總理在2017年《政府工作報告》中指出的:這是一個(ge) 化蛹成蝶的轉型升級過程,既充滿希望又伴隨陣痛,既非常緊迫又艱巨複雜。要勇往直前,堅決(jue) 闖過這個(ge) 關(guan) 口。在供給側(ce) 改革之下,相信我們(men) 的高端製造之路還能走得更遠。”宇通客車國內(nei) 營銷副總監王文韜說。

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