2016年12月23日，“第十一屆影響中國客車業(ye) 係列活動”在北京山西大廈舉(ju) 行，此次活動由betway最新网站和中國土木工程學會(hui) 城市公共交通分會(hui) 聯合主辦。活動雲(yun) 集行業(ye) 專(zhuan) 家、公交運營、客車製造以及配套企業(ye) 在內(nei) 的客車業(ye) 內(nei) 人士，共探行業(ye) 發展，中國公路學會(hui) 客車分會(hui) 高級顧問裴誌浩就《客車安全標準對2017年客車的影響》為(wei) 現場到場嘉賓全麵解析客車行業(ye) 在2017年即將麵臨(lin) 的客車安全標準和要求。　

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　　以下為(wei) 演講實錄：

　　各位代表，各位專(zhuan) 家上午好!感謝主辦方給我這次機會(hui) ，跟大家做一個(ge) 交流。近年以來，特別是2016年，連續出了一些大的交通事故，今年在湖南郴州，一輛客車由於(yu) 駕駛疲勞，造成撞了隔離帶，引起整個(ge) 客車起火。2016年7月1日，河北冀縣一輛大客車，由於(yu) 嚴(yan) 重超載導致前輪爆胎，之後翻在水溝裏。這兩(liang) 年來，也時有特大的事故發生，特別2016年這個(ge) 機器事故引起了黨(dang) 中央和國務院的高度重視，也引起了我們(men) 整個(ge) 行業(ye) 的高度關(guan) 注，同時也要求我們(men) 進一步提升客車的安全技術水平，我們(men) 2016年12月5日審查通過了國標7258，大概審查了兩(liang) 天，通過這個(ge) 審查，另外我們(men) 在12月20日，我們(men) 新製定的國標也是強製性標準，客車內(nei) 置材料，燃料特性這也通過了審查。我們(men) 12月15日在重慶審查通過了交通行業(ye) 標準，這是一個(ge) 製定的標準，另外我們(men) 去年報批的像國家標準，強製性標準，客車安全要求，這是一個(ge) 修訂的，另外還有我們(men) 低入口的城市客車要求，這個(ge) 標準也是強製性的。另外我們(men) 去年報批的國標客車滅火裝備配置要求，以及最近工信部通過的國標電動客車安全技術要求等，也就是說明年這些標準的報批，有的已經審查完，即將報批，可以說明年相繼會(hui) 有七項關(guan) 於(yu) 客車安全標準的，這也可以說我們(men) 客車曆史上從(cong) 來沒有過的，幾乎全是強製性的。

　　就是交通行業(ye) 這項標準也可能要強製執行，在交通行業(ye) 的營運過程當中會(hui) 強製執行。所以我覺得這七項標準的強製實行，必然會(hui) 對我們(men) 的2017年的客車行業(ye) 的發展，特別是客車產(chan) 品的技術提升和技術進步帶來很大的影響。主要是哪些方麵的要求更嚴(yan) 了，哪些方麵的要求是新的，這些東(dong) 西都會(hui) 對我們(men) 的客車行業(ye) 的進一步，整個(ge) 調整以及我們(men) 客車產(chan) 品的升級帶來影響。第一個(ge) 運營客車的整車，這個(ge) 我就不再講7258，或者基礎條例裏麵的內(nei) 容了，很多內(nei) 容有的實施的範圍和實施的過渡期不太一樣。第一個(ge) 運營客車的整車也包括我們(men) 叫做無站立的客車，第一個(ge) 可以說取消了低駕駛區域客車，這個(ge) 客車可以說是這麽(me) 多年來，也是我們(men) 客車生產(chan) 的一個(ge) ，不算是主導產(chan) 品，也是占了一定份額的產(chan) 品，而現在客車市場，客運上經常可以看到，承擔著中長途以上的運輸。這個(ge) 我們(men) 想很快就要標準製定滯後，我們(men) 就要取消低駕駛區域客車。

　　第二行李艙高度不大於(yu) 1米2，有的人反映行李艙過高，你的車子的穩定性不好，行李艙高度要控製在一米二之內(nei) ，剛才禤總提到了，行李艙的高度我們(men) 要求適當的控製，安全肯定是第一位的，第三個(ge) 營運客車，隻要是營運客車，不管你多大的營運客車都要安裝電子穩定性控製係統，我們(men) 叫做ESC，這個(ge) 裝置可以說以前我們(men) 就沒有要求過，今年新的要求，都要裝電子穩定性控製係統，還要裝車道偏離預警係統，這些要求在7258要求，是要裝車道保持係統，這個(ge) 比我們(men) 車道偏離係統要求還要高，但是它的過渡期比較長，它有三年的過渡期，但是我們(men) 交通的要求，第一步先要裝車道偏離預警係統，當車道偏離的時候，向駕駛員提醒，你偏離車道了，然後ABS，就是自動緊急製動係統，這個(ge) 新技術可能對整個(ge) 客車的行程安全性帶來很大的好處。

　　另外在客車底盤這個(ge) 方麵，一個(ge) 營運客車所有的車輪，原來我們(men) 要求是前輪裝製動器，現在哪怕你是6米到12米到13米，全輪都要裝的，這也是我們(men) 沒有要求過的，這也是第一次要求。這個(ge) 給我們(men) 也會(hui) 增加了一些產(chan) 品開發的新的課題，新的難度。車程大於(yu) 9米的客車，還要滿足12676國家標準，這個(ge) 要求也是提高了的，另外我們(men) 整個(ge) 氣壓現在是八公斤，九公斤，我們(men) 要提高到10公斤，現在我們(men) 提供給青藏高原的客車，製動氣壓是十分之一，但是我們(men) 現在要求隻要是氣製動的營運客車，通通要保證氣壓。另外我們(men) 還要求營運客車如果是安裝單胎的車輪，要安裝胎壓報警裝置，車程大於(yu) 9米的營運客車，原來我們(men) 對於(yu) 營運客車胎壓檢測我們(men) 是沒有要求的，這回要求高，原來我們(men) 對於(yu) 爆胎保險裝置，爆胎應急裝置，我們(men) 隻是在低駕駛區車上要求，現在我們(men) 是9米以上的運營客車前輪都要裝爆胎安全裝置，這是底盤的要求，車身也有新的要求，我們(men) 對於(yu) 車長大於(yu) 9米的營運客車，原來是可以裝一個(ge) 乘客門，還有一個(ge) 是外推車窗，隻裝一個(ge) 車門就可以了，現在不管你裝什麽(me) 方式的應急裝，我們(men) 通通要兩(liang) 個(ge) 乘客門。

　　另外車長大於(yu) 9米的營運客車必須在左側(ce) 設置緊急門。原來我們(men) 要求如果司機駕駛旁邊有一個(ge) 司機門，我們(men) 在左側(ce) 可以不裝應急門，現在不管你司機左側(ce) 有沒有車門，都要裝應急門。另外對於(yu) 車長大於(yu) 9米的，左右兩(liang) 側(ce) 至少要配兩(liang) 個(ge) 應急窗。兩(liang) 個(ge) 逃生口全部都是外置應急窗，這都是以前標準沒有要求的，對車身結構後有一些改動和要求。另外如果是沒有配置外開啟門的，還要配置一個(ge) 外推式應急窗或擊碎式應急窗。這個(ge) 逃生窗的要求，或者你是外推式的，或者你要裝應急錘。另外我們(men) 對於(yu) 應急錘的配置要求要符合汽車行業(ye) 標準，現在交通部已經下了一個(ge) 文件，就所有應急錘全部要更換成為(wei) 符合國家標準的應急錘，我們(men) 檢查過，前幾年由於(yu) 逃生逃不出來，我們(men) 確實砸不開玻璃，那是個(ge) 虛設。什麽(me) 原因呢?應急車達不到標準，我們(men) 現在應急車有標準，按照應急車的標準來做的話，一錘下去肯定這玻璃就碎了，所以我們(men) 要求，而且我們(men) 也在網上公布出來那些產(chan) 品的應急錘通過了檢測符合要求了，要求更換的應急錘必須是檢測合格的應急錘，這一項的這些車身的結構，通通圍繞著一個(ge) ，逃生，這次湖南事件就是逃不出來，一個(ge) 很小的後備倉(cang) 。所以人民生命的財產(chan) ，人民生命的安全確實要引起我們(men) 高度的重視。

　　第四是安全防護方麵，第一個(ge) 我們(men) ，對於(yu) 現在我們(men) 很多客車裝置，我們(men) 這個(ge) 標準當中就要取消，一定是單輪油箱，兩(liang) 個(ge) 油箱，這個(ge) 車掛壞之後，油箱並沒有破，而是兩(liang) 個(ge) 油箱中間的連接斷了，所以要求配單輪車廂，燃油車廂容積不大於(yu) 20毫升，前排乘客座椅，安全帶是我們(men) 的生命帶，就是不僅(jin) 要求要裝安全帶，而且在一些特殊的位置，前麵保護不夠的位置要裝安全帶，這也是以前沒有提出來過的。另外我們(men) 還要求裝配提醒乘客安全帶裝置。這個(ge) 標準將比原來的客車內(nei) 置材料，原來是執行8410，將燃燒性能要提高1-2倍，這樣我們(men) 目的是大大提升了客車內(nei) 置材料阻燃性，現在我們(men) 很多客車內(nei) 置材料阻燃性達不到要求，有些用的還不是阻燃物質，是易燃物質，根本沒有逃生的時間，根本沒有這個(ge) 餘(yu) 地。

　　另外我們(men) 修訂以後，13094，把22座以下的B級客車也納入到我們(men) 整合類別來了，給生產(chan) 輕客的企業(ye) 帶來一些新的問題，包括安全出口，安全出口原來就很小的，我們(men) 根據這個(ge) 標準一套，它就增大了，可能引起我們(men) 整個(ge) 輕客結構的一些變化。另外剛才王主任提到了，現在我們(men) 純電動的客車，插電式和混合式，對於(yu) 電動箱也提出來要有報警裝置，這是咱們(men) 7258新要求的。這個(ge) 我剛才主要介紹了一下，我們(men) 2017年將要發布實施的七項跟安全有關(guan) 的國家強製性標準，這個(ge) 確實沒有這麽(me) 集中，本來想讓我講講關(guan) 於(yu) 政策對於(yu) 客車的影響，政策變了，銷售馬上受影響，我看了一下今年1-11月份，我們(men) 銷售了七萬(wan) 四千多輛。去年我們(men) 是九萬(wan) 八千多輛，跟政策沒關(guan) 係，到現在2015年的補貼到位了，2016年的補貼什麽(me) 樣不知道，我們(men) 有些客車企業(ye) 2015年補貼拿了，2016年欠他補貼二十多個(ge) 億(yi) 呢，幾十個(ge) 億(yi) 的補貼還沒拿到，當然剛才楊院士提到了，不要過多的依賴補貼，但是這個(ge) 補貼政策，特別是去年的補貼政策推動去年客車市場，尤其betway在线官网客車發展起到了非常非常大的作用。所以今天本來講政策的東(dong) 西，政策的東(dong) 西確實不太好講，太多了也，但是我覺得政策主要還是引導能量，標準是直接影響產(chan) 品，支撐企業(ye) 發展的根本還是產(chan) 品，所以我想在這裏把這個(ge) ，國家在這個(ge) 產(chan) 品管理上，不會(hui) 有什麽(me) 更多的文件，依據的就是標準，我們(men) 在審查和討論的過程當中，就說標準，不是政府你想發一個(ge) 文件就發一個(ge) 文件，你想對產(chan) 品怎麽(me) 樣就怎麽(me) 樣，不是那麽(me) 隨意的，它一定要通過技術標準，國家的技術標準是我們(men) 產(chan) 品一個(ge) 法規。

　　第一個(ge) 肯定我們(men) 客運產(chan) 品安全性大幅度提高，從(cong) 標準層麵看，我們(men) 客運產(chan) 品特別是營運客車的安全方麵，我們(men) 想做到世界一流的，向世界最安全的客車要邁出一步。我們(men) 有些標準要求，國外的企業(ye) 可能做得很好，但是國外的整個(ge) 標準並沒有我們(men) 要求這麽(me) 多，我們(men) 增加了很多安全性的要求，這些要求有些國外都沒有達到這麽(me) 樣的一個(ge) 要求，我到歐洲也看過車，沒有我們(men) 這樣的要求，但是我們(men) 也根據中國駕駛員的使用情況，以及管理要求我們(men) 提了這樣的一些，可能有些比較更具體(ti) ，更細的一些要求，這個(ge) 我覺得我們(men) 目標是想使我們(men) 的客車成為(wei) 最安全的客車，第二個(ge) 在執行這些標準的過程當中，整車結構和部分總程發生大的變化，新車型的開發增加了產(chan) 品達標的周期，因此我們(men) 在執行和實際的標準，可能會(hui) 有一個(ge) 較長的互動期，有一些要求我們(men) 給了一年，有些要求我們(men) 給了兩(liang) 年，個(ge) 別要求我們(men) 給了三年的過渡期，但是可能有些要求我們(men) 就發布實施，就開始要求了，行李艙的高度，隻要一實施營運客車就取消了，有些企業(ye) 在產(chan) 品開發當中就要觀察我們(men) 標準的一些動態。

　　另外的話這些安全標準的實施，它的基礎與(yu) 零部件是分不開的，因此這些標準的實施，對於(yu) 經濟水平的提升是有好處的，通過這些標準的實施，將是我們(men) 客車零部件的發展起到非常積極促進的作用，主動安全技術，主動製動緊急係統以及盤製動器，還有我們(men) 現在要求客車不僅(jin) 要有微信定位，還要求視頻和上傳(chuan) 的功能，所以對於(yu) 我們(men) 電子汽車管理的係統也提出了新的要求。總之科研產(chan) 品是我們(men) 老百姓出行的主要交通工具，關(guan) 係著安全，關(guan) 係著旅客的出行安全，我國是世界最大的客車生產(chan) 國，也是客車保有量最多的國家，相信不久的將來，我們(men) 的客車終將成為(wei) 世界最安全的客車，謝謝大家。