密封效果：封閉>內(nei) 藏>鋁框 不解釋

　　價(jia) 格：鋁框~內(nei) 藏>>封閉 鋁型材貴，給鋁上色也貴，內(nei) 藏玻璃要浪費材料，工藝也複雜

　　噪音：鋁框>內(nei) 藏>封閉 鋁框玻璃裏的橡膠密封條老化後，玻璃會(hui) 在框裏振動，還有風的帶來的噪聲，而且封閉玻璃風阻小

　　美觀：封閉>內(nei) 藏>>鋁框 鋁框很難上色，一般采用噴粉工藝，設備很貴，效果一般，表麵不平整，易掉色.

　　安全：有次我坐的車側(ce) 翻了，在公路上滑，當然是翻著滑的，我被甩在玻璃上了，滑行過程中玻璃沒碎，不然我的臀部就要蹭地了，題主不要害怕，我還活著，我一點也沒受傷(shang) ，但是最後一塊推拉窗早就掉落了，整體(ti) 掉落沒碎，如果後排有人，那一定嚴(yan) 重擦傷(shang) 或者壓在車下了，還好車上隻有前排坐個(ge) 十幾個(ge) 人，我這排隻有我一個(ge) ，我是從(cong) 最左側(ce) 甩到右側(ce) 的，沒什麽(me) 事，前排有坐滿4人的，都有受傷(shang) ，有胳膊鎖骨骨折的，是人擠人壓的，也好在玻璃沒碎，不然最下麵一個(ge) 一定重傷(shang) 。車是右側(ce) 翻，乘客門都壓住了，從(cong) 哪出去呢?從(cong) 前檔風玻璃出去!記住前擋風很容易掉!

　　安全是沒有絕對的，任何技術都不可能完全避免事故，即使方法正確，技術的變革也需要時間，顯然，覺得封閉車窗不安全的，是因為(wei) 車輛著火沒有足夠的逃生時間，所以我覺得關(guan) 鍵在於(yu) 解決(jue) 防火的問題，而不是用什麽(me) 車窗。

　　有答案說到破窗器了，和安全錘一樣的原理，好處就是不會(hui) 丟(diu) ，安裝在窗框上，工作的時候絕對會(hui) 刺破玻璃，也有一鍵破窗的，司機有按鈕，一按全碎。沒有推廣就是成本問題啦，車主不願買(mai) 的配置，車廠不會(hui) 送，強製要求的配置，也一定要車主付錢的

　　鋁框推拉窗，一般隻能做上半幅或者下半幅，原因是推拉玻璃太重就推不動了，而且車身側(ce) 麵是弧線的，推拉玻璃一般隻做平玻璃，這樣帶來一個(ge) 問題，就是窗框的橫梁會(hui) 檔在中間，完成逃生出口麵積不達標，有窗口但是人過不去，那根窗框是踹不掉的。

　　內(nei) 藏推拉玻璃和鋁框推拉窗一樣存在窗口小的缺點，但是可以像普通封閉玻璃一樣敲碎，目前是最安全的選擇了，隻看車主選不選，很遺憾國標沒有強製，也沒辦法強製。

　　我們(men) 討論了這麽(me) 多，不知道有沒有高寒地區的朋友。一般高寒地區會(hui) 選用中空玻璃，就是兩(liang) 層封閉玻璃，目前還沒見過有推拉窗用中空玻璃，而且中空玻璃的密封膠條一直依靠進口，國內(nei) 的生產(chan) 廠家隻有長江工業(ye) 。我國幅員遼闊，統一標準真的很難，南方非要開窗，東(dong) 北就凍得不行了。中空玻璃在夏天來空調涼快的多，南方朋友要不要試試。

　　校車標準裏明確，側(ce) 窗下至少2/3必須封閉，上1/3隨意，看來把頭手伸出窗外的事故又減少了很多。而且校車更注重車前後的逃生，因為(wei) 側(ce) 翻的幾率很大，側(ce) 翻之後一側(ce) 的車窗都出不去了，所以很多校車都設計成了後安全門。

　　還有一種，外翻逃生窗，這個(ge) 窗很有意思，主要是窗框特殊，外框粘在車身上，內(nei) 框可以翻轉，上麵裝什麽(me) 玻璃都可以，緊急時刻，可以打開內(nei) 窗框，整個(ge) 玻璃都打開了，開到一定角度，一般90度以上，整體(ti) 就掉了。除了貴沒啥缺點，就怕側(ce) 翻了壓住就沒用了。

　　這個(ge) 問題幾年前我就回答了，後來補充了好多，不想在這裏討論某個(ge) 事故，有很多案例都不上必威betway官网网页登录的，但是從(cong) 業(ye) 者一直在努力，坐車一定要係安全帶，車上沒有安全帶沒有安全錘沒有滅火器請投訴!