2015年12月29日，株洲公交將T32路公交線20輛營運車輛全部更換為(wei) 中車時代電動公司的純電動公交車，服務於(yu) 神農(nong) 城北站至湘濱站。自此，T32路成為(wei) 株洲城區第一條純電動化的公交線。

8米純電動公交列隊交付

　　首條純電動公交線路 司機市民都“點讚”

　　沒有大張旗鼓的宣傳(chuan) ，沒有“插花式”運營的過渡，2015年12月29日，經常乘坐T32路公交車的市民驚喜地發現，公交車由原來的“老大叔”換成了“小鮮肉”——清一色車身靚麗(li) 的8米純電動公交車。

T32路公交線路圖

　　株洲當地媒體(ti) 這樣報道說，這批20台純電動公交車，是中車時代電動公司研製，車長8.5米，采用超長軸距設計，大大增加了載客空間。小車身更加適應T32路沿線公交狹窄道路的通行，大空間又實現了載客能力與(yu) 以前的10米混動巴士相當，對駕駛員來說，操作更加輕鬆了，乘客也很舒適，因為(wei) 這款車搭載了隻有高級乘用車才有的氣囊和懸架。

　　T32路線路負責人介紹,T32路始發站為(wei) 湘濱站，終點站為(wei) 神農(nong) 城北站，沿途一共24個(ge) 站。能成為(wei) 株洲市首條純電動公交線路，司機、乘客都很高興(xing) 。

　　秀外慧中 “小鮮肉” 體(ti) 檢報告

　　小編來到了T32路的起點站——神農(nong) 城北公交站場後，對有“小鮮肉”美譽的中車時代電動8米純電動車進行了一次“全身體(ti) 檢”。

運營中T32路純電動客車

　　從(cong) 外觀上看，車輛造型新穎而獨特，大氣的前臉、優(you) 雅的線條、超大的車窗、鮮麗(li) 的色彩……渾身透射著一股青春的光芒。有一點與(yu) 多數城市不同，這批車的車身上沒有明顯的“純電動公交”之類的明顯標識，經司機指點後，小編才找到車後圍左下角處，有一排字體(ti) 較小的“電動汽車”標識。

　　通過車內(nei) 台階側(ce) 的銘牌，小編查詢到這批T32路純電動客車公告型號為(wei) TEG6850BEV01。公告顯示，車輛由中車電動生產(chan) 製造，配套的主驅動電機額定功率為(wei) 100KW(峰值功率為(wei) 150KW)，采用了由寧德時代(CATL)生產(chan) 的磷酸鐵鋰動力電池，車輛整備質量為(wei) 8.8噸。

　　從(cong) 車上的銘牌上還能查到車載動力電池參數：電池工作電壓518.4V，電池工作容量258Ah。折算下來，T32路車的動力電池充滿電後，可存儲(chu) 電量134 kW·h，說的通俗點就是134度電。

　　示範作用明顯 能跑近200公裏

　　一整條公交線路全部用純電動客車，能完成日常運營任務嗎?

　　“T32線路的車一天要跑14個(ge) 單次(7個(ge) 來回)，一個(ge) 單次14公裏，每天大概要跑200公裏，現在用純電動車，能夠完成每天的運營任務。”一位T32路師傅吳強(化名)說，他們(men) 一天的工作量還是比較大的，每天工作時間超過10個(ge) 小時，使用了純電動公交車後車輛不用換擋，操控性更好，也更省力，勞動負荷大幅度降低。

　　當小編詢問電量夠不夠一天行駛時，吳強這樣說：“我們(men) 現在每位司機配備兩(liang) 輛車，上午跑4個(ge) 來回後，換一輛車再跑3個(ge) 來回。其實，上午跑回4個(ge) 來回(約120公裏)後，車子還能剩餘(yu) 電量50%以上(不開空調)，但公司擔心電量過低損傷(shang) 電池，就要求換個(ge) 車。”

中車電動TEG6850BEV01組合儀(yi) 表顯示界麵

　　“與(yu) 線路相配套的充電站不在站場，要是中間能補下電，一輛車完全能跑一天。我就用一輛車跑過12個(ge) 單次(約168公裏)，最後還剩餘(yu) 電量30%以上。”另一位T32師傅李宏(化名)說，株洲現在剛用這類車，還處於(yu) 運營模式的摸索階段，公司給司機分配兩(liang) 輛車是為(wei) 了線路正常運營更有保障。

充電中的T32路純電動公交車

　　李宏還告訴小編，充電站建在株洲公交總公司保養(yang) 場內(nei) ，距離T32路起點站(神農(nong) 城北站)大概有3公裏。“有專(zhuan) 人負責把上午跑完4個(ge) 回來的車開到充電站，再把下午要用的車開過來。”

　　故障少 冬天充電正常

　　盡管T32路的車輛還處在示範運營階段，但續航裏程已經比不少一線城市的純電動公交車還要長，而且車輛可靠性方麵也表現相當不錯。

　　“這批車是去年底用的，到現在已經用了快5個(ge) 月，車輛除了偶爾電路方麵有點小毛病，會(hui) 出一些警報提示外，其它問題很少。”一位T32路師傅張傑(化名)邊說著，邊拿出了一本《車輛日常檢查維護記錄》翻給小編看。“你看，我們(men) 每個(ge) 司機對車輛每天運營情況都要做詳細記錄，包括總行駛裏程數、故障情況、充電情況等。”

車輛維護記錄本

　　小編翻看了幾頁張傑出示的記錄本，本上記錄的最近一兩(liang) 個(ge) 月期間，車輛基本沒出過大故障，甚至連小故障也很少。“上路這麽(me) 多個(ge) 月以來，車輛從(cong) 來沒有因故障在半路拋錨過。”多位師傅這樣表示。

　　不少城市純電動客車運營中，經常會(hui) 遇到冬天氣溫低導致充電難的問題，T32路車在冬天時表現又如何?“冬天能正常充電的。年初車輛剛投放時還是冬天，氣溫最低時差不多接近零度，但車輛能正常充電。”張傑說。

　　降低運營成本 駕駛員勞動強度

　　此前，小編與(yu) 多地二三線公交公司高層交流時，發現不少地方推廣純電動客車，就是為(wei) 了降低運營成本，並非為(wei) 了城市的麵子。T32路車，是否也能降低運營成本?

　　小編算了下，按照李宏所說的用70%電量來跑12單次的話，這類車跑168公裏大概需要93.8度電，折算下來每公裏的耗電量約0.56度。若電費按每度1元來計算，T32路跑百公裏僅(jin) 需56元成本。

　　通常情況下，傳(chuan) 統8米公交百公裏耗油量一般20升，以每升柴油5元來計算，百公裏運營成本為(wei) 100元。如此對比之下，T32路公交使用純電動客車的運營成本，的確比傳(chuan) 統柴油車低了很多。

　　由此看來，三線城市也在積極推廣純電動公交車，確實不隻是為(wei) 了麵子，而是實打實的節省成本。而且，一般中小城市的燃油或者燃氣公交車都是手動擋，而純電動公交車一般都無需換擋操作，因此，純電動客車能大大降低司機的勞動強度，這也受到了司機的普遍歡迎。

　　從(cong) 本次調查可以看出，株洲的公交司機，每天工作時間超過10個(ge) 小時，采用了純電動公交後，無疑讓司機輕鬆了很多。這也難怪在采訪中，司機普遍對“純電動”這個(ge) 新生事物持歡迎態度。