進入2016年第二季度，全國純電動汽車市場升溫，作為(wei) 純電動汽車的重要組成部分———客車市場卻未能擺脫政府的“騙補”審查與(yu) 開年淡季的影響，行業(ye) 停滯與(yu) 市場需求增長矛盾凸顯。從(cong) 去年供不應求的火爆景象，到如今純電動客車材料、電池、整車製造企業(ye) 大部分停產(chan) ，純電動客車正在經曆著行業(ye) 發展以來的首次陣痛。

　　與(yu) 乘用車相比，純電動客車肩負著重要的治理霧霾、節能減排的使命，擴大城市公交領域betway在线官网汽車的應用比例已明確成為(wei) 國務院推動betway在线官网汽車升級“五大舉(ju) 措”的重要內(nei) 容。

　　業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家分析認為(wei) ：“由於(yu) 政策的不確定性，補貼調整政策至今沒有出台，導致純電動客車企業(ye) 停產(chan) 、項目停建、緩建現象頻發。這給去年才拉動起來的需求市場帶來了沉重的打擊。目前，正值betway在线官网汽車發展的重要關(guan) 口，以注重整車全壽命期內(nei) 運行效率指標的補貼政策要盡快出台，以免貽誤良機。”

　　市場培育初具規模

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 近日發布的統計數據顯示，2016年3月份我國純電動汽車產(chan) 銷量分別完成18818輛和17637量，同比分別增長63.5%和60.5%。2016年一季度純電動汽車產(chan) 銷量分別完成46348量和42131量，同比增長140%。

　　然而，純電動客車行業(ye) 卻呈現出另一番景象。據不完全統計，3月份我國純電動客車產(chan) 量為(wei) 3155輛，同比增長59.26%。

　　2016年一季度純電動客車產(chan) 量完成6265輛，同比增長65.13%，與(yu) 一季度純電動汽車增長率相差近一半。

　　如今，純電動客車行業(ye) 上遊電池企業(ye) 有產(chan) 能不敢上，整車製造項目停建、緩建的現象比比皆是，且覆蓋麵涉及江蘇、浙江、山東(dong) 、安徽、湖北、陝西等多個(ge) 省區。

　　對比2015年四季度，猶如過山車式的行 業(ye) 轉變引發了社會(hui) 對“補貼政策”的深入思考。為(wei) 了治理霧霾，實施國家製定的節能減排政策，政府製定了betway在线官网補貼政策以調動全民使用betway在线官网汽車的積極性。值得肯定的是，2015年在“補貼政策”的推動下，用戶側(ce) 對betway在线官网汽車特別是純電動汽車的接納程度發生了翻天覆地的轉變，從(cong) 初期的不了解、有顧慮，到如今願意用、搶著用。

　　無論從(cong) 政策端還是用戶側(ce) ，純電動汽車擴大需求的呼聲一浪高過一浪。

　　近日，廣東(dong) 省出台《關(guan) 於(yu) 加快betway在线官网汽車推廣應用的實施意見》。《意見》指出到2020年，該省betway在线官网汽車推廣應用將超25萬(wan) 輛。該省betway在线官网公交車保有量占全部公交車比例超75%，其中純電動公交車占比超65%。珠三角地區betway在线官网公交車保有量占比超85%，其中純電動公交車占比超75%。

　　對比純電動汽車的火熱，缺少了“補貼”政策支持的純電動客車製造行業(ye) 稍顯力不從(cong) 心。專(zhuan) 家直言：“betway在线官网汽車在短期內(nei) 離開國家補貼政策的扶持，完全靠市場化去運作還不現實。”

　　運行效率指標應納入補貼體(ti) 係

　　2016年2月24日，國務院召開常務會(hui) 議，確定進一步支持betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 的措施。在輿論壓力下，國務院再次亮出了對發展betway在线官网汽車的堅定信心。

　　但純電動汽車應當如何發展?近期，有關(guan) 如何修訂客車補貼政策的討論在業(ye) 內(nei) 成為(wei) 焦點。基於(yu) 車輛長度、續駛裏程、單位載質量電能消耗量(Ekg)三項指標的修改意見仍然存在較大的待完善空間，全壽命周期內(nei) 車輛運行效率的指標並納入其中。

　　據了解，車輛運行效率的概念具體(ti) 表現在動力電池壽命、快速充放電、高安全性、耐寬溫四大方麵。“不把全壽命周期內(nei) 車輛運行效率的指標納入補貼體(ti) 係中，就會(hui) 引發車輛後續使用、維護的一係列問題。”專(zhuan) 家提醒。

　　有客車製造企業(ye) 負責人表示：“遵從(cong) 技術進步和市場規律，全麵、客觀的補貼政策應盡快出台，在技術路線的確立上給行業(ye) 方向性的引領。” 眾(zhong) 所周知，牽製純電動汽車發展除自身技術實力外，充電樁的建設是另外一個(ge) 必要條件。2016年4月6日，國家能源局下發《關(guan) 於(yu) 開展電動汽車充電基礎設施安全專(zhuan) 項檢查的通知》。《通知》要求，全麵排查電動汽車充電基礎設施建設運營安全隱患，切實消除安全風險，推動建立電動汽車充電基礎設施安全管控體(ti) 係。

　　解決(jue) 了充電設施的問題，電動汽車的技術路線確立才有依據。是一味追求動力電池的能量密度，還是綜合考量由電池決(jue) 定的車輛運行效率?伴隨著鋰離子電池技術的不斷革新，市場逐漸傾(qing) 向於(yu) 後者。因為(wei) 以鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、磷酸鐵鋰為(wei) 體(ti) 係的電池逐漸不適應市場的要求，其壽命短、充放電時間長、工作溫度區間小、安全性等性能受到了挑戰。

　　“目前磷酸鐵鋰在能量密度上已經發展到了一個(ge) 相對較高的水平，想要進一步突破很困難。而現在推出的鈦酸鋰電池在使用中很穩定,這樣就比采用碳負極材料的鋰離子電池更安全。”中國工程院院士、世界電動車協會(hui) 主席陳清泉分析。

　　專(zhuan) 家強調：“隨著電池技術的進步、充電設置的普及，單方麵追求能量密度導致電動汽車自身過重的邏輯將被打破。從(cong) 運行效率的角度出發，鈦酸鋰技術優(you) 勢明顯，未來市場前景廣闊。”據了解，具有高的鋰離子擴散係數的鈦酸鋰技術，可以進行高倍率充放電;而且電池容量衰減很慢，壽命也高很多，循環充放電次數超過25000次;其耐寬溫可達50~零下60攝氏度。