受高鐵衝(chong) 擊，國內(nei) 許多原本黃金線路的高速公路班線客運日漸衰落，曾經風光的售價(jia) 200萬(wan) 左右的豪華客車在近兩(liang) 年的中國市場銷量幾乎趨近於(yu) 零。然而，由斯堪尼亞(ya) 和海格聯合生產(chan) 的斯堪尼亞(ya) ·海格豪華客車卻在歐洲持續增長，在2014年實現銷售400輛，銷售額4.5億(yi) 元的基礎上，2015年銷量達450輛，銷售額達5.09億(yi) 元，既夯實了海格全年銷售額超110億(yi) 元的戰略目標，又讓中國製造高端客車在歐洲落地。

第2000輛斯堪尼亞(ya) ·海格客車下線

　　在全球經濟增長乏力，歐洲市場也不景氣的現實條件下，是什麽(me) 原因讓斯堪尼亞(ya) ·海格大巴持續受到歐洲高端客車市場客戶追捧?套用一句當下流行的網絡語——主要看內(nei) 涵。海格豪華車事業(ye) 部技術部總布置設計工程師趙久永告訴記者說：“盡管從(cong) 外觀看，Touring客車近年變化不大，但內(nei) 部的功能卻在不斷升級，一是不斷滿足歐洲法規的要求，二是不斷滿足客戶的個(ge) 性化需求，客車內(nei) 涵發生了很大改變。”

　　安全法規越來越嚴(yan) 格

　　趙久永舉(ju) 例說，到2017年，歐盟要求客車裝備先進的駕駛員輔助係統ADAS, 具備自適應巡航駕駛係統AICC、車道偏離預警係統LDWS、車輛應急製動AEB。AICC一旦設定，通過車距預設，車輛自適應調整車速保持車距，不需要踩加速踏板。LDWS係統無轉向信號而車輛即將偏離正常車道時，通過聲音提醒、駕駛員座椅抖動來提醒駕駛員，如果還沒有及時修正，車載電腦會(hui) 主動幹預。控製單元可以通過與(yu) ABS、發動機控製係統協調動作，使車輛減速製動，並降低發動機的輸出功率，以使車輛與(yu) 前方車輛始終保持安全距離，整個(ge) 過程大約在0.5秒完成，為(wei) 安全駕駛提供更多的係統保障。這些先進的安全措施已經成為(wei) 標配了。

海格豪華車事業(ye) 部技術部總布置設計工程師趙久永

　　“再比如發動機艙滅火裝置，在國內(nei) 叫控製係統，我們(men) 叫自動滅火器。它有一個(ge) 係統，跟國內(nei) 的不太一樣，通過壓力裝置的作用，1升的水可被噴射成1700L的高壓水霧，瞬間趕盡艙內(nei) 的氧氣，迅速滅火，在十秒以內(nei) ，發動機艙的溫度從(cong) 800多度一下降到100多度，避免複燃。執行方式跟國內(nei) 也不太一樣，這些都是安全性的提升。”趙久永說。

　　不久前在蘇州下線的第2000輛Touring豪華大巴被英國客戶訂購，采用了自動駐車係統(BSB)、AEB+LDW+AICC等先進的ADAS安全係統。

　　乘客體(ti) 驗越來越精細

　　“在滿足乘客個(ge) 性化需求方麵，一個(ge) 看似簡單的殘疾人輪椅布置，法國客戶就提出三種很特別的狀態，我們(men) 為(wei) 此進行了三次升級。針對北歐國家乘客喜歡滑雪的需求，我們(men) 又增加了客車後麵的雪橇預裝係統。”趙久永說，“歐洲人對乘坐舒適性要求特別高，我們(men) 的全部座椅按照航空標準設計，車內(nei) 每一個(ge) 乘客都有一個(ge) 230伏電源插座+USB充電插口，每個(ge) 座位還安裝了六個(ge) 頻道的娛樂(le) 獨立選擇係統。長途旅行，既能辦公，又能休閑娛樂(le) ，比坐飛機還要舒服、方便。”

行駛在歐洲的斯堪尼亞(ya) ·海格客車

　　作為(wei) 一款頂級豪華大巴，斯堪尼亞(ya) ·海格已經從(cong) 滿足客戶需求上升到了乘坐體(ti) 驗的舒適度感受。有過乘坐長途客車經驗的人都知道，車內(nei) 空間狹小，而且密閉，各種氣味交織，時間長了會(hui) 讓人很不舒服。現在國內(nei) 好一點的大巴除了標配冷暖空調外，還加裝了空氣淨化係統，大大改善了乘坐舒適度。

　　趙久永說：“我們(men) 在這方麵做了大量的實驗，在車內(nei) 裝了很多傳(chuan) 感器，通過控製係統進行自動化控製。比如，車內(nei) 溫度的變化要求在設定值±5攝氏度以內(nei) ，絕不能讓乘客感覺到忽冷忽熱。整個(ge) 車內(nei) 空氣要求一直按每小時6000立方的新鮮空氣進行不斷的自動循環，這不是簡單的空氣淨化係統，我們(men) 叫車內(nei) ‘氣候係統’。”

　　趙久永進一步解釋說，空氣淨化係統是把車內(nei) 空氣吸進去做一個(ge) 殺菌處理，再排出來，是內(nei) 部循環，不是車外新鮮空氣，叫廢氣和臭味處理係統可能更準確。歐洲的空氣質量好，氣候係統就是把車外空氣導入車內(nei) ，與(yu) 車內(nei) 空氣進行交換，同時要保證新鮮空氣進入後，乘客的舒適體(ti) 驗。“我們(men) 在國內(nei) 外用實車做了一年多的試驗。車內(nei) 不同區域的溫度是不一樣的，比如，大巴車的空調出風口都在頭頂上，如何才能保證乘客頭部與(yu) 腿部的舒適感都一致是很難的。實驗中，我們(men) 模擬一個(ge) 空間，開啟氣候係統，在多數人都認為(wei) 很舒服後，對每個(ge) 乘客周圍的空氣進行檢測，包括含氧量，溫度值，從(cong) 腳到腿部、腰部，從(cong) 背部到頭部區域都要檢測，采集數據，把這些數據拿到車裏去比對，哪些區域不達標，就進行調整，這是一個(ge) 很複雜的係統工作，牽涉到通風口的麵積、效率、位置以及角度等等。”

　　氣候係統實際上關(guan) 注的是客車車內(nei) 環境科學，對它進行研究、控製，對駕乘人員的關(guan) 愛已經到了體(ti) 感階段。“舉(ju) 例說，駕駛員在寒冷的冬天開車，雖然有的客車已經注意到腿部區域的溫度控製，但腳部區域往往關(guan) 注不夠，這在特別寒冷的北歐地區就不行，因此，我們(men) 對這種地區的客車的腳部位置采用了單獨的供暖係統，並把暖風引到腳趾區域，讓駕駛員的腳麵、腳趾不會(hui) 因為(wei) 寒冷而僵硬，提高了行車舒適性和安全性。”趙久永說。

　　為(wei) 了適應不同區域乘客的體(ti) 感，根據不同的氣候特征，環境狀況，斯堪尼亞(ya) ·海格開發了六個(ge) 版本的氣候係統，令人讚歎。

　　輕量化小到一顆釘子

　　斯堪尼亞(ya) ·海格除了把駕乘人員的駕乘體(ti) 驗做到極致外，還最大限度地提高運營收益，實現節能減排，一個(ge) 最重要的舉(ju) 措就是輕量化。

　　趙久永說：“三年來，通過持續努力，僅(jin) 車身就已經減重650公斤。我們(men) 在車身上做了很多工作，細微到取消一顆釘子以減輕不必要的重量。比如，我們(men) 以前安裝方式可能是五顆釘子，現在就要考慮能不能隻用三顆釘子。這樣的研究，我們(men) 已經進行了三輪，現在開始第四輪論證。”

　　在客車功能不斷增加，很多新裝備不斷采用的情況下，如何維持整車重量不增加，甚至還要輕量化，是一個(ge) 非常巨大的挑戰。

　　“歐洲的高鐵不像中國這麽(me) 多，線網這麽(me) 發達，他們(men) 購買(mai) 豪華大巴主要用於(yu) 客運。因此，歐洲客戶與(yu) 中國客戶一樣，也總希望在不增加車身長度和重量的條件下，能多布置幾個(ge) 座位，以實現收益的最大化。比如說，12米客車標載40人，如果增加5個(ge) 座位，除了5個(ge) 乘客重量外，還要考慮行李的增加值，還不能增加整車的重量，怎麽(me) 辦?隻能從(cong) 整車輕量化方麵入手。”趙久永說，“輕量化既能降低能耗，減少排放，又能增加有效載客量，所以很多歐洲客戶對此都非常關(guan) 注。但法規又不會(hui) 改變，我們(men) 必須在客戶需求與(yu) 技術難度之間找平衡，因此要求越來越高，壓力越來越大，這也是未來客車研發的一個(ge) 重要方向。”

　　一個(ge) 成熟的市場，用戶除了看客車“顏值”外，更關(guan) 注乘客體(ti) 驗、價(jia) 值體(ti) 驗，以及安全、環保和法規，而這些特質正是斯堪尼亞(ya) ·海格豪華大巴的內(nei) 涵，它的持續熱銷也是順理成章的事。