黃學傑

　　黃學傑說，動力電池的安全性是電動車中使用中最應受關(guan) 注的問題。一般來說，電池安全性是和電池中儲(chu) 存的能量成反比的，即所能釋放的能量越大，其安全性風險就越大，純電動轎車電池容量一般為(wei) 幾十千瓦時，而純電動公交車電池容量高達幾百千瓦時，隨著電池容量的增加，電池體(ti) 積也在增加，其散熱性能變差，出安全事故的可能性增加。因此，將鋰離子蓄電池做成動力電池，就必須提高其安全性能，單體(ti) 電池愈大，要求達到的安全性指標也就愈高。

　　目前涉及國內(nei) 磷酸鐵鋰動力電池的生產(chan) 企業(ye) 多達100多家，而在現有的國內(nei) betway在线官网汽車動力電池供應環節中，磷酸鐵鋰動力電池幾乎占據著商用車整個(ge) 市場。但是由於(yu) 磷酸鐵鋰電池理論能量密度提升空間有限，最大為(wei) 150Wh/kg。國內(nei) 有大型動力電池企業(ye) 在積極開發能量密度更高的磷酸鐵錳鋰材料新型動力鋰電池。

　　因為(wei) 三元鋰電池的比能量比較高，這種優(you) 勢使其有相應的市場需求，但我很早以前就說過，從(cong) 安全性上看，磷酸鐵鋰電池更有優(you) 勢，比如以前發生事故的三元材料中鎳鈷鋁三元材料18650電池在180攝氏度以上會(hui) 出現自加熱，起火後很難控製，而磷酸鐵鋰材料到了250攝氏度以上才會(hui) 出現放熱現象，因此磷酸鐵鋰電池應用在商用車上，尤其是城市公交車和大巴車上，這對國內(nei) 電動汽車發展來說是一個(ge) 正確的選擇，對人民生命財產(chan) 安全更有保障。

　　目前動力電池企業(ye) 產(chan) 銷狀況比較好，受到的各方麵關(guan) 注也相應比較多，這就更需要加強研發，不斷提升產(chan) 品技術含量。黃學傑認為(wei) ，影響鋰離子電池安全性的主要因素有電池的材料選擇、結構設計、製造工藝、電熱管理、電池包設計和使用條件等，研究單體(ti) 電芯產(chan) 熱規律，根據電池的應用需求以安全為(wei) 優(you) 先選擇材料和設計電池及係統結構，采用高精度設備製造，加強生產(chan) 全過程的監測，開發智能化電池管理係統和根據整車使用條件設計電池包。

　　同理，中國的整車企業(ye) 也不應當把電池當做整車的配套產(chan) 品，而是要逐步將動力電池生產(chan) 納入自己的運營管理體(ti) 係，以嚴(yan) 格保證質量。設計遠程監控自診斷報警係統，對運行中的動力電池進行實時監控和診斷。

　　最後，黃學傑表示，“材料在鋰離子電池成本中占比超過70%，而鋰離子電池性能更是材料說了算。因此，尋求高能量密度、高安全、環保且價(jia) 格便宜的電池材料是動力鋰離子電池發展的關(guan) 鍵所在，動力電池性能提升和成本的下降應首先建立在材料技術進步的基礎之上。”

　　簡介：

　　黃學傑 教授，現任中國科學院物理所研究員、課題組長，國際鋰電池學會(hui) (IMLB)執委會(hui) 成員、國家863計劃電動汽車專(zhuan) 項總體(ti) 組專(zhuan) 家、《儲(chu) 能科學與(yu) 技術》編委會(hui) 常務副主任。主要從(cong) 事於(yu) 鋰二次電池的研究，包括固體(ti) 離子學研究及其在鋰離子電池中的應用。自1996年起主持物理所鋰離子電池及其關(guan) 鍵材料的研究開發和產(chan) 業(ye) 化工作，發起設立了多家鋰電及相關(guan) 材料研發和生產(chan) 企業(ye) ，實現了鋰離子動力電池的產(chan) 業(ye) 化。