中通客車品牌文化部部長李篤生

　　李篤生首先例舉(ju) 了2015年以來部分betway在线官网客車政策密集出台，補貼政策由單一補貼轉打組合拳之後，betway在线官网客車數量及占比大幅提高的事實，並指出了在目前的betway在线官网客車市場，無補貼，則目前市場則無以為(wei) 繼的事實。他強調，目前betway在线官网客車麵臨(lin) 的核心問題是充電慢、續航能力差、成本高仍是製約betway在线官网客車發展的關(guan) 鍵問題。

　　緊接著，李部長分析了betway在线官网客車尤其是如何進一步突破裏程限製的問題，首先他指出，電池是首要決(jue) 定性因素;其次，他建議大中型客車可探討純電驅動的增程式，因為(wei) 增程式電動車是在車上裝了一個(ge) 發電機，這個(ge) 發電機當然要燒油，但是它這個(ge) 發電機用的內(nei) 燃機功率很小，隻有現在通常同樣汽車功率一半左右，所以它可以在最節能的條件之下運轉，它節油可以節50%。它的好處很多，現有的鋰離子電池完全滿足要求，安全性很高。優(you) 點包括：運營方便、效益明顯;最容易向無補貼過渡以及增程式電動技術的推廣應用可以很多，包括中長途客車、公交車。

　　討論到betway在线官网客車應用領域如何向公路領域延伸的問題時，李部長表示，首先要瞄準中短途純電動客運市場，其次是發展混合動力全係列客車，其次是發力旅遊及團體(ti) 租賃市場。

2015年中國客車業(ye) 最佳雇主花落中通客車

　　關(guan) 於(yu) 未來的betway在线官网重點細分產(chan) 品結構如何調整，李部長指出，一是以公交客車為(wei) 主向公交、公路、團體(ti) 、旅遊齊頭並進。2015年7月開始。交通運輸部已開始betway在线官网客車的等級評定工作。包括中通客車在內(nei) 的多款產(chan) 品評定為(wei) 高級客車。團體(ti) 、租賃客車用戶對betway在线官网座位客車的需求旺盛，盡管公路客運市場並無根本性的改變，但在betway在线官网政策的刺激之下，座位客車的未來值得期待。中國客車統計信息網數據，前三季度，betway在线官网座位客車已座位客車占近14%的比例。而根據專(zhuan) 家預測，2016年的betway在线官网座位客車可3萬(wan) 輛的規模。

　　二是6 -8米純電動客車或將大幅下降。根據2015年財政補貼政策，該長度段國家補貼額度為(wei) 30萬(wan) ，而在新的政策中，這一補貼大幅減少。如果按照運行250公裏以下計算的話，2016年隻補貼21萬(wan) ，約下降了30%。可以預見，在新的一年中，這一長度段產(chan) 品或將出現大幅下滑。

　　三是8-10米純電動客車或將成為(wei) 新熱點。8-10米純電動客車由於(yu) 按照250公裏運營裏程計算，其補貼並未減少，從(cong) 目前市場表現來看，其有可能成為(wei) 2016年的熱銷產(chan) 品。

　　四是插電式混動能否迎來複蘇引關(guan) 注。10-12米的插電式混合動力客車已經十分成熟，節能效果及安全性比較突出。同時，其在新的補貼政策下，補貼隻減少了5萬(wan) ，仍是具有競爭(zheng) 力的betway在线官网客車產(chan) 品。8-10米插電式混動第一次列入補貼目錄，最高可補貼16萬(wan) ，鑒於(yu) 其較高的性價(jia) 比及後期節能效果，其或將成為(wei) 新的增長點。

　　五是雙源無軌純電動公交客車發展或在部分有條件城市迎來突破。2014年，中通客車承擔了科技部“雙源無軌純電動公交客車核心技術研究”的科技支撐計劃，這體(ti) 現了從(cong) 國家層麵對這一技術路線的認可。優(you) 勢：不需要裝載過多的電池，降低了車重，車輛價(jia) 格低，增加了續航裏程，技術成熟、後期維修保養(yang) 費用很低，此外，雙源無軌電車不需要新建充電站。從(cong) 目前看，北京、青島、濟南、湛江、太原、武漢、寧波、大連、杭州等地已經成功批量運行具有較廣闊的前景。

　　對於(yu) 有無新的betway在线官网客車細分領域?李部長預測是純電動物流車。因為(wei) 交通運輸部在2014年9月發布的《關(guan) 於(yu) 加快betway在线官网汽車推廣應用的實施意見》指出，到2020年，betway在线官网城市物流配送車輛應達到5萬(wan) 輛，同時城市物流配送車運營權也將優(you) 先授予betway在线官网汽車。除國家政策外，北京、天津、廣東(dong) 、山東(dong) 、上海、西安、武漢、江蘇、福建等地均出台相關(guan) 政策，促進純電動物流車發展。中通、福田、東(dong) 風、長安、金龍、揚子江、大通、五洲龍等多個(ge) 品牌已推出了相關(guan) 產(chan) 品。市場空間：物流業(ye) 快速發展對於(yu) 城市物流車需求激增是市場爆發的基礎，預計到2020年銷量有望達到8萬(wan) 輛。

　　其次是純電動專(zhuan) 用車。因為(wei) 以客車為(wei) 主體(ti) 進行改裝的郵政車、醫療車、警用車、餐車等都是未來純電動客車新的細分市場，需要引起我們(men) 的關(guan) 注。再次是純電動校車需要製度破冰。校車的產(chan) 品特點及運行方式非常適合采用純電動模式。近年來，部分客車企業(ye) 推出過純電動校車，但由於(yu) 國家校車標準限製，純電動校車上路尚沒有時間表。在目前安全性已經滿足要求情況下，純電動校車到了“破繭而出”的時候了!

　　演講的最後，李部長分析了betway在线官网客車如何能真正與(yu) 市場接軌的問題，指出，根據2016年政策， 6米及以下客車按照標準車0.2倍給予補助;6米<車長≤8米客車按照標準車0.5倍給予補助;8米<車長≤10米客車按照標準車0.8倍給予補助;12米以上、雙層客車按照標準車1.2倍給予補助。根據補貼退坡政策，2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2022年補助標準在2016年基礎上下降40%;從(cong) 企業(ye) 內(nei) 部來看，betway在线官网客車成本很難1年降10%，而政策要求基本是每年降補貼10%，這對每一個(ge) 企業(ye) 的betway在线官网車規劃數量帶來巨大的考驗。

　　而財政補貼是為(wei) 了企業(ye) 做好創新，利用補貼的這段時間抓研發和技術，夯實未來發展的基礎。沒有任何一個(ge) 產(chan) 業(ye) 能夠靠補貼長期維持，如果經過這麽(me) 時間的補貼之後，還沒有湧現出幾個(ge) 拔尖的企業(ye) ，還不能與(yu) 市場接軌，實現市場化，那麽(me) 這條路是行不通的。對於(yu) 企業(ye) 來講，如果是拿一天補貼做一天betway在线官网，僅(jin) 僅(jin) 盯著市場的訂單，沒有長遠的眼光和規劃，那麽(me) 這種企業(ye) 是短視的。等到2020年補貼政策取消後，哪些企業(ye) 能夠將成本降下來，真正做到與(yu) 常規車相抗衡，這些企業(ye) 就是勝出者。

　　而創新的途徑包括一是關(guan) 注客戶全生命周期的總成本，因為(wei) betway在线官网客車購置成本高於(yu) 傳(chuan) 統車，是在較長時期內(nei) 無法改變的，但如果能在全生命周期總成本上低於(yu) 或與(yu) 傳(chuan) 統車持平，則betway在线官网客車真正市場化的時機即已到來。總成本=購置成本+營運成本+維護保養(yang) 成本+處理殘值。

　　二是關(guan) 注betway在线官网汽車的新技術。經過自2009年以來的推進和不懈努力，我國betway在线官网客車已經形成了較成成熟的技術路線和適應性產(chan) 品，並取得了階段性成果。但從(cong) 目前看，製約betway在线官网客車發展的瓶頸在於(yu) 客車本身的性能、成本和充電設施保證。而betway在线官网客車性能及成本取決(jue) 於(yu) 核心零部件。

　　從(cong) 電池方麵考慮，電池的方向是向著能量密度越來越高的趨勢發展。從(cong) 安全性的角度來說，目前磷酸鐵鋰安全性最好，在國內(nei) 應用數量最大，以錳酸鋰為(wei) 主與(yu) 三元做混合的電池，現在在betway在线官网汽車領域有批量的應用。三元鋰，無論從(cong) 它的安全性，還是從(cong) 它的循環、成本，仍需要做很多的研究工作，我們(men) 需要密切關(guan) 注。

　　從(cong) 電機層麵考慮，“十三五”的《國家betway在线官网汽車重點專(zhuan) 項》中明確了電驅動係統的發展目標，借助第三代功率電子半導體(ti) 的契機，研發高性能的裝置，提高多係統的集成度，開發出高效、量輕的電機係統和電驅動組成，提高核心競爭(zheng) 力。電機驅動器的比功率2020年比2014年要提高一倍。比功率提高後，汽車的動力性將大幅提升，解決(jue) 現有純電動客車在爬坡、最高車速、加速性能等方麵的不足。

　　從(cong) 整車控製和信息係統層麵考慮，要瞄準電動汽車與(yu) 信息化建設相互融合的新趨勢，客車企業(ye) 要將互聯網技術與(yu) betway在线官网客車技術結合，將智能電網、移動互聯、物聯網、大數據信息、車輛充電管理融入betway在线官网汽車技術創新和推廣應用中。

　　三是提高車輛節能性能。目標是用更少的電池跑更多的裏程，途徑是整車優(you) 化匹配、車身輕量化、重點零部件輕量化、采用能量密度高的電池。

　　四是降低關(guan) 鍵零部件及整車成本。電池成本為(wei) 整車中價(jia) 格最高的關(guan) 鍵零部件，其次為(wei) 電機及電控，要與(yu) 上遊供應商一起，從(cong) 全產(chan) 業(ye) 鏈上想辦法，從(cong) 而降低最終產(chan) 品價(jia) 格。同時，要密切關(guan) 注行業(ye) 技術進步，及時采用性價(jia) 比更高、性能更佳的零部件。