中國客車業(ye) 以及中國客運業(ye) 的發展離不開意見領袖的呼籲，主辦方betway最新网站希望通過論壇的方式讓大家暢所欲言、百家爭(zheng) 鳴，從(cong) 而引導客車行業(ye) 和客運行業(ye) 向健康和諧的方向發展。本屆論壇上，18位行業(ye) 專(zhuan) 家以行業(ye) 發展觀察者的角度，站在技術與(yu) 市場的前沿，瞭望中國客車業(ye) 未來的發展機會(hui) ，與(yu) 大家一起交流思想，分享經驗。年過耄耋的中國工程院院士楊裕生應邀出席並作為(wei) 嘉賓首位登台發言，就十三五期間電動客車增程式發展模式給出了自己的見解與(yu) 思考。

楊裕生院士在中國客車與(yu) 運營發展高峰論壇

　　以質量和效益為(wei) 中心回顧“十二五”

　　在全球節能與(yu) betway在线官网汽車熱潮的推動下，我國betway在线官网汽車作為(wei) 戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) ，在國民經濟和社會(hui) 發展中的重要戰略地位已經確定。“十二五”期間，交通運輸行業(ye) 明確規定，公交企業(ye) 綜合耗能比2005年要下降14%。“十二五”已近尾聲，“十三五”啟動在即，對於(yu) 國內(nei) 廣大客車製造企業(ye) 而言，如何更好地響應國家節能減排新政，如何契合綠色、高效、節能的行業(ye) 新常態成為(wei) 當務之急。

　　“自2000年開始，我國電動客車的研發與(yu) 使用正式提上了議事日程。還有數日將迎來“十三五”，所以電動客車回顧和展望，都必須以《 中共中央關(guan) 於(yu) 製定國民經濟和社會(hui) 發展第十三個(ge) 五年規劃的建議》為(wei) 準繩。《建議》的‘指導思想’中指出，以提高發展質量和效益為(wei) 中心。”楊裕生院士指出：“我們(men) 要以發展質量和效益來回顧過去十五年來電動客車的曆程，也要以發展質量和效益來展望電動汽車的“十三五”做法。”

　　楊院士認為(wei) ，本世紀15年以來，我國電動客車發展狀況可以用喜憂參半來概括。喜的一半是我國電動客車關(guan) 鍵技術有了長足進展，初步建立了零部件和整車的技術。到2015年年底，我國在國內(nei) 銷售的電動汽車能夠達到40萬(wan) 輛，距離原定的50萬(wan) 的目標已不太遠。電動客車將近5萬(wan) 輛，各地方也嚐試性地開展運營，這是全國相關(guan) 的部門、企業(ye) 、用戶以及人士共同努力的結果。

　　我國發展betway在线官网汽車是應對節能減排重大挑戰的需要，同時也是汽車產(chan) 業(ye) 跨越式發展和提升國際競爭(zheng) 力的需要。歐美日等國都把betway在线官网汽車作為(wei) 戰略製高點來考慮。當然，相較發達國家，我國betway在线官网汽車發展過程中依舊存在不足之處。楊裕生院士對我國betway在线官网客車發展“憂的一半”歸納為(wei) 以下幾點。

　　第一，我國電動汽車發展“性價(jia) 比”不宜高估——發展質量和效益不高。我國為(wei) betway在线官网汽車的推廣應用投入了近500億(yi) 中央政府補貼，加上相同數額的地方政府補貼，而對推動電動汽車市場行成的效果不佳。

　　第二，在補貼最高的純電動公交車中，“趴窩”、“未老先衰”的很不罕見，而且第二套電池無著落，此現象還將繼續蔓延。

　　應量電池之力發展純電驅動車

　　“2020年，我國電動車保有量目標是500萬(wan) 輛，這個(ge) 隻是數量上的目標，更要落實習(xi) 總書(shu) 記2014年在上海考察時的指示，要開發適應各種需求的產(chan) 品，使之成為(wei) 一個(ge) 強勁的增長點。”楊裕生院士說，“十三五我國電動汽車發展，必須切實的貫徹中共中央建議，以提高發展質量和效益為(wei) 中心。”

　　楊裕生院士談到“十三五”時期電動汽車的發展時明確表示：“第一，電池仍然是決(jue) 定性因素;其次，要利用好現有的電池技術。如何發展電動車，實際上就是如何用好電池。”

　　楊院士認為(wei) ，當前的電池技術水平決(jue) 定了“十三五”電動汽車產(chan) 業(ye) 的發展水平，增程式電動車是“十三五”期間應著力發展的方向。同時，應該發展電池用量小、比能量要求不高的低速微型車，盡快製定相關(guan) 標準。

　　是否將純電動汽車作為(wei) 今後重點發展對象，是目前一直存在的爭(zheng) 論問題。楊裕生認為(wei) ，以目前的電池技術水平而言，純電動乘用車和客車的合理設計裏程是150公裏。如果追求更長的續駛裏程，就要求更多的電池，車身相應的載重與(yu) 耗電量也會(hui) 加大，從(cong) 而導致需要更多電池。因此，增程式才是最符合“十三五”戰略規劃的betway在线官网車發展路線。他歸納了增程式的優(you) 勢：“電池用量少，車的成本低，節油率高;電池不會(hui) 過充因而安全性高、不會(hui) 過放因而壽命長，可與(yu) 汽車“白頭偕老”;長途行駛也很省油，不充電節油率也很高。12米客車價(jia) 如逐漸降到80萬(wan) ，比燃油車高出25萬(wan) 元，用戶可以從(cong) 三年左右的節油費中找回”。

　　對於(yu) “十三五”期間我國客車動力電池技術的發展路線，楊裕生也給出了自己的見解。他認為(wei) ，鋰離子電池將長期是動力電池的主力，“十三五”期間電池技術的發展應在安全作為(wei) 首要前提下，提高鋰離子電池的比能量。

　　楊裕生院士特別強調“十三五”期間電池的安全性。他說，蓄電池是一個(ge) 含能器件，都有不同程度的危險性。選用電池要將高安全性放在首位，寧願犧牲一些比能量。另外，在電池使用過程中要規範安全操作規程，絕不可以濫用。

　　政策調整將引產(chan) 業(ye) 健康發展

　　在推動betway在线官网車產(chan) 業(ye) 化發展進程中，政府或地方補貼一直起著至關(guan) 重要的作用。2015年5月，財政部、科技部等四部委在公布2016到2020年betway在线官网汽車推廣應用支持政策的通知中，明確了十三五期間電動汽車政策，即每兩(liang) 年“退坡”20%。按此補貼標準，楊院士做了計算，到2020年中央政府要補貼3900億(yi) 元，地方政府的補貼還沒有算在裏麵。

　　那麽(me) 這筆賬是怎麽(me) 算的呢?首先，為(wei) 了到2020年能夠完成500萬(wan) 輛betway在线官网汽車的目標，5年間電動汽車在汽車總銷量必須逐年增加，即2016年占比1%，2017年2%，2018年3%，2019年4%，2020年5%，按照每年一個(ge) 百分點增長，而完成這個(ge) 目標中央政府的補貼金額就是3900億(yi) 。這3900億(yi) 可以做很多其他的事情，全部拿來做補貼，是否符合“提高發展質量和效益為(wei) 中心“的指導思想呢?

　　補貼隻能夠作為(wei) 一個(ge) 杠杆，而不能作為(wei) 動力;長期高額補貼不利於(yu) 推動電動汽車的發展與(yu) 應用。為(wei) 此，楊裕生院士在2015年7月聯名19位中國工程院和中國科學院院士向國家提交了題為(wei) 《關(guan) 於(yu) 控製電動汽車補貼總額，明確企業(ye) 開發責任的建議》的建議。建議主要有三條。第一，國家應為(wei) “十三五”期間電動汽車補貼總額設定上限，而非四部委用了算。第二，明確汽車製造企業(ye) 責任，實行責任指標，規定各個(ge) 汽車廠必須產(chan) 銷一定比例的電動汽車，超額有獎，而不是單靠補貼去推動。第三，繼續支持電動汽車技術進步。

　　“‘十三五’期間電動車從(cong) 大力補貼過渡到少補甚至無補貼，符合黨(dang) 中央《建議》的指導思想——以提高發展質量和效益為(wei) 中心。必須完善政策，將‘補貼從(cong) 動力退坡為(wei) 杠杆’;加強企業(ye) 責任，使之‘從(cong) 趨利者進化成推動者’。”

　　演講尾聲，楊裕生院士建議舉(ju) 辦一次增程式電動客車研討會(hui) ，由“十二五”期間承擔863計劃增程式乘用車和大客車項目的單位(3家和2家)匯報其研究成果，使之成為(wei) 全民的財富，以此推動我國增程式電動車的發展。