近年來，我國空氣汙染問題越發嚴(yan) 重，對人們(men) 的生產(chan) 生活和身體(ti) 健康造成了嚴(yan) 重影響，一場“霧霾狙擊戰”已全麵打響。黃標車，作為(wei) 高汙染排放車輛的別稱，加速退出曆史舞台已不可避免。

　　第九屆影響中國客車業(ye) ·中國客車公共交通發展熱點話題座談會(hui) 上，淘汰黃標車自然也成為(wei) 了與(yu) 會(hui) 嘉賓關(guan) 注的話題。2014年，多地紛紛扛起了幹掉黃標車的環保大旗，不少客運企業(ye) 頂著壓力努力適應著政策的腳步。但是黃標車的淘汰方式到底應該如何實施，卻是民眾(zhong) 關(guan) 注的焦點。

深圳市汽車維修協會(hui) 副會(hui) 長、原深圳市運發集團股份有限公司資產(chan) 機務部部長於(yu) 懷勇

　　深圳市汽車維修協會(hui) 副會(hui) 長、原深圳市運發集團股份有限公司（以下簡稱：深圳運發集團）資產(chan) 機務部部長於(yu) 懷勇表示：“在當前環境問題緊迫的情況下，加快黃標車淘汰的步伐毫無疑問，既要動真格，也須做到有理有據，切勿盲目‘一刀切’，以免帶來不必要的衝(chong) 突和矛盾，給社會(hui) 安定帶來負麵影響。”

　　動真格：淘汰黃標車已是大勢所起

　　加強對機動車排氣汙染的監管，是2014年環保工作的一項重要內(nei) 容。其中“黃標車”自然逃脫不了被重點整治的命運，再此我們(men) 不妨細數一下黃標車的危害。

　　有環保資料表明，汽車尾氣城市分擔率已占80%以上。從(cong) 社會(hui) 生產(chan) 力層麵說，我國因空氣汙染導致的醫療成本增加以及工人生病喪(sang) 失生產(chan) 力，使得我國GDP被抵消掉5%；從(cong) 向空氣排放毒素含量層麵說，在我國汽車尾氣汙染較為(wei) 嚴(yan) 重城市生活一天，所吸入的有毒氣體(ti) ，已經相當於(yu) 抽了3包煙。

　　專(zhuan) 家指出，1輛汽油黃標車的汙染物排放量相當於(yu) 同排量的14輛國標準或28輛國標準綠標車的汙染物排放量的總和。這意味著，每淘汰1萬(wan) 輛空氣主要汙染源之一"黃標車"將相當於(yu) 減少28萬(wan) 輛國Ⅳ新車汙染排放量。

　　沒錯，嚴(yan) 重的霧霾和爆表的PM2.5逼得有關(guan) 部門隻能“猛下藥”，紛紛出台淘汰黃標車的相關(guan) 政策並明確指出黃標車的最後使用期限。由此我們(men) 可以看出政府治理環境的決(jue) 心之大、力度之大，實為(wei) 曆年環保行動之罕見。

　　於(yu) 懷勇表示：“治理黃標車承載著全國人民對環境變好的理想與(yu) 願望，作為(wei) 客車運營企業(ye) ，我們(men) 同樣有責任為(wei) 節能減排、社會(hui) 的和諧共贏出一份力，減少機動車汙染排放，打造綠色、低碳、環保、宜居城市環境，為(wei) 改善環境空氣質量做出應有的貢獻。”

　　有智慧：殲滅黃標車需多方支持

　　曆年來，深圳運發集團采取了購置LNG客車替代老舊黃標車的措施，並在陸續加快更新黃標車輛的步伐，但是由於(yu) 數量較多，現仍有241輛，若按照規定於(yu) 2015年6月30日全部淘汰，將麵臨(lin) 著幾個(ge) 億(yi) 的經濟損失。如此巨大的損失，讓這一個(ge) 以客車為(wei) 生產(chan) 工具的企業(ye) 獨自承擔是否有失公平？

　　也許隻有親(qin) 身經曆者體(ti) 驗更為(wei) 深刻。於(yu) 懷勇部長介紹，這批車多為(wei) 2008年左右購買(mai) 的，其中不乏高端豪華車輛（當時購買(mai) 價(jia) 格為(wei) 200萬(wan) 左右）。此外，按以前的文件規定，營運(非出租客車)車輛報廢年限為(wei) 10年，可延緩，最高可延遲5年，強製報廢年限為(wei) 15年。換句話說，計劃運營15年的車輛突然遇到“急刹車”，這對本來就壓力重重的客車運營企業(ye) 無疑又是“當頭一棒”。

　　那麽(me) ，如何才能真正意義(yi) 上解決(jue) 黃標淘汰的各種障礙，做到公平公正呢？

　　首先，強有力政策的支持。城市“掃黃”，需要智慧、執行力和恰當的時機，隨著各地頻繁推出黃標車限行及提前淘汰補貼政策的推行，在政策層麵上已經掃清了障礙，而大規模的限行及二手車“限入”製度也讓黃標車的生存空間越來越窄。

　　其次，適當加大補貼力度。黃標車用戶為(wei) 什麽(me) 不願意主動報廢自己的車輛？說到底，就是補貼價(jia) 格太低了，政府補貼加上回收價(jia) 格都不足以抵上二手車市場，再消費者動力何來？因此，除了政策先行，補貼標準在原則上要讓車主能夠接受，盡可能減少車輛更換造成的損失。

　　再次，聯合車企參與(yu) 。淘汰黃標車，從(cong) 某種意義(yi) 上來說，客車製造企業(ye) 受益最大。隨著各地黃標車淘汰的逐步落實，將會(hui) 在相關(guan) 行業(ye) 引發蝴蝶效應，客車行業(ye) 必然在此次的大氣汙染綜合治理中分得一杯羹。當然，客車製造企業(ye) 要想在這場征戰中取得更多受益，就得精心布局，融入其中。俗話說，得人心者，得天下。

　　此外，加大宣傳(chuan) 力度。雖然淘汰黃標車是一項對環保、環境及公眾(zhong) 都是一項利好的政策，但很多受眾(zhong) 及車主並不以為(wei) 然。而且，簡單粗暴的限行和報廢還會(hui) 引起眾(zhong) 多車主的不滿。這個(ge) 時候，政府就要加大宣傳(chuan) 力度，吸引更多的公眾(zhong) 參與(yu) 進來，增加輿論上的支持。

　　有依據：淘汰黃標車政策要合理

　　在淘汰黃標車過程中，不少地區成效不顯著，推行進度慢，造成這一問題的主要原因就在於(yu) 一些地方政府在實施中，雖然擬定了方向，但是細節規範不明顯，推行力度不夠，補貼政策不明朗，使絕大多數黃標車主持觀望態度。

　　於(yu) 懷勇介紹，2013年底，深圳市政府部門出台了《深圳市黃標車提前淘汰獎勵補貼辦法（2013-2015年）》，明確標明提前報廢獎勵補貼標準：報廢大型載客車，每輛補貼人民幣18000元；報廢中型載客車，每輛補貼人民幣11000元；報廢小型載客車（不含轎車），每輛補貼人民幣7000元；報廢微型載客車（不含轎車），每輛補貼人民幣5000元。由此，我們(men) 可以看出，每輛車的補助在巨大的車輛重置成本麵前似乎有些微不足道。

　　“減少大氣汙染是利國利民的大事，讓客車運營企業(ye) 獨自來承擔經濟損失似乎有悖常理，如果政府想讓黃標車盡快淘汰，減少尾氣汙染，不如加大補貼投入，通過利益的杠杆讓現有的黃標車早日退出曆史舞台。”於(yu) 懷勇給出建議。

　　令人欣喜的是，隨著全社會(hui) 對於(yu) 大氣環境質量以及治理問題前所未有的關(guan) 注，黃標車淘汰雖然存在困難與(yu) 壓力，但有責任的客車營運企業(ye) 領導卻也形成了一定會(hui) 淘汰的共識。相信在意識的促動下，在智慧與(yu) 政策的完善下，我們(men) 終將在這場黃標車變革中獲勝。