車展前後，人們(men) 對特斯拉的熱議仍繞梁許久，仿佛未來汽車的到來近在眼前。但回到現實，看看大街小巷上行走的車輛，手機與(yu) 手機支架的搭配仍舊是主流。究其原因，很大一部分是廠家對於(yu) 車載屏幕的成本顧慮，以及對是否應為(wei) 車主掏網費的糾結。

四個(ge) 免費-海格開啟客車移動互聯新時代

　　曾經一位高德地圖的高管對筆者說：如果是我，便不會(hui) 糾結於(yu) 那區區幾百元的網費，保持用戶的在線時間所創造的價(jia) 值遠遠高於(yu) 網費成本自身。而2014北京國際道路運輸車輛展，這位高德高管的觀點終於(yu) 在車企身上變成了現實，但這是一家商用車車企。

　　展會(hui) 當日，海格客車聯合阿裏巴巴等多家互聯網企業(ye) ，共同發布了基於(yu) 客運服務的雲(yun) 端戰略。對消費者免費，對客車運營商免費，一切能夠想到的費用在這裏統統用免費來承擔。但免費的背後並不是單純的成本增加，而恰恰相反的是利潤與(yu) 創收手段的豐(feng) 富與(yu) 增長。

　　走進車內(nei) ，打開手機的WIFI搜索，選定車內(nei) 網絡後進行簡單地注冊(ce) 登錄，便可使用車內(nei) 的網絡流量。其中強製首頁上多是類似於(yu) 視頻、遊戲、住宿等內(nei) 容的使用鏈接，這些鏈接大體(ti) 是借助網絡的便利，可以打發旅客在長途奔襲中的無聊與(yu) 寂寞，以及安排旅途中如吃飯、住宿的需求。而這套係統的三個(ge) 利潤點也便從(cong) 中而來。第一是首頁廣告費用，第二是用戶習(xi) 慣數據的收集費用，第三是相關(guan) 軟件的分成費用。這三者的收入不僅(jin) 可以抵消掉硬件及數據成本，更可以獲得較之以往更高的收益。

按照雲(yun) 設備前後的上座率對比

　　而互聯網的應用在商用車上的另一層精進，則直指商用車的運營管理核心。在多家商用車的展台上，此次筆者都發現了通過網絡實現的車隊智能管理係統。除與(yu) GPS實施聯通外，駕駛員的駕駛信息，包括油門開度，刹車次數，平均油耗，等數據都將被統一收集，然後車載電腦通過綜合處理，給予駕駛習(xi) 慣的綜合評級，並且會(hui) 給駕駛員提出駕駛習(xi) 慣改進意見，以便進一步提高燃油使用效率，增加駕駛的安全性。同時，這些數據也將被統一上傳(chuan) 到車隊管理部門，方便對於(yu) 車隊司機的管理。

　　筆者在最初接觸到這些技術時，頗感意外，沒想到一直在印象中改變緩慢的商用車，恰恰成為(wei) 了未來汽車技術快速進駐的革命先鋒。但事後分析，這樣的結果卻並不意外。核心原因是需求的驅動。

　　以客車搭載的互聯網技術為(wei) 例，客車上集中了眾(zhong) 多的乘客。不必親(qin) 自駕駛而解放出的空閑成為(wei) 了上網、玩遊戲、看視頻等需求形成的溫床。而如此集中地客流與(yu) 需求充滿了商機。而這樣龐大的需求數量與(yu) 較長的在線時間，都是私家車所難以比擬的。所以商用車在未來汽車進化的變革中，速度快於(yu) 轎車成為(wei) 了必然。

　　進一步而言，這次的商用車成為(wei) 技術前沿，解答了一個(ge) 筆者一直以來的疑問--什麽(me) 才是未來汽車發展的方向和線索？而答案就是消費者、用戶的需求。越是需求集中的地方越容易產(chan) 生革新，越是需求強烈的地方越容易取得突破。所以按照這個(ge) 思路，依照需求的線索再去看待未來汽車的問題，便會(hui) 發現一切也便不再茫然不知所措。