核心提示：現在以阿裏巴巴和騰訊為(wei) 代表的IT企業(ye) 正在圍繞汽車展開各種商業(ye) 大戰。不論是嘀嘀打車和快的打車之間的"燒錢"之爭(zheng) ，還是基於(yu) 車載地圖的車機係統服務之戰，馬雲(yun) 和馬化騰們(men) 都在想方設法從(cong) 汽車身上，尋找各種可能的移動互聯網入口，搶占商機。

　　當乘用車企還在猶豫要不要與(yu) IT電商共同謀劃車聯網的未來時，客車企業(ye) 已經牢牢握住了馬雲(yun) 和馬化騰的手，決(jue) 定將利益捆綁在一起。

　　2014年5月14日，蘇州金龍在北京國家會(hui) 議中心高調啟動雲(yun) 戰略，宣布從(cong) 當日起，該企業(ye) 出廠的24座以上公路客車將全部加裝雲(yun) 係統，這意味著今後乘坐該車的用戶都能在大巴上"蹭"免費wifi上網。

　　海格客車總經理吳文文與(yu) 中交匯能總經理閻琳簽署戰略合作協議

　　用免費wifi招攬顧客在國內(nei) 客運市場上已經不是新鮮事。從(cong) 去年開始，上海、深圳、重慶等多個(ge) 省市的公交客運專(zhuan) 線都開通了免費wifi上網業(ye) 務。但像蘇州金龍這樣，從(cong) 生產(chan) 端就開始聯盟IT企業(ye) 共同掘金移動互聯網的，在國內(nei) 客車企業(ye) 中還是第一次。

　　每年400億(yi) 人次的出行客運量是吸引客車生產(chan) 商和互聯網企業(ye) 走到一起的關(guan) 鍵。"隨著移動互聯網業(ye) 務的發展，伴隨這一巨大人流量的，是手機、ipads等各種移動智能終端設備的流動。"蘇州金龍戰略總監季永平稱，以嗅覺敏銳著稱的互聯網大佬，不可能忽視這其中的無限商機。

　　事實上，現在以阿裏巴巴和騰訊為(wei) 代表的IT企業(ye) 正在圍繞汽車展開各種商業(ye) 大戰。不論是嘀嘀打車和快的打車之間的"燒錢"之爭(zheng) ，還是基於(yu) 車載地圖的車機係統服務之戰，馬雲(yun) 和馬化騰們(men) 都在想方設法從(cong) 汽車身上，尋找各種可能的移動互聯網入口，搶占商機。

　　將互聯網思維植入客車

　　體(ti) 驗、分享、免費是互聯網企業(ye) 的運營特征，現在蘇州金龍想把這一理念植入到客車企業(ye) 的生產(chan) 運營裏。

　　在5月14日的雲(yun) 戰略發布中，蘇州金龍最惹眼的口號是提出"四個(ge) 免費"：設備免費、流量免費、安裝免費、維護免費。這"四個(ge) 免費"原則將貫穿一輛客車的整個(ge) 生命周期。在蘇州金龍看來，免費可以吸引客運企業(ye) 和乘客，進而體(ti) 驗落地的海格雲(yun) 係統，然後與(yu) 合作企業(ye) 分享由免費體(ti) 驗帶來的資源。在這一過程中，蘇州金龍扮演的核心角色仍然是客車供應商，但與(yu) 之前不同的是，它又參與(yu) 到了客車運營與(yu) 信息服務業(ye) 務中。

四個(ge) 免費

　　簡單來說，在這個(ge) 看似龐大的聯盟中，蘇州金龍的主要任務是提供一輛客車，然後由它控股的子公司創程車聯出麵，與(yu) 北京中交匯能信息科技有限公司（以下簡稱中交匯能）合作，為(wei) 海格客車量身定製以無線wifi為(wei) 核心的移動互聯新入口，即蘇州金龍所稱的雲(yun) 係統。

　　中交匯能是交通運輸部和中國交通報社唯一授權建設運營全國道路客運安全信息聯播網（客運wifi）的企業(ye) 。在這次合作中，它的作用是提供一個(ge) 名為(wei) "e路網"的平台。e路網是一個(ge) 移動終端端路入口，乘客通過wifi上網後，首先登陸的就是e路網頁麵，該頁麵包括安全、影視、遊戲、小說、酒店、交友等10個(ge) 頻道，正是騰訊、阿裏、UC等互聯網企業(ye) 連接的入口。

　　所以這次合作的大致分工是，創程車聯和中交匯能搭建平台，騰訊、阿裏等互聯網企業(ye) 在鏈接到該平台後，通過廣告收入與(yu) 前者分享收益，中國電信提供信息流量。海格的用戶即客車運營商將與(yu) 蘇州金龍共同分享部分運營收入。

　　對此，中交匯能總經理閻琳將海格"雲(yun) 戰略"帶來的運營收入總結為(wei) 三類：一是應用互聯網帶來的廣告收入；二是測算運力運量帶來的數據收入；三是免費wifi帶來的增值收入。

　　借互聯網攬客戶

　　這已經不是蘇州金龍第一次挖掘互聯網與(yu) 客車之間的商業(ye) 價(jia) 值。四年前，這家位於(yu) 蘇州的客車企業(ye) 憑借G-BOS智慧運營係統率先在客車行業(ye) 發起"車聯網"概念，以幫助客運企業(ye) 監控油耗的商業(ye) 理念，贏得不少關(guan) 注度。

　　不過，當G-BOS打開市場後，借著政策東(dong) 風，車聯網產(chan) 品恍如雨後春筍，各大主流客車企業(ye) 以及卡車企業(ye) 都在車聯網應用上做出迅速跟進，且表現出不同程度的同質化傾(qing) 向，G-BOS獨特賣點優(you) 勢漸失。

　　此時，客運企業(ye) 正因高鐵項目的普及而遭遇最嚴(yan) 重的客源流失。各大客車企業(ye) 都在想方設法幫助客運企業(ye) 留住客源，進而增加車型銷量。相比之下，更關(guan) 注移動互聯業(ye) 務的海格雲(yun) 戰略比G-BOS更受市場歡迎。

　　雲(yun) 設備為(wei) 乘客帶來舒適乘車體(ti) 驗

　　在前期調研中，蘇州金龍發現同樣線路的兩(liang) 個(ge) 客車，安裝無線wifi的比沒有安裝的收入提高了20%。有的客運司機甚至借此做起了出租移動電源和耳機的生意，一個(ge) 月下來單此項業(ye) 務就能多收入1000多元。

　　所以，自海格雲(yun) 戰略發布之後，要求加裝無線wifi係統的客運公司在不斷增加。對此，蘇州金龍的策略是，先完成24座以上公路客車新車的免費加裝，然後針對老客戶開放申請免費加裝雲(yun) 係統，最後可以發展到為(wei) 海格之外的其他品牌客車安裝，將影響擴展到足夠大。

　　事實上，蘇州金龍清楚，這種免費wifi的商業(ye) 運營模式像G-BOS一樣容易複製，它必須在競爭(zheng) 對手做出反應之前，將產(chan) 品求擴散求分享。

　　IT企業(ye) 搶入口

　　盡管宣傳(chuan) 中安裝無線wifi是免費的，但這並不意味著它真的不會(hui) 增加成本。據記者了解，一輛客車加裝一個(ge) 無線wifi係統的費用是4050元，僅(jin) 此一項，蘇州金龍前期初步投入4000多萬(wan) 元，不過它將這筆費用轉嫁給了風投，而風投的引入者正是IT企業(ye) 。

　　對IT企業(ye) 來說，汽車這個(ge) 移動交通工具，最大的吸引點就是能提供入口，而客車的入口價(jia) 值現在顯然比轎車更具吸引力。有數據統計，每年我國通過客車出行的客運量高達400億(yi) 人次。如果按照14億(yi) 人口計算，每年我國人均客車乘坐經曆大約在28次，而伴隨這巨大人潮的是手機、ipads等各種移動智能終端設備的流動，這個(ge) 潛在的市場IT企業(ye) 無法忽視。

　　"過去，IT企業(ye) 主要關(guan) 注直接在城市運營的客運企業(ye) ，現在他們(men) 開始重視前方車廠，因為(wei) 車廠可以源源不斷地提供客車，他們(men) 希望能夠把握住公路客運這個(ge) 入口。"據創程車聯執行總經理戴永佳透露，IT企業(ye) 的目標不會(hui) 隻局限於(yu) 和e路網平台的鏈接上，它們(men) 的規劃更長遠。

　　以騰訊為(wei) 例，它現在已經在海格客車前安裝了攝像頭，以收集路況和客流信息。而阿裏巴巴的戰略投資部投資經理也向記者承認，它們(men) 正在與(yu) 蘇州金龍商談更詳盡的戰略合作計劃，具體(ti) 內(nei) 容目前拒絕透露。

　　事實上，從(cong) 今年開始，騰訊和阿裏巴巴就先後通過入股四維圖新、收購高德地圖軟件的方式，希望以地圖為(wei) 切入口，構建車聯網戰略。騰訊甚至在5月5日GMIC大會(hui) 分會(hui) 場上，公布了路寶App+路寶盒子+"i車生活平台"方案，詳細說明了進軍(jun) 車聯網的整體(ti) 思路。在這一背景下，客車與(yu) IT業(ye) 的聯手究竟能撬動多大的商業(ye) 勢能，也許雙方目前都不能給出確切答案。