一年一度的“兩(liang) 會(hui) ”，汽車代表的建言曆來成為(wei) 行業(ye) 關(guan) 注的焦點。本屆兩(liang) 會(hui) ，來自汽車產(chan) 業(ye) 的代表委員共計39名，其中包括了中國第一汽車集團董事長徐建一、北汽集團董事長徐和誼、吉利董事長李書(shu) 福、長城汽車總裁王鳳英等中國汽車界執牛耳的人物。兩(liang) 會(hui) 期間代表委員們(men) 就betway在线官网汽車、限牌限購、開展產(chan) 業(ye) 體(ti) 製改革等熱點話題發表了各自的觀點。總結起來，在深化改革的大前提下，一方麵，希望產(chan) 業(ye) 更加規範，另一方麵，在市場環節則希望更加公平與(yu) 開放。
 
　　熱點議題之1：betway在线官网車

　　建設更加完善的配套體(ti) 係

　　2013年12月以來陸續落地市場的betway在线官网汽車補貼政策預示著行業(ye) 發展的方向，引起了多方的關(guan) 注。如何更快、更有效地普及betway在线官网汽車，成為(wei) 兩(liang) 會(hui) 的熱點話題。

　　全國政協委員、國家“863”計劃節能與(yu) betway在线官网汽車重大項目總體(ti) 專(zhuan) 家組組長歐陽明高表示，2014年將是電動車私人化元年，他大膽預言“2014年內(nei) 中國的純電動車數量至少翻番”。而“降低betway在线官网汽車全產(chan) 業(ye) 鏈準入門檻”則應是實現這一階段目標的手段。在其看來，特斯拉和寶馬i3，並不是中國現階段推廣的主力。“價(jia) 格決(jue) 定了他們(men) 更多隻是富豪們(men) 的一個(ge) 玩具，不具備大規模示範推廣的條件。”

　　在全國人大代表、清華大學蔡繼明教授看來，更好的“低成本、高性價(jia) 比”是讓私人接受這一新興(xing) 事物的根本。

　　而在具體(ti) 的推廣執行層麵上，全國人大代表、長沙市副市長何寄華認為(wei) ，隻有“國家通過市場的方式進行積極有效的引導和支持，才能破解推廣betway在线官网汽車的瓶頸。”原因是betway在线官网汽車的配套設施很不完善，充電站、充電樁等設施缺乏；購車成本過高，同時國家沒有統一的電價(jia) 標準，導致各地用車成本不一，缺乏引導和支持。

　　而在長城汽車總裁王鳳英看來，這已經不僅(jin) 僅(jin) 是betway在线官网汽車的問題，它是整個(ge) 汽車市場與(yu) 社會(hui) 配套設施共同發展的過程。王鳳英表示，隨著汽車市場在中小城市乃至城鎮的爆發式增長，進入全麵的汽車社會(hui) 已成為(wei) 大勢所趨，但目前相應的社會(hui) 體(ti) 係配套建設並不完善，隨之而來的交通擁堵、環保壓力、能源緊張成為(wei) 困擾城市發展的頑疾，也為(wei) 新型城鎮化建設提出了新的課題。

　　熱點議題之2：技術規範

　　注重技術法規和標準的重要性

　　與(yu) 如何麵向私人市場開拓betway在线官网汽車的“建設性”提議相比，來自中國第一汽車集團的代表李維鬥關(guan) 於(yu) “加強汽車技術法規及標準建設”的呼籲中則帶出了更多關(guan) 於(yu) 當下弊端的聲音。

　　作為(wei) 一汽進出口公司總經理的李維鬥表示，目前我國的技術標準過度依賴歐洲標準，使得歐洲企業(ye) 與(yu) 自主品牌相比，占有了更多的技術優(you) 勢，得以“長驅直入”，自主品牌生存空間受到擠壓。

　　而從(cong) 國家的檢驗來講，中國質量認證中心的3C認證與(yu) 工信部產(chan) 品公告的多數檢驗重複，環保部與(yu) 工信部的排放檢驗重複。這種重複性的檢驗、認證，既消耗了企業(ye) 大量時間和大量額外認證費用，也損害了政府的執政能力。

　　同時，目前在執行中有走樣的現象，往往不能如期嚴(yan) 格執行。商用車國4排放標準因各種原因一拖再拖，企業(ye) 無所適從(cong) ；國3排放標準早已實施，市場造假者沒有得到應有處罰，真正按國家標準生產(chan) 的企業(ye) ，其利益反倒受損。既影響了政府公信力，又違背了製定標準的初衷。

　　因此，李維鬥建議，國家標準委、工信部、環保部等部門應高度重視技術法規和標準對產(chan) 業(ye) 發展的重要性，根據我國技術、經濟、社會(hui) 發展和環境保護等方麵的具體(ti) 特點，製定一些具有中國特色的自主技術法規和標準。

　　事實上，政策法規應更多考慮到行業(ye) 、市場具體(ti) 情況的問題上，北汽集團董事長徐和誼持有相同的觀點，其表示，目前大有愈演愈烈的區域限行限購政策，是“有些地方政府沒帶好頭”。在其看來，汽車產(chan) 業(ye) 作為(wei) 重要支柱產(chan) 業(ye) 應該健康有序發展，需要政府部門更科學的管理和更優(you) 化的政策，才能實現“中國汽車強國夢”。

　　“兩(liang) 會(hui) ”聲音

　　長城汽車總裁王鳳英：隨著汽車市場在中小城市乃至城鎮的爆發式增長，進入全麵的汽車社會(hui) 已成為(wei) 大勢所趨，但目前相應的社會(hui) 體(ti) 係配套建設並不完善，隨之而來的交通擁堵、環保壓力、能源緊張成為(wei) 困擾城市發展的頑疾，也為(wei) 新型城鎮化建設提出新的課題。

　　一汽進出口公司總經理李維鬥：中國汽車市場產(chan) 銷量已經連續五年世界第一，占全球市場的四分之一強，理應在技術法規和標準上享有更多的話語權，為(wei) 自主品牌發展贏得主動。

　　北汽集團董事長徐和誼：2014年中國產(chan) 量肯定也在兩(liang) 千萬(wan) 輛以上，汽車社會(hui) 帶的問題和矛盾會(hui) 更加突出，應該把它轉化成為(wei) 一個(ge) 產(chan) 能大了(政府)要調控、要限製，不能任由市場隨便擴張的問題。汽車產(chan) 業(ye) 作為(wei) 重要支柱產(chan) 業(ye) 應該健康有序發展，需要政府部門更科學的管理和更優(you) 化的政策，才能實現“中國汽車強國夢”。