2014年3月4日，在2014年汽車界“兩(liang) 會(hui) ”代表委員座談會(hui) 上，全國政協副主席、科技部部長萬(wan) 鋼指出，我國的電動汽車發展已經進入市場導入期，未來要在尊重市場規律的基礎上，依靠競爭(zheng) 推動發展進程，同時還要構建公共平台，加強合作。

　　“我們(men) 在2001年開始了電動汽車的研究開發階段，當時製定了三縱三橫三大平台；到世博會(hui) 、奧運會(hui) 時，進入示範應用階段；再後來的‘十城千輛’工程，開始了市場導入階段。到2013年年底，各類電動車的推廣數量達到了6萬(wan) 多輛，其中，大客車和乘用車各占一半。”萬(wan) 鋼說：“美國2013年電動車的數量在10萬(wan) 輛左右，其中大客車所占比例很小，而一輛大客車使用的電池數量幾乎相當於(yu) 10輛乘用車的用量。從(cong) 這個(ge) 角度看，我國的電動汽車發展已經走入了市場導入期。”

　　與(yu) 此同時，萬(wan) 鋼認為(wei) ，進入市場導入期之後，電動汽車發展就要按照市場規律辦事。未來電動汽車發展首先要打破地方保護主義(yi) ，同時還要搭建起企業(ye) 相互合作的平台，在競爭(zheng) 的同時加強合作。

　　“四部委在相關(guan) 通知中要求，在betway在线官网汽車推廣應用中，外地品牌汽車比例不低於(yu) 30%。實際上，地方保護也必然要經曆一個(ge) 認識的過程。隨著推廣任務的確定，各地還要建設諸如充電樁一類的配套設施，這些都要一步一步地發展。當前，首先要打破地方保護，以競爭(zheng) 的力量推動電動汽車發展。”萬(wan) 鋼表示。

　　他進一步指出，發展電動汽車還需要企業(ye) 之間加強合作。“未來發展要著力抓好這樣幾件事：一是企業(ye) 間的共性技術研發平台。比如中汽協建設了動力電池研究院，由各個(ge) 企業(ye) 出資，大家一起研究，然後給企業(ye) 提供一些共性的技術。二是公共政策平台的建立。電動汽車百人會(hui) 就是一個(ge) 很好的平台，大家可以通過這一平台提出問題進而解決(jue) 問題。此外，麵向未來的技術研究也很重要，技術永無止境，未來我們(men) 在氫燃料電池方麵的研究還會(hui) 更進一步。”萬(wan) 鋼說。