從(cong) 2013年9月北京第一班定製公交(又稱商務定製班車)運行以來，運營線路和班次都在不斷增長。同時這一出行方式也帶動其他城市先後推出定製公交或將其提上日程。在公交領域的這一“特殊產(chan) 品”推出之後，不僅(jin) 在國內(nei) 許多大中城市引起反響，也吸引了客車企業(ye) 的注意。一些客車企業(ye) 根據市場新的需求率先推出了定製公交產(chan) 品，或正在考慮開拓這一市場。那麽(me) ，隨著市場需求的不斷擴大，定製公交的星星之火，會(hui) 發展成為(wei) 遍地燎原之勢嗎？

　　2014年前後，北京地鐵、公交在醞釀漲價(jia) 。油價(jia) 、停車費居“高”不下，早晚上下班高峰或在地鐵、公交裏擠得前胸貼後背，或堵在路上狂按喇叭的日子你受夠了嗎？對於(yu) 一些乘客來說，網絡在線預訂、按需準時出發、車上上網充電打盹兒(er) 、公交專(zhuan) 用車道快捷出行充滿吸引力，於(yu) 是很多人放棄自己開車或是擠地鐵公交，選擇“定製出行”。

　　公交集團“獨家定製”需求悄然興(xing) 起

　　2013年9月4日，北京公交集團定製公交線路使用的12米旅遊車型、10米短前懸車型以及8米旅遊車型正式亮相。據了解，現有定製公交車型采用的是旅遊車或長途客車車型，屬於(yu) 過渡車型。隨著市場需求規模的不斷擴大，現有車型勢必針對新的用途特點進行改造，北京公交集團宣傳(chuan) 部副部長李立峰曾透露，將要求廠家提供適合商務班車運營的車輛。

　　2013年11月4日，北京管莊遠洋一方至金融街的定製公交上路運營，由於(yu) 金融街線路預訂者火爆，該線首次使用了59座的大車型。而此前則是以車內(nei) 設有26~30個(ge) 座位的10米級短前懸商務班車，以及車內(nei) 設有29個(ge) 座位的8米級商務班車車型。隨著出行需求的不斷變化，以及不同線路的人數增減，北京定製公交的車型需求越來越顯示出其獨特性。

　　據悉，北京公交集團有意打造區別於(yu) 普通公交的差異化定製線路公交想法，已初具雛形。今年1月21日，在北京公交網上關(guan) 於(yu) 選擇定製商務班車造型的投票正式發起，共4家客車企業(ye) 參與(yu) 此次造型評選。根據北京公交的要求，新車型或將采用8米、10米、12米級係列車型。在便捷性方麵，新車優(you) 先選用兩(liang) 級踏步結構，采用雙外擺車門，提高乘客上下車的便捷性。在舒適度方麵，車內(nei) 座椅采用寬大可調的軟座椅，座椅間距寬敞。在動力裝置方麵，需配裝自動變速器及先進的總成係統，並優(you) 先采用LNG清潔能源發動機。在專(zhuan) 用設施方麵，采用全點陣LED電子路牌、視頻監控係統、車載電視、GPS定位、語音通訊、TDFI等電子信息設施。而4家企業(ye) 也將在此基礎上進行車型設計。

　　目前，北京公交集團已經開通了44條定製商務班車線路，還有32條線路在征集之中。李立峰透露，由於(yu) 新的預訂需求不斷湧現，就目前情況來看，定製公交正在呈穩定增長的態勢。

　　據悉，已經開通定製公交服務的青島交運集團也表示，隨著定製公交線路的不斷豐(feng) 富，車型也會(hui) 相應改變。

　　定製公交恐不能成為(wei) 新細分市場

　　盡管增量明顯，但是業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家認為(wei) ，定製公交尚不足以構成新的細分市場。中國公路學會(hui) 客車分會(hui) 副秘書(shu) 長佘振清認為(wei) ，定製公交雖然發展良好，但是就目前情況來看並不能推動客車市場銷量的增長，隻會(hui) 有一些幫助。“定製公交一方麵利於(yu) 居住地較遠的上班族出行，但是另一方麵，它也抑製了企業(ye) 班車、短途客運車的增長。對於(yu) 整個(ge) 市場以及客車企業(ye) 來說，增量到底有多大還很難說。”

　　佘振清認為(wei) ，團體(ti) 客車集團用戶對客車企業(ye) 來說是非常優(you) 質的資源，而這部分客戶轉向公交公司，對於(yu) 客車企業(ye) 來說在量上並沒有實現大的變化。“定製公交未來的發展對行業(ye) 格局不會(hui) 有特別大的改變，它的增加實質是起到了一個(ge) ‘替代作用’，即抑製團體(ti) 客車需求和短途客運的發展，甚至使短途客運迅速走向衰亡。這種‘替代作用’最終會(hui) 對市場產(chan) 生多大的增量現在還很難判斷。”佘振清說。

　　中通客車品牌部部長李篤生也表示，雖然定製公交是新的市場需求，但是它並不能為(wei) 整個(ge) 行業(ye) 帶來新的增長量。定製公交車輛增加，相應的團體(ti) 包車數量就有可能減少，所以它是從(cong) 其團體(ti) 客車及長途客車市場切出來的一塊蛋糕。定製公交是基於(yu) 公交企業(ye) 以及團體(ti) 班車需求的結構性變化，作為(wei) 企業(ye) 應該具有前瞻性，把握住市場變化，及時調整產(chan) 品才能在市場需求的變化中保持優(you) 勢，這是企業(ye) 規劃產(chan) 品的出發點。從(cong) 目前來看，定製公交的發展趨勢還比較好。

　　佘振清表示，類似定製公交的產(chan) 品以前就有，像丹東(dong) 黃海以前推出過的MPB（Multi-PurposeBus多功能客車）就曾定位於(yu) 多功能車，針對城郊客運、機關(guan) 班車、團體(ti) 客運、長途及中短途的城際間客運、旅遊包車等個(ge) 性化需求而設計。如今的專(zhuan) 用定製公交車就是在這一基礎上增加了網絡等個(ge) 性化需求。盡管如今定製公交發展良好，但是它不會(hui) 作為(wei) 客車領域一個(ge) 專(zhuan) 門的門類出現，而是介乎於(yu) 公交和公路車之間的一種產(chan) 品。佘振清強調，客車的門類幾十年來隻出現過兩(liang) 次明顯的變化，即臥鋪客車和校車。從(cong) 目前需求來看，定製公交恐難帶來“第三次變化”。“畢竟，定製公交仍屬於(yu) 公交車的一種，隻不過是偏向於(yu) 坐位車的公交車，沒有站立區間，其用途仍是公交車的用途。”佘振清說。

　　專(zhuan) 家對發展趨勢表示樂(le) 觀

　　長安大學教授陳蔭三在2013年中國客車學術年會(hui) 上表示，定製公交屬於(yu) 介於(yu) 常規公交與(yu) 出租車之間的公共交通服務模式，公交企業(ye) 長期受製於(yu) 低票價(jia) ，常規公交單一服務模式終於(yu) 有了突破的窗口。重慶交通大學交通運輸學院教授王健將定製公交這定義(yi) 為(wei) “需求響應方式”，即迎合一部分乘客的特定出行需求。

　　對於(yu) 如今的發展趨勢，專(zhuan) 家普遍表示樂(le) 觀，業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，乘坐定製公交的乘客主要以私家車主和打車出行的人群為(wei) 主，他們(men) 用乘坐定製公交的方式取代了原有上班出行方式。因此，“替代作用”從(cong) 這個(ge) 角度來說，替代的並非是乘坐短途客車或是公共交通工具出行的乘客，而是帶來新的增量。那麽(me) ，這部分乘客對定製公交的發展也許將會(hui) 起到一定的促進作用。定製公交能否帶來新的細分市場還很難說，但是它對公交公司針對不同乘客提供差異化服務，應該說值得肯定。