革新是一種精神，一個(ge) 團體(ti) 會(hui) 因其取得的成績聞名，但更會(hui) 因其革新力而領先，個(ge) 人，家庭，公司，行業(ye) ，社會(hui) ，民族亦然。在剛剛結束的"第八屆影響中國客車業(ye) 係列活動-中國客車行業(ye) 發展論壇"上，原上海中旅汽車有限公司副總經理、中國公路學會(hui) 客車分會(hui) 專(zhuan) 家委員會(hui) 委員、客車零部件委員會(hui) 副主任陳世平就"客車製動與(yu) 安全變革"為(wei) 主題進行了發言，一石激起千層浪，激發了一場客車行業(ye) 關(guan) 於(yu) 客車製動安全的深刻思考，大製動器概念再次被提到議事日程。

　　中國公路學會(hui) 客車分會(hui) 專(zhuan) 家委員會(hui) 委員、客車零部件委員會(hui) 副主任陳世平

　　加大技術投入力度，加強標準執行力度

　　陳世平指出，"目前我國的客運交通情況比較複雜，交通安全的基礎比較弱。客車類型呈多元化發展，加上我國幅員遼闊地理環境錯綜複雜，東中西部在運輸條件上也有較大差距，在客運安全方麵仍有很多挑戰。""另外，在汽車社會發展的初期，乘用車的基礎技術一直來源於商用車反哺，但現在的情況則是乘用車在安全方麵的技術和資金投入遠遠領先商用車。例如沃爾沃汽車，在行車安全方麵的投入力度一直很大。其中用於量產車型的城市安全係統能夠在車速很低的情況下為車內人員提供保護，在緊急情況下還可以自動製動，以減輕或避免事故的發生。而這些技術，正是我們客車上暫時沒有應用的，未來可以嚐試把乘用車的安全技術應用到客車上。"陳世平說。

　　中國是世界上公路客運量最大的國家之一，無論航空、鐵路等運輸方式如何發達，受人口密度所限，公路客運仍將是最主要和占主導地位的交通方式。陳世平認為："我國大客車安全標準參考了歐洲70%~80%的標準，與之相差不大。在現有技術標準還未徹底執行、不能完全實現的前提下，提高標準就更無從提及。"

　　陳世平認為："從客車製動器的種類來看，歐洲的製動器種類主要是氣壓盤式，占比在90%以上。""現階段，我們也正處於盤式製動器的推廣期，還是初級推廣階段。但在氣壓製動器的氣壓標準方麵，我們執行的標準跟歐美有些差距。例如，歐洲的氣壓盤式製動器的氣壓標準是1.2兆帕，美國執行的標準同樣是1.2兆帕，但我們執行的標準是0.8兆帕，在氣壓值方麵差了50%。製動器是客車的關鍵組成，在製動器標準上摻水，會直接影響車輛的可靠性，所以目前我們的要做的不是如何提高標準，而是如何把標準落到實處。"

　　提升客車安全性還有很大空間

　　落實標準需要法規，但一位提倡法規體係與國際接軌並不意味著我國的客車安全水平也可以與國外相當。法規具有強製性，是每個被約束企業都要達到的標準，所以隻代表行業的入門水平。關於我國的客車安全，在技術上仍有很大的提升空間。

　　"從理論上講，車輛越安全越好。但在現實生活中，不一定越安全的車就越合適。"陳世平舉例說，"我國以前有許多進口客車，安全性能很好，價格也很貴，銷量始終上不去。因此，法規的製定需要考慮行業的發展水平與社會的接受能力。所以有關部門應該考慮完善汽車製動方麵的標準，包括鼓勵采用一些新技術。我國客車安全標準體係由法規（強製性標準）和標準由兩部分組成。除了法規之外，大量行業標準也與車輛安全有關，但最重要的是企業標準。沒有企業的深入開發和研究，我們就沒有提高法規水平的條件，所以隻能跟在發達國家後邊。"

　　雖然，近年來隨著企業銷售業績向好和產品出口拉動，大部分客車企業在安全技術研究上已經取得了明顯進步。但在陳世平看來，總體情況還不太樂觀。"客車企業在高新技術積累及應用方麵比較薄弱，在這兩方麵國家和企業還要繼續加大投入力度。"他認為，雖然行業法規與客車安全性有關，但法規隻是最基本保障，客車企業應該尋求更高標準的作為，如采用新的車輛控製技術、更先進的發動機或者變速器、車橋等。

　　法規標準是保證客車安全的重要部分

　　陳世平說："國外的發展已經證明，在整個標準體係的金字塔中，國家標準的數量應該最少，處於塔尖的位置；處在中間位置的是行業標準；龐大的塔基則由數量眾多的企業標準組成。"

　　我國的汽車標準體係主要由三部分構成：國家標準（包括強製性標準和推薦性標準）、行業標準和企業標準。從各類標準的特性分析，國家標準，特別是強製性國家標準具有較強的約束力和較廣的影響麵，製定這類標準麵臨的製約因素自然比較多，相關部門的態度也非常慎重，不僅要考慮相應行業的整體技術水平，還要考慮整個社會的經濟發展水平及接受程度。最終出台的國家標準，往往是權衡各種因素、協調各方利益的結果。相比之下，企業標準具有非常廣闊的操作空間，完全可以引領某一領域的技術發展趨勢，成為企業樹立競爭優勢、製約競爭對手、提高競爭門檻的有力武器。一流企業賣標準的說法，也正由此而來。

　　陳世平說："一些汽車標準專家常說，如果沒有企業開發出ABS這種產品，就不可能製定ABS產品的標準。這說明，與企業的技術創新活動相比，標準的製定總會有一定的滯後性，而行業標準和國家標準的滯後性又要大於企業標準。從某種角度上講，企業標準應該代表行業的最高技術水平和最新技術發展方向。"

　　在體係建設層麵上，陳世平認為："經過多年的完善，我國的客車安全法規體係已經比較齊全。我國的客車安全法規基本是參照歐洲相關法規製定的，差距主要體現在兩個方麵：一是出於國情方麵的考慮，歐洲一些法規中的要求我們沒有完全采用，存在"人有我無"的現象；二是我國與製定法規密切相關的基礎性研究工作---如對交通事故的分析、對汽車新技術的研究等水平還不高，許多國外已經開始探討的技術課題，我們的研究還沒有起步。"

　　從國家的角度來看，陳世平認為："我國目前的客車相關安全標準體係可以用兩個關鍵詞來形容：齊全和跟隨。經過多年的努力，我國已經建立了比較齊全的客車相關安全標準體係，今後的工作重點是努力提高自己的技術水平，積極提出標準建議，主動參與世界統一技術法規的製定工作，使之在我國順利實施。這些工作都必須建立在大量研究的基礎上，包括對交通事故的分析、對新技術的研討等，顯然離不開企業的積極參與。"

　　企業是自主創新的主體，標準體係則是企業自主創新的重要保障手段之一。因此，企業也應該成為標準體係建設的主體。隻有那些有眼光、有能力在技術開發、標準體係建設中"進一步"、"再進一步"的企業，才能在市場競爭中持續贏得主動。自2010年以來，客車安全事故越來越受到社會的關注，業內也愈發認識到提高客車產品可靠性和安全性的必要。全麵提高客車產品安全性能，一隻手靠政策法規，另一隻手靠企業嚴格的自審自查。兩手同時抓也許見效會更快，作為會更大。