隨著我國經濟水平的不斷提高和人口的不斷增長，能源和環境問題備受世人關(guan) 注。近年來，油價(jia) 屢次飆升，多個(ge) 城市被霧“霾伏”,不斷為(wei) 節能減排敲響 “警鍾”。然而，落實到具體(ti) 行動該從(cong) 何下手？上海交通大學教授、博士生導生陳傑先生在第八屆影響中國客車行業(ye) 發展論壇上給出了他的觀點。

　　節能減霾產(chan) 品要爭(zheng) 奇鬥豔

　　2013年12月份以來，全國25個(ge) 省份遭到了霧霾的“襲擊”，占了中國廣大領土的1/2。令人不解的是，這些遭霧霾襲擊的省份幾乎涵蓋了所有betway在线官网汽車示範城市，也涵蓋了大多數非betway在线官网汽車的示範城市。這也許在給出我們(men) 暗示，節能減排不能隻靠占中國城市總數不到1%的示範城市，而是要靠中國100%的城市參與(yu) ，當然，這需要betway在线官网補貼政策的到位。“假如betway在线官网補貼政策局限在不到1%的城市，其他城市不減，某種意義(yi) 上相當於(yu) 沒有減。”陳傑先生強調。

　　城市公交發展的途徑由節能減霾產(chan) 品的性價(jia) 比來決(jue) 定。發展城市公交是我們(men) 今後的方向，要堅持發展綠色公交，各個(ge) 客車製造企業(ye) 應加大清潔能源客車的研發力度，讓其主流方向。“在綠色公交方麵，其實可分成兩(liang) 大類，一類是電動類公交，一類是發動機類公交。電動類公交指的是有軌電車和無軌電車；發動機類的公交車可以是天然氣、也可以是柴油。節能減排則是這些車的一個(ge) 重要方向。”陳傑先生補充說。

　　任何客車製造企業(ye) 都有責任提倡並堅持節能減排，重點可從(cong) “優(you) 化產(chan) 品設計”和“替代燃料的應用和開發”兩(liang) 個(ge) 方麵做起。首先，需提高整車設計水平、維護保養(yang) 質量和使用水平等角度來解決(jue) 產(chan) 品油耗的問題；其次，要積極尋求和開發替代燃料產(chan) 品，以緩解社會(hui) 壓力。如積極開發天然氣客車和氫燃料客車等。

　　當前，世界各國客車製造企業(ye) 已加大了對節能減霾的重視程度，紛紛以各種能源車為(wei) 研發對象，圍繞節能、環保和安全三大命題，積極探索節能減排、循環利用的良策與(yu) 實踐，相信隨著科技的進步與(yu) 人類環保意識的增強，加之現實情況的推進，客車節能將取得長足的進步。此外，由於(yu) 很多新興(xing) 綠色技術尚處在研發階段，我國與(yu) 發達國家在這方麵的差距遠沒有傳(chuan) 統技術那樣大，有的方麵甚至與(yu) 發達國家處在同一條起跑線上，因此，我國在綠色技術前沿的競爭(zheng) 中依然存在搶占製高點的潛力。換句話說，在節能減霾的道路上，隻要我們(men) 同心協力，不斷探索，就將創造無限可能。

　　減排技術路線要百花齊放

　　在客車行業(ye) ，搞技術不能是賭博，需要沉澱，需要創新，需要多種技術路線並行。尤其在betway在线官网汽車技術路線問題上，更應該鼓勵“百花齊放”。目前，國際上對betway在线官网汽車的技術路線也隻是在探索之中，各國的技術路線也不相同，中國更沒有到做結論的時候。盡管betway在线官网客車成為(wei) 發展方向已毋庸置疑，但是目前需要下功夫解決(jue) betway在线官网汽車自身存在的一些問題，比如電池的成本、能量密度、安全性以及使用環境的問題，車身的輕量化、整車信息化都應有所突破。且任何一項技術創新，都有可能實現真正意義(yi) 上的節能減排，對市場而言，也會(hui) 帶來了商業(ye) 價(jia) 值。

　　縱觀多年來節能減排技術的發展邏輯，它挑戰不僅(jin) 僅(jin) 是創新，更是觀念和意誌。現實提醒著我們(men) ，在即將迎來的節能與(yu) betway在线官网產(chan) 業(ye) 大發展的時間內(nei) ，必須從(cong) 現在起就科學、係統地統籌規劃，采取切實的政策措施等。城市交通為(wei) 人而建，一切都應以人為(wei) 本。

　　陳傑先生表示，目前市場上存在的純電動、油電混合動力等類型的節能及betway在线官网公交車麵臨(lin) 著價(jia) 格過高、電池壽命短、節能效果不明顯等缺陷。為(wei) 了使節能減排盡快落到實處，上海神舟汽車節能環保有限公司精心研製了空氣動力節能公交。

　　 “空氣動力節能公交車，是目前國內(nei) 外性價(jia) 比最高的節能公交車。我們(men) 經過十年不懈創新、不斷完善、千萬(wan) 次試驗的曆程，完成了產(chan) 品化、產(chan) 業(ye) 化的飛躍，走進了全球領跑者的行列，是國內(nei) 外唯一提供此項產(chan) 品的企業(ye) 。”陳傑先生驕傲地介紹，“空氣動力節能公交車技術就是在傳(chuan) 統的公交車上，安裝一套空氣動力起步係統，該係統由動力混合變速箱、液壓馬達、液壓蓄能器、液壓控製閥及計算機控製係統等部分組成。”

　　“為(wei) 了盡量適應駕駛員操控習(xi) 慣，我們(men) 在設計中將空氣動力起步係統操作融合在傳(chuan) 統車駕駛操作上，儀(yi) 表台上隻是設置一塊氣壓表和一個(ge) 空氣動力起步係統退出開關(guan) 。在空氣動力係統出現故障時，操縱此開關(guan) 即可分離空氣動力係統，使車輛恢複至傳(chuan) 統發動機起步狀態。”陳傑先生講解到，“係統的能量回收分為(wei) 怠速能回收和製動能回收兩(liang) 部分：車輛在怠速狀態下的能量處在自動回收狀態，製動能量回收指令是設計在製動踏板上，駕駛員隻要輕輕觸動製動踏板，係統就會(hui) 執行回收製動能量；當車輛啟動時，駕駛員隻要輕觸油門踏板，儲(chu) 存的壓縮空氣就會(hui) 推動車輛前行，從(cong) 而達到啟動車輛的作用，而此時發動機因仍處在怠速狀態而實現節油。”

　　空氣動力節能公交優(you) 勢顯著

　　與(yu) 傳(chuan) 統betway在线官网客車相比，空氣動力節能公交車極具優(you) 勢。可概括為(wei) ：節能20%，減排40%，省力60%，省錢80%，城市100%。

　　目前，這種類型的公交車在市場上已經開始應用，有10輛車正在上海閔行區1路公交線路上運營。據初步統計數據顯示，裝上這種空氣動力係統後可以比傳(chuan) 統燃料的公交車節能20%以上，減排40%以上。

　　陳傑先生介紹：“當車輛怠速時，發動機怠速浪費的空轉能量通過液壓泵轉化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用怠速轉化的壓縮空氣驅動公交車起步，可節能10%-20%，交通越擁堵，節能率越高；當車輛刹車時，車輛的慣性能量通過液壓泵轉化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用慣性能量轉化的壓縮空氣驅動公交車起步，可節能15%-25%，慣性能量越大，節能率越高。而且，公交車用壓縮空氣起步，變速箱是空檔位、發動機不參與(yu) ，避免了發動機起步的最大排放，消除了起步黑煙。”

　　省力60%則是指它使駕駛員的駕駛更輕鬆、效率更出眾(zhong) 。傳(chuan) 統公交車的駕駛，相信大家都有所了解，駕駛員每次起步從(cong) 1 擋換到3 擋要踩3 次離合器、換3 次擋。假設一天駕駛員運行200 公裏，平均要停車1500 次，開傳(chuan) 統公交車踩離合器和換擋的次數總計約為(wei) 8000—9000 次，勞動強度非常大。現在使用空氣動力係統之後，由於(yu) 車輛液力起步時用的是空擋，起步後直接換3 擋，1 擋和2 擋很少用到，這就減少了60% 的換擋次數，大大減輕了駕駛員的勞動強度，提升了工作效率，同時減少了腳刹、手刹操作，降低了離合器片和刹車片的磨損。

　　省錢80%則是這樣算的，這套係統在新車加裝是12萬(wan) 、舊車改裝是13萬(wan) 元，在上海示範線上進行運行的時候，節油燃料一年是6000升，節約的費用48000元，因為(wei) 很少用一檔和二檔，所以每年節省離合器片5000元左右，節省自動器片要2000元左右，這樣的話，每年節省運營費用5.3萬(wan) 元，2.5年回收係統成本。再者，因為(wei) 這套係統用了液力節能緩速器，有了它，就不用加電渦輪緩速器了，這樣又可以省掉一萬(wan) 多塊錢。加之該統裏包括了手動變速箱及自動變速箱功能，又可省掉8000-150000元。綜合算下來，新購車輛（準備采購手動變速箱或自動變速箱）可節省2.3萬(wan) -16萬(wan) 元，而舊車改裝，可相對節能30多萬(wan) 元。

　　城市100%是指運用空氣動力節能公交車可以徹底實現零排放。綜上所述，該空氣動力起步係統的推進，有利於(yu) 那些經濟實力不強的城市和企業(ye) 從(cong) 中受益，真正享受到節能減排的效果，實現“藍天”的早日回歸。