其實選擇江淮寶斯通的原因並不難挖掘。在中高檔中巴車型中，作為(wei) 自主品牌的江淮寶斯通不僅(jin) 在產(chan) 品品質上能夠與(yu) 外資品牌相媲美，更主要的是在產(chan) 品價(jia) 格上具有相當優(you) 勢。

　　據湖南省假日辦統計，2012年十一“黃金周”期間，湖南省旅遊接待人數再創曆史新高，接待旅遊者1529.24萬(wan) 人次，同比增長27.03%，實現旅遊收入65.89億(yi) 元，同比增長23.89%。其中，張家界市各景區(點)共接待遊客118.99萬(wan) 人次，同比增長41.9%；實現旅遊收入5.4億(yi) 元，同比增長26%。此外，在2012年各省旅遊總收入排名中，湖南省則從(cong) 上年的第11位上升至第9位，達到2234.1億(yi) 元。一係列的數字表明，在湖南這個(ge) 迅速增長的旅遊市場中，蘊含著十分誘人的商機，這其中就包括對旅遊客車的大量需求，在中客市場力求有所作為(wei) 的江淮寶斯通已經發現並正在努力把握住這一商機。在進入湖南市場1多年多的時間中，寶斯通不僅(jin) 成功打入各大景區，還在政府采購、團體(ti) 班車、公路客運等多個(ge) 領域取得突破，不得不令人刮目相看。

　　江淮寶斯通

　　打破旅遊市場格局

　　據了解，在全麵開發旅遊資源之前，張家界的經濟實力比較薄弱。旅遊事業(ye) 為(wei) 張家界的發展注入一劑強心劑，同樣也帶來了對旅遊客車的大量需求。截至目前，張家界的旅遊客車總數約為(wei) 1200輛，而這其中7m以下的旅遊客車約為(wei) 300輛。曾幾何時，外出旅遊的遊客對交通的要求僅(jin) 僅(jin) 是實現點到點的運輸即可，而現在遊客不僅(jin) 要玩兒(er) 得開心，更要“行得舒服”。

　　據張家界安龍客運公司董事、總經理，恒天汽貿董事長、總經理楊輝軍(jun) 介紹，2000年之前，當地的空調客車隻能用來接待外賓，而在品牌選擇上，主要是三菱和日野等。2000年之後，遊客對旅遊客車的檔次要求越來越高；特別是2001年左右，很多旅行社開始對車輛品牌提出明確要求。“從(cong) 2010年開始，旅遊客車真正走向高端化，我們(men) 采購的大型客車座椅都開始選用航空真皮座椅，並且從(cong) 原來的‘2+2’布局，改為(wei) ‘2+1’布局。”安龍客運也隨之做出改變，12m車型僅(jin) 裝配38個(ge) 座椅(同類車型通常為(wei) 50座以上)，7m車型僅(jin) 安裝了17個(ge) 座位(同類車型通常為(wei) 22座)。需求的改變帶來的不僅(jin) 是旅遊客車的改進，更提高了車輛的服務費用。楊輝軍(jun) 進一步解釋道：“在價(jia) 格方麵，同等長度的車型，裝配座椅越少，每天的收入就越多。因為(wei) 車內(nei) 人數少，服務也就越周到，乘車環境也就越舒適。”

　　麵對多變的市場，以安龍客運為(wei) 代表的旅遊客車服務公司也產(chan) 生了危機感，而他們(men) 對高品質客車的需求則更加迫切。“在7m中巴車型方麵，大家一般都會(hui) 首先想到豐(feng) 田柯斯達，但是也有一些問題，首先是價(jia) 格太高，其次是豐(feng) 田柯斯達不能根據我們(men) 用戶的需求進行定製化生產(chan) 。”楊輝軍(jun) 說道。恰好此時，江淮寶斯通走進湖南市場。在深入了解產(chan) 品後，雙方一拍即合。

　　品質值得信賴

　　其實選擇江淮寶斯通的原因並不難挖掘。在中高檔中巴車型中，作為(wei) 自主品牌的江淮寶斯通不僅(jin) 在產(chan) 品品質上能夠與(yu) 外資品牌相媲美，更主要的是在產(chan) 品價(jia) 格上具有相當優(you) 勢。此外，很多用戶都是在親(qin) 自參觀考察過江淮寶斯通的生產(chan) 線後才決(jue) 定購買(mai) 的，而江淮客車在底盤、車身等方麵的生產(chan) 經驗和製作工藝都足以征服大多數用戶，加上車輛采用的“AK”標誌，進一步強調了其沿襲安凱高端品牌的定位。

　　除了是用戶，楊輝軍(jun) 還是江淮寶斯通的一級經銷商。2012年開始經銷江淮寶斯通至今，他已經銷售出去近30輛寶斯通。而這其中最大的一筆訂單是張家界市汽車運輸有限責任公司(即張家界湘運公司)2013年6月批量采購的22輛。與(yu) 一般用戶將寶斯通投入旅遊客運的用途不同，張家界湘運公司采購的這批車輛被用於(yu) 張家界市至慈利縣的客運班線上。

　　張家界湘運公司副總經理馮(feng) 雙利在接受記者采訪時強調說：“對於(yu) 從(cong) 未采用過的新品牌車輛，我們(men) 在選擇時持審慎的態度。在選擇寶斯通之前，我們(men) 也進行了多方麵考慮，而豐(feng) 田柯斯達、南京依維柯、福特全順以及其他仿考車型都被列入考慮的範圍，寶斯通之所以能夠中標，主要還是因為(wei) 它在技術和質量方麵更勝一籌，而且在產(chan) 品價(jia) 格上更加符合我們(men) 對投入產(chan) 出的要求。從(cong) 6月底采購至今，寶斯通的表現很不錯。”據記者了解，這22輛寶斯通所運營的線路為(wei) 全程高速，客流量較大，且整體(ti) 效益不錯，單程70km，車輛每天往返2～3次，總體(ti) 運行成本約0.8元/km。“如果未來市場走勢良好，我們(men) 可能還會(hui) 繼續開拓幾條類似的精品客運班線，並且采購更多的寶斯通。”馮(feng) 雙利在談到未來線路規劃時表示說。

　　除了在傳(chuan) 統的旅遊客車市場具有較強競爭(zheng) 力外，江淮寶斯通此次成功入駐張家界湘雲(yun) 公司也表明其在客運市場的不俗實力。江淮寶斯通客車業(ye) 務主管劉昌盛對記者說：“在客運市場，寶斯通同樣具有市場競爭(zheng) 力。在多數短途線路上，用戶之前基本都是采用依維柯和全順等車型，現在看來曾經被定義(yi) 為(wei) 高端公路客運的輕客車型已經在產(chan) 品技術和舒適程度上大大改進，未來，這些車輛更新的目標就是6～7m的豪華中巴車型。”目前用於(yu) 公路客運的江淮寶斯通銷量約占其總銷量的10%，因此，寶斯通在公路客運市場的前景僅(jin) 從(cong) 其銷售數字就能看到可提升的空間。

　　全力衝(chong) 量

　　作為(wei) 中高端中巴市場一個(ge) 比較新的品牌，江淮客車對寶斯通在銷量方麵期望較高，並在產(chan) 品銷售政策和銷售渠道建設方麵投入了較多精力。

　　據劉昌盛介紹，江淮寶斯通從(cong) 2012年4月開始才在湖南省建立經銷渠道，銷售產(chan) 品，目前有“一南一北”2家一級經銷商，另外基本在每座城市都有1家協議合作單位。“無論大小，隻要能幫助我們(men) 銷售車輛的夥(huo) 伴，我們(men) 都願意合作。”雖然目前江淮寶斯通的銷售合作方式比較粗放，但是這也與(yu) 寶斯通產(chan) 品所處的市場階段有關(guan) ，急於(yu) 衝(chong) 量的寶斯通需要更多的經銷商提供支持。而在劉昌盛所負責的皖、湘、蘇、浙、閩等銷售區域中，除了福建市場競爭(zheng) 激烈外，其他區域的銷售情況還算比較樂(le) 觀。特別是在江蘇、浙江、湖南等省份，很多用戶都是主動上門購車。“2012年，江淮寶斯通在湖南省銷量僅(jin) 為(wei) 二三十輛，2013年將至少增長2倍；而華東(dong) 地區的2013年銷量目標則約為(wei) 500輛。”在談到銷售數字時，劉昌盛如是說。

　　盡管如此，江淮寶斯通仍處於(yu) 品牌培育期，用戶對車輛的質量和售後服務還是有所擔憂。據記者了解，當地很多用戶在購車時都會(hui) 采取抵押服務保證金的方式，即支付全額車款的一部分，在合同期結束後再繳付另一部分。如果在合同執行期間，車輛因售後服務不到位或其他質量問題導致影響正常運營，進而造成車主經濟損失的，車主則會(hui) 在服務保證金中扣除相應金額。作為(wei) 經銷商的楊輝軍(jun) 對這種方式也無可奈何，一旦用戶扣除保證金，對他造成的影響不僅(jin) 是經濟損失，更有可能使其他用戶對江淮寶斯通、對其公司失去信心。因此，在車輛交付用戶使用後，楊輝軍(jun) 一直保持與(yu) 用戶的聯係，時常詢問車輛運行狀況。“之所以我敢承擔這麽(me) 大的風險，主要還是因為(wei) 我對江淮寶斯通的產(chan) 品和服務比較有信心。”楊輝軍(jun) 對記者說，“江淮寶斯通具有江淮底盤的全國售後服務網絡，一旦出現問題，用戶維修比較方便。更重要的是，我對寶斯通的品質比較看好，對它的質量更加信任。”