2013年7月12日，北京公交集團在官網上掛出的一則關(guan) 於(yu) “定製商務班車”的調查，在行業(ye) 內(nei) 引起很大關(guan) 注。根據這則調查，廣大乘客可通過定製公交平台提出各自的出行需求，北京公交集團將根據乘客出行需求和客流情況設計商務班車線路，並在定製公交平台上招募乘客、預定座位、在線支付，根據約定的時間、地點、方向開行商務班車。乘客隻需在電腦前按照步驟操作，便可像點菜一樣輕鬆地提出需求並享受到商務班車的相關(guan) 服務。

　　乘客熱情高漲

　　北京公交集團所謂的“定製商務班車”就是很多人俗稱的定製公交，與(yu) 常見的擁擠、超載的公交有很大不同，這在以前是不可想像的。它的出現恰恰是時代發展的產(chan) 物。

　　2011年，北京公交集團就進行了類似的嚐試，在天通苑和回龍觀等住宅密集區開設直達金融街、中關(guan) 村、國貿等社區通行班車。經過一年的試運行，決(jue) 定正式在北京大範圍運行定製化公交。

　　北京公交集團方麵稱，公交定製平台的推出主要是為(wei) 了減輕北京交通堵塞的情況，同時實現綠色出行。據介紹，一輛商務班車的開行可以替代20～30輛私家車。

　　北京公交集團客網定製公交頁麵左側(ce) 一欄將調查分為(wei) “基本調查”和“專(zhuan) 項調查”兩(liang) 個(ge) 模塊。“專(zhuan) 項調查”針對在大型居住區，或在集中工作區工作的人群。居住區包括通州、天通苑等較大的地區；工作區僅(jin) 針對金融街、CBD等。超出以上區域居住或工作的市民，則可參與(yu) “基本調查”。

　　除此之外，調查還需要市民選擇乘坐的定製公交是單程還是雙程，以及早間到達、晚間返回的時間要求。提交選擇後，市民還可以同步了解有多少人選擇了與(yu) 自己相同的區域。

　　據悉，調查啟動四天，共有5萬(wan) 人瀏覽了北京公交集團官方網站定製商務班車出行需求調查頁麵，約1.9萬(wan) 人提交了出行需求調查。其中，參與(yu) 調查的居住地以燕郊、朝陽、通州、昌平等相對集中；參與(yu) 調查的工作地以CBD、亦莊開發區、中關(guan) 村、金融街等相對集中。

　　定製公交的最大優(you) 勢是可以走公交專(zhuan) 用道，一人一座，車內(nei) 有空調和WiFi無線網絡，票價(jia) 也在可承受的範圍內(nei) 。

　　據北京公交相關(guan) 人士透露，目前初步製定的票價(jia) 是往返20公裏收費15元，針對以自駕和打車為(wei) 上下班主要出行方式的群體(ti) ，且他們(men) 的工作地點和居住地相對集中，燕郊、通州、朝陽、望京等地區白領對定製公交的興(xing) 趣踴躍。“開行定製公交還需滿足每條線路能有70%以上滿載率的條件。乘客需按月訂座，同時提前按月在線支付費用。據了解，15元左右的往返票價(jia) 標準依然大幅低於(yu) 運營成本，原因是一人一座使每輛車最多隻能乘坐二三十人。

　　社會(hui) 各界積極評價(jia)

　　北京大範圍定製公交的做法引起社會(hui) 熱議。在準備開通的線路上，如果是自駕車，費用要在50元左右，如果打出租車，費用則可能超過100元，相對來說，定製公交的價(jia) 錢便宜很多。因此受到很多人的歡迎，4天就有1.9萬(wan) 人提交了調查，影響力可見一斑。

　　重慶交通大學教授王健告訴記者：“隨著城市的不斷擴容和發展，市民對於(yu) 公共交通的需求開始多樣化，為(wei) 百姓出行提供多樣化公交服務或將成為(wei) 一種趨勢。這是北京公交根據市場需求做的一次改革，順應了目前公交信息化的趨勢，值得肯定。”

　　北京公交集團相關(guan) 人士說，此舉(ju) 首先匯聚民意，讓民眾(zhong) 在特定平台上提出需求，之後公司再通過海量數據匹配最佳車線班次。將大量工作日定時定點出行的上班族等從(cong) 排隊堵車的自駕車、公交車中解救出來，節省時間成本，提升幸福指數，同時很大程度上緩解上下班高峰期道路擁堵的情況，體(ti) 現大交通的協同解決(jue) 能力。

　　客車企業(ye) 搶吃螃蟹

　　有了這些優(you) 勢，定製公交會(hui) 有多大市場？

　　宇通客車一位負責人告訴記者，定製公交確實是一種新型的公共交通方式，會(hui) 給人們(men) 的出行帶來更加便捷、更多選擇，改變了傳(chuan) 統公交車出行的等待、擠車等弊端。隨著城市化發展的進程，人們(men) 生活節奏的加快，會(hui) 迫使出行方式的變革，所以定製公交會(hui) 有很廣闊的發展空間，也給汽車企業(ye) 提出了新的產(chan) 品開發思路。

　　目前，青島、上海、長春等地都開始探討定製公交的可能性。在上海，一家名為(wei) “直通吧班車”的網站開始推出一人一座、一站直達的個(ge) 性化定製班車服務，目前正在接受預訂。

　　“定製公交更應該強調交互性，為(wei) 滿足乘客的需求變化而變化，更具服務性。所以配置上應滿足乘客、司機，智能調度之間的通訊，整車設計更精致、靈巧，以商務化配置和設計為(wei) 主，車輛對高檔化要求不高，但對舒適性要求較高，最好每位乘客都有座位。目前宇通在做市場的前期調研和產(chan) 品定位工作，了解用戶需求，準備產(chan) 品策劃。”宇通客車相關(guan) 人士告訴記者。

　　蘇州金龍相關(guan) 人士說：“我們(men) 在積極地為(wei) 未來定製公交的市場做各種準備，包括配置上的、設計上的等等，在車身外觀圖案上甚至考慮體(ti) 現當地區域文化元素。在車型開發上，不僅(jin) 有技術成熟、市場賣座的各係列團體(ti) 、旅遊車輛，海格的技術人員更可以針對不同公司的要求，結合以上車型的優(you) 點進行新的開發設計，從(cong) 而滿足日益發展的交通運輸細分化需求。同時，海格更有G-BOS智慧運營係統保障車輛的安全運營。”

　　對廈門金旅來說，定製公交對車輛的需求不同於(yu) 傳(chuan) 統的公交車，也不同於(yu) 公路車。“通勤、城際快車一人一座，快速直達，這一新式交通服務正在成為(wei) 一種趨勢。金旅新城市快車的定位介於(yu) 常規意義(yi) 的城市客車和高速營運客車之間，能更好地應對城市中分層次、多元化的乘客需求，提高道路利用效率，保證運營速度的同時幫助緩解城市擁堵。”金旅銷售公司相關(guan) 人士說。在這個(ge) 需求的基礎上，廈門金旅還開發了XML6122JHEV85C混合動力新城市快車，並在今年交通部主辦的客車及零部件展覽上展示。

　　與(yu) 提供車輛的客車生產(chan) 企業(ye) 相比，公交公司還麵臨(lin) 著運營難題。一方麵，采用這種模式運營的是否還應該由公交公司運營，是否還要享受政府的票價(jia) 及燃油補貼，需要仔細討論；另一方麵，這種車輛隻在上下班時間運營，其他時間應該如何處理，如果處理不好，則影響車輛使用效率，這對公交公司來說，也是一個(ge) 問題。