高鐵衝(chong) 擊、經濟下滑、成本上升、重大事故，多重因素影響下的中國客運業(ye) 連續多年萎靡不前。進入2013年，這種萎靡的態勢開始加劇惡化，公路客運企業(ye) 盈利能力進一步下降，很多客運線路經營日趨艱難。麵對這種局麵，作為(wei) 客運業(ye) 上遊的客車製造商開始從(cong) 產(chan) 品角度思考破解難題的辦法。

　　不久前，廈門金旅發布了其最新開發的10米凱歌係列一層半客車，通過結構設計的巧思妙想，用10.5米的車身達到了12米級普通座位車的載客量，並且整車的高度、通過性、乘客上下車的便利性等方麵都實現了突破性的進展。相比同類型的產(chan) 品，在行李廂容積更大、乘客區空間更優(you) 的情況下，整車高度降低了近20厘米，隻有3.6米的高度，提高了車輛盈利能力同時還保證了車輛的機動性。對於(yu) 這樣一款突破性產(chan) 品，我們(men) 不禁好奇技術上是如何實現的？記者日前專(zhuan) 訪了它的設計團隊，力圖從(cong) 產(chan) 品的背麵去了解金旅客車解題的思路。

金旅XML6102凱歌10米一層半

　　精其道

　　采訪金旅設計師的團隊並不容易。這個(ge) 不容易不是他們(men) 人有多麽(me) 難接觸，而是他們(men) 的時間。不同於(yu) 一般設計人員大多在辦公室，很多的時候金旅的設計人員是在用戶身邊，能找到他們(men) 都在辦公室的時間很不容易。

　　"技術中心的工程師經常會(hui) 走到客運站同駕駛員和車主交流他們(men) 用車的感受。很多駕駛員都駕駛過很多種車型，他會(hui) 告訴我們(men) 哪種車有什麽(me) 優(you) 勢，哪些地方改改更好，說的都非常實際和貼切。隻有傾(qing) 聽好客戶的聲音，我們(men) 設計產(chan) 品才能有的放矢。"金旅技術中心開發部部長劉開春對記者說。

　　在他看來，中國客車業(ye) 在經過最近20餘(yu) 年的高速發展之後，不僅(jin) 在產(chan) 品的製造技術方麵取得了長足的進步，在產(chan) 品的設計方麵也早已不同以往，特別是在對市場需求的理解上，產(chan) 品的設計已經從(cong) 緊跟市場逐步到領先市場。"過去我們(men) 經常是讓用戶提出一些需求和改進意見，我們(men) 來實現它。但現在我們(men) 會(hui) 根據市場的潛在需求來設計一些對應的產(chan) 品，走在客戶的前麵。當我們(men) 把車擺在客戶麵前時，客戶馬上眼前一亮說這就是我們(men) 想要的產(chan) 品"。

　　XML6102J凱歌係列10米一層半客車的設計就是這樣的一個(ge) 過程。"在它之前國內(nei) 國外從(cong) 來都沒有這樣的車型。我們(men) 在走訪市場時發現，根據營運客車等級劃分標準，車輛的載客人數是被限定的。在人數限定的情況下，如果把車輛設計的過長，實際上是浪費。而且現在很多老城的交通情況越來越差，大型車進入城區後轉彎調頭都很困難，不僅(jin) 駕駛員駕駛困難，還特別容易出安全事故。所以就開始有了10米一層半的想法，今年年中產(chan) 品正式亮相。巧的是我們(men) 國內(nei) 另外一家行業(ye) 排頭企業(ye) 也幾乎同期發布了類似的車型，這更說明了我們(men) 早期的判斷，看來大家挖掘客戶需求所做的努力是一樣的。我們(men) 這次開發的10米級車實際上已經達到了常規12米級車的載客能力，對於(yu) 終端用戶來說性價(jia) 比非常高。"技術中心負責整車布置的劉鯤鵬工程師現在說起來依然能看出當時設計過程中的興(xing) 奮。

　　"客運市場使用這款車在成本核算時很有優(you) 勢，10米級的車就能達到12米車的載客量，而且自重更輕。簡單算來，車長每減少1米車重會(hui) 減少1噸，忽略一層半結構帶來重量的增加，同比我們(men) 自己的車型比較也至少減少1噸以上。加之我們(men) 現在采用全承載裝配工藝，產(chan) 品本身重量輕且強度會(hui) 更高，橫向比較減重的數字更可觀。"負責車身造型設計的鄭烈軍(jun) 工程師說道。

　　節省成本的同時，設計師們(men) 還著重考慮了公路運營的特性，"這款車的行李艙空間達到了8.5立方米，比同長度的常規車型要多出2立方米的容積。以現在小件快運的價(jia) 格計算，1立方容積的貨艙每公裏收益約1元，更大的行李艙能夠帶來實實在在的收益。在高鐵的衝(chong) 擊下，很多的旅客都轉向了更加快速的高鐵。但乘坐高鐵也有弊端，就是行李不能太多，調研時我們(men) 發現，對於(yu) 很多往返於(yu) 商品批發地的乘客來說，大巴車還是他們(men) 的首選，我們(men) 設計時必須要考慮到用戶的實際運營。"

金旅凱歌設計團隊成員

　　誠其妙

　　理解了用戶的需求與(yu) 潛在需求，在車身高度控製、車內(nei) 空間利用與(yu) 新技術應用幾大方麵，金旅的設計師們(men) 便在這款一層半客車上開始了奇妙的創新之旅。

　　"城市的立交、涵洞、下穿隧道對車輛的高度都要求有所控製，隨著路麵的老化和重新鋪設，這種限高會(hui) 越來越低，現在很多的地方限高都降到了3.8米以下。新車型從(cong) 空調和車頂結構入手，很好的解決(jue) 了這個(ge) 問題。新的設計采用下沉式空調設計，分布在車頂的兩(liang) 側(ce) 。這樣一來車頂減少了至少20厘米的高度，不但滿足製冷要求還起到降低重心，提高穩定性的作用。劉開春說到，"這樣的設計實際上還挑戰了我們(men) 的製造工藝，車頂的不規則結構對焊接平整度要求更高，沒有點功底還真不敢這樣幹。"

　　而對於(yu) 擁有較短車身但卻是一層半結構，容易給乘客造成不安全的感覺消除上，設計師們(men) 還從(cong) 外觀元素上進行了中和。跳出了傳(chuan) 統客車造型思路定勢，更多參考和借鑒乘用車型的造型成功理念。"有些轎車外型一看就給人一種安全的感覺，它們(men) 通過外型上的一些造型元素配合車身整體(ti) ，營造出一種安全的氛圍。我們(men) 的10米一層半客車在外型的設計時便融入了這種思路，通過車燈、車身線條、棱角的過渡，整體(ti) 並不那麽(me) 個(ge) 性張揚，但卻有一種樸實的美，整體(ti) 感覺車很穩，給人一種安全的感覺，符合大巴車公共交通工具的特性。"主管造型的鄭烈軍(jun) 對最後交出的作品很滿意。

　　不僅(jin) 是在外形視覺上營造安全感，由於(yu) 擁有較大的載客能力，金旅的設計師們(men) 還從(cong) 底盤的配置和新技術上給這款車給予了更多的保障。"懸掛采用氣囊獨立懸掛，考慮到層半的結構，我們(men) 加大了左右氣囊的間距，這樣經過溝坎時車身擁有更好的穩定性。"劉開春對記者進一步介紹。"這輛車上還使用了我們(men) 自己研發的一些主動安全技術，如高速穩舵係統和轉向補光技術。實現了高速重舵，低速輕舵，車輛轉向時能自動開啟轉向側(ce) 的補光燈，提供更好的駕駛視野"。

　　據了解，這兩(liang) 項技術都是金旅最新的技術開發成果。高速穩舵係統像轎車的隨速助力一樣，解決(jue) 了車輛在不同速度下對轉向力矩的不同要求，其難度在於(yu) 商用車的轉向係統采用循環球式轉向機，承載負荷很大，轎車上通用的電動助力和電子泵助力在商用車上幾乎起不到作用，金旅采用在原助力係統上附加由ECU控製的電磁螺線管，根據實際的路況標定轉矩，更加智能和安全。

　　此外，在這款車的研發過程中，金旅還同步開發了I-TOPO智能節油係統，能夠根據地形的特點，自適應地改變發動機功率輸出。"I-TOPO係統綜合GPS信號和地圖、同時根據車輛的動力負荷、加速度、油門踏板位置等，可使客車自動預判路況。有點像人走路時即使不用眼睛看也能感覺出是否在上坡一樣，通過車輛自帶的算法來判斷行駛在什麽(me) 樣的道路上，動態的感知車輛的路況，再根據路況給出相應的智能控製。"主管新技術應用的工程師陸軍(jun) 說道，"現在這套係統我們(men) 還在不斷的優(you) 化中，基於(yu) 車本身的感知最可靠，這是未來的趨勢。"

　　重細節

　　知微見著，一輛設計理念再先進的車，如果細節處理不好，最終反饋一定也不會(hui) 太好。在10米一層半的開發設計中，金旅客車重視細節的老傳(chuan) 統也充分得到了體(ti) 現。

　　比如在車內(nei) 空間的布置上，金旅的設計師更是花了很多心思，並且創造性的解決(jue) 了一層半客車設計上的一些難點。"一層半結構的客車設計上，前門的樓梯是個(ge) 難點。既要節約空間又要有足夠的空間供乘客上下。在我們(men) 這輛車上，我們(men) 改變了常規的設計，將通常向後開的前門改為(wei) 向前開，前門的門泵和轉軸前移。這樣門泵和轉軸對於(yu) 前門樓梯的空間將不產(chan) 生影響，乘客的樓梯踏步更加的寬大。而且，還在前門副駕駛的位置上還騰出了導遊椅的位置，為(wei) 車內(nei) 空間又增加了一個(ge) 座位。"劉鯤鵬說道。

　　我們(men) 看到，這款車的駕駛區空調采用的是獨立的係統與(yu) 控製，駕駛員可以獨立的控製駕駛區域的溫度。現在很多同類車型隻是將乘客區的風道引入駕駛區或者用前風擋的除霧冷風來製冷，效果都不理想。這樣的設計雖然成本上高了一點，但真正做到了對駕駛員的關(guan) 愛。駕駛員的工作環境改善了，車輛的安全就能得到保證，看起來是個(ge) 空調的小事，但事關(guan) 運營安全，就是大事。

　　不僅(jin) 在空調這樣的大件上，如儲(chu) 物盒、副駕駛同外界的溝通方便這些都在設計中有所體(ti) 現。"我們(men) 發現很多客運公司司機和車都是相對固定的，他們(men) 有很多的私人物品並不需要隨身帶著，需要存放在車裏。但過去的一層半車型司機儲(chu) 物空間較少，在10米一層半客車的設計時，我們(men) 特別設計了多個(ge) 供司乘人員使用的儲(chu) 物空間。並且根據不同的功能，設計成開放式的用於(yu) 臨(lin) 時存放票據等，帶門的和帶鎖的，方便物品的歸類和存放。並且乘客門上也設計了一個(ge) 推拉窗，便於(yu) 副駕駛同車外進行溝通。"鄭烈軍(jun) 介紹道。

　　洞悉客戶的實際需求，滿足客戶的潛在需求，關(guan) 心客戶的細節需求。XML6102J凱歌係列10米一層半客車的設計過程似乎是馬斯洛需求層次理論在客車產(chan) 品上的翻版。麵對市場的競爭(zheng) ，誰的產(chan) 品離用戶需求更近一些，誰能更深刻的理解市場，誰的產(chan) 品就將取得最後的成功，XML6102J的設計就是這樣的一個(ge) 標杆。