2013年的中國客車業(ye) 似乎走到了一個(ge) 十字路口。在連續多年領跑商用車行業(ye) 之後突然速度變慢，曾經起著支撐作用的公路客車銷量第一季度更是下滑4.59%，出現了5年來的第一次負增長。

　　而在高鐵網絡覆蓋日漸成形的影響下，公路客運平日運營更差，不少線路都采取了減少班次或站點向下延伸的策略，客運公司也將經營的方式轉向了多元化方式，旅遊租賃、團體(ti) 班車、小件快運等業(ye) 務都擺上了經營者的案頭。不過即便如此，麵對旅遊業(ye) 整合、節假日高速免費通行政策分流、油價(jia) 上漲等諸多因素，多元化經營的路子也不太好走，道路客運企業(ye) 所承受的壓力越來越大。

　　麵對這種現實，作為(wei) 道路運輸上遊行業(ye) 的客車製造商也從(cong) 產(chan) 品研發的角度去思考，如何在這種不利的市場形勢下，通過車型的創新來緩解運營企業(ye) 經營的壓力？如何讓運輸工具可以產(chan) 生更大的附加價(jia) 值？廈門金龍旅行車有限公司率先在這方麵有了新的突破，不久前推出了針對性極強的XML6102J一層半客車。用10.5米的車身長度實現了過去12米平層客車的載客能力，按客運等級布置座椅可達51座，並且整車高度控製在3.6米，不僅(jin) 可以用在公路幹支線運輸，也可用於(yu) 旅遊和團體(ti) 租賃市場。

　　日前，記者專(zhuan) 赴廈門對這款車進行了試駕。

　　測試中的XML6102凱歌

　　“一路凱歌”

　　對於(yu) 這款被寄予重任的新車型，廈門金旅將他的名字命名為(wei) “凱歌”，意義(yi) 不言自明，希望它的出現能讓用戶在實際運營中砥礪奮進、一路凱歌。

　　初見XML6102J一層半客車，展現在記者眼前的不是那種想象中激情四射的造型。相反，XML6102J給人的第一印象是沉穩。沒有張揚的棱角，不同元素間都是平穩過渡。雖然是一層半結構，但設計師用幾乎橫貫側(ce) 圍的腰線把側(ce) 麵分割，從(cong) 視覺上減少了乘客對於(yu) 高度的不信任感。前臉仍是一層半客車慣用的雙玻結構，上麵的玻璃僅(jin) 做小角度傾(qing) 斜，增加了車內(nei) 空間同時也將整體(ti) 的造型感覺從(cong) 動感拉回到了穩重。側(ce) 麵玻璃的造型在車頭部分采用的是類似建築設計中的錯層設計，讓沉穩的造型中還透著一份華貴感。

　　按下遙控鑰匙上的開門鍵進入車內(nei) ，下沉式駕駛區很好的為(wei) 駕駛員分割出一個(ge) 獨立空間，這對於(yu) 駕駛員專(zhuan) 心駕駛有很大幫助，不易受到後麵乘客區的影響，間接提高了行車的安全性。坐上駕駛座椅，調整至合適位置，轉動啟動鑰匙，發動機在一聲“低吼”之後平穩的運轉起來。檢查儀(yi) 表盤上的各項參數一切正常以後，打舵行車，10.5米的車身讓XML6102J行動更加的靈活，轉彎半徑相對12米車明顯減少，更有利於(yu) 客運企業(ye) 將線路延伸至道路條件較差的二三級縣市。

　　駛出廠區，進入市內(nei) 道路。在交通稍顯擁擠的市內(nei) 道路上，頻繁的起步停車中，XML6102J的動力性無法體(ti) 驗，不過它輕便的操作性能得到了展現。油門反應靈敏，換檔力度適中，方向盤在助力係統的幫助下十分輕便，完全感覺不到這是個(ge) 10噸多重的大家夥(huo) 。采用四輪盤式刹車的製動亦十分靈敏，在車流的起停中可以十分有信心與(yu) 前車保持相對近的距離。空調效果在這時也顯現出來，在室外近40度的酷暑下，駕駛區依然十分涼爽，這源於(yu) 金旅在這輛車上采用了駕駛區與(yu) 乘客區分別獨立控製的空調係統，駕駛區空調有自己獨立的蒸發器，避免了傳(chuan) 統一套空調係統下乘客區溫度太低但駕駛區依然太熱的問題。此外，XML6102J駕駛區的頂棚被設計成向上傾(qing) 斜的形式，除增大了駕駛員頭部空間外，對駕駛視野的提高更是效果明顯。行駛在城市中，觀察設置在上方的交通指示燈毫無壓力，這也契合了這輛車的未來使命——解決(jue) 原先的12米大型車在深入二三級城市時遇到的機動性差的問題。除了可以給處在低穀的客運公司在初始購置成本上幫助外，更解決(jue) 了常規平層車在載客能力和機動通行能力方麵的矛盾，為(wei) 客運公司增強線路盈利能力提供了一個(ge) 有力的武器。

　　離開城區進入試駕場地，在這條還未完工的高速公路上有直道、爬坡、轉彎、石子路等路段，非常適合檢驗車的性能。離開了市區的XML6102J這時也迸發出它的活力，310馬力發動機的配置顯然高於(yu) 一般平層的配置，這對於(yu) 整備質量隻有10.7噸的XML6102J來說有了良好的動力儲(chu) 備，在保證整體(ti) 油耗水平不高的情況下可以適用多種路況下的運行，這一點上又契合了它的目標市場。

　　試駕區域有一段路處在正在翻修的階段，坑窪較為(wei) 明顯，對於(yu) 一層半結構的XML6102J來說正好測試它的穩定性。將車開入這個(ge) 路段，地麵的小顛簸被氣囊懸掛很好地吸收，而在通過大的坑時，前輪獨立的懸架也讓車身保持了較好的姿態，上層的乘客區域晃動並不明顯。同樣在調頭階段，車身的側(ce) 傾(qing) 程度也非常小，這既得益於(yu) 氣囊懸掛也跟XML6102J隻有3.6米的高度有關(guan) ，較低的高度使得重心更低，轉彎時車身姿態保持較好。

　　寬敞的車內(nei) 空間

　　細節製勝

　　結束動態的試駕，記者將車停下來開始觀察這輛車的細節處理。“設計都是包含在細節之中”，這話說的沒錯，從(cong) 一輛車的細節絕對能看出製造商對一輛車的理解深淺。

　　首先從(cong) 司乘人員角度出發。坐在駕駛座上第一的感覺就是XML6102J提供給司乘人員的儲(chu) 物空間非常之多，除了左手邊用於(yu) 臨(lin) 時存放通行票據的置物盒之外，在駕駛員的右側(ce) 還有三個(ge) 不同的儲(chu) 物箱，分為(wei) 敞口式、帶門式和帶鎖式，非常方便司乘人員將自己的物品分類存放。現在客運公司客車與(yu) 駕駛員相對較固定，駕駛員有些物品並不需要每天都帶下車，車內(nei) 的儲(chu) 物空間對於(yu) 他們(men) 來說非常的實用。

　　同樣的細節還有人機工程。坐在駕駛座椅上，幾乎不用挪動身體(ti) 即可操作常用按鍵，避免了因駕駛員在行車途中操作諸如音量調節等影響安全。而坐在副駕駛的位置上你會(hui) 發現，膝蓋前方的操作台在膝蓋位置凹回去了一大塊，提高了導遊椅位置的舒適性，至少對於(yu) 記者近1.8米的身高，坐在這個(ge) 位置依然十分寬敞。

　　再從(cong) 乘客的角度出發。從(cong) 進入車門你就會(hui) 發現，這輛車的前門開向與(yu) 其他車不同，向前開。同時車門轉軸和門泵都安排在前車門的前方。這樣做的好處就是節省出空間讓上樓的樓梯踏步更寬敞，沒有了常規一層半車上車時的憋屈感。

　　沿樓梯進入乘客區，一層半客車的第一排座椅位於(yu) 駕駛員頭頂，視野非常開闊，但這開闊的視野也會(hui) 讓乘客在進入高速公路時產(chan) 生恐懼感。XML6102J在設計時顯然想到了這個(ge) 問題，它將正前方的玻璃麵積縮小，同時將骨架包圍在這個(ge) 位置做的很寬大，擋住一部分視線。使得坐在這個(ge) 位置的乘客既有較好的視野，同時還有可依靠的安全感。

　　回到主通道，XML6102J采用了過道上升和車頂空調下沉的設計，並保證乘客在過道上走路有了足夠的空間，近2米的車內(nei) 高度足以傲視平層客車。而車頂空調的分體(ti) 下沉式設計讓車頂的高度降低了20厘米但卻不影響車內(nei) 通道的空間，這對於(yu) 應對當下城市限高越來越多有著非常實際的意義(yi) 。

　　客車做為(wei) 一個(ge) 生產(chan) 工具，除了對乘客和司乘人員考慮到之外，對營運者的考慮自然不能少。在XML6102J上，I-TOPO智能節油係統和慧多星智能係統顯然是從(cong) 技術的角度為(wei) 運營方提供了先進手段，在節能降耗和對安全的監管上起到重要作用。而從(cong) 運營收入的增加上，XML6102J除了用10.5米的車身提供了51個(ge) 座位以外，行李艙的設計也是一大亮點。不僅(jin) 設計的通透規整，整體(ti) 倉(cang) 容更是達到了8.5立方米，這對於(yu) 運營公司來說具有實際意義(yi) 。以現在小件快運價(jia) 格估算，1立方米容積每公裏收益約為(wei) 1元，每增加1立方米的容積對開展多種經營的企業(ye) 來說一年能帶來不少的收益。其次，現在很多乘客選擇公路客運也是因為(wei) 它比高鐵能夠隨身帶更多的行李，線路向下之後的客運公司乘客實際需求更是如此。針對運營企業(ye) 線路轉型而設計的車型，這方麵的細節考慮可謂是暖到了車主的心坎裏。

　　行李艙

　　在當下道路客運一派熊市的格局之下，XML6102J的出現無疑為(wei) 行業(ye) 注入了一股暖流，它為(wei) 運輸企業(ye) 應對市場變化提供了一個(ge) 新的“利器”。未來的客運市場變幻莫測，我們(men) 期望XML6102J僅(jin) 僅(jin) 是一個(ge) 開始。