2008年北京奧運會(hui) 是人類奧運史上的華彩樂(le) 章，也是全球華人共有的美好記憶。對於(yu) 中通客車控股股份有限公司董事長李海平、中通博士後工作站主管孔令安來說，這份記憶尤其珍貴。

　　作為(wei) 惟一與(yu) 奧組委簽訂服務合同的客車企業(ye) ，中通的多輛客車全程服務於(yu) 北京奧運會(hui) 、殘奧會(hui) 核心區域，共運行7.3萬(wan) 公裏、發車5700個(ge) 班次、運送乘客23萬(wan) 人次。其中，被稱為(wei) "奧運1號車"的中通奧運純電動客車擔任了北京奧運會(hui) 、殘奧會(hui) 開、閉幕式的現場指揮用車，成為(wei) 這一重要曆史事件的特殊見證者，也在奧運曆史上第一次留下的中國客車的印記。

　　作為(wei) 中通客車奧運服務隊現場總指揮、領隊，孔令安和其他25名團隊成員一起，堅守北京4個(ge) 多月，取得中通客車奧運服務"零事故、零故障、零剮蹭、零誤班、零爭(zheng) 執、零投訴"的優(you) 異成績，得到了國際奧委會(hui) 、北京奧組委、中國科技部等的高度評價(jia) 。

　　"奧運純電動客車在全世界提升了中通客車的品牌形象，堅定了我們(men) 大力發展節能與(yu) betway在线官网客車的決(jue) 心，對中通客車的成長具有深刻而長遠的影響。"5年後的今天，回憶起當初的日日夜夜，李海平深有感觸地說。

　　雖然人們(men) 習(xi) 慣地將中通奧運純電動客車稱為(wei) "奧運1號車"，但其實，同樣的客車一共有5輛，都是中通專(zhuan) 門為(wei) 北京奧運會(hui) 研製的。在李海平看來，奧運純電動客車無疑是中通專(zhuan) 業(ye) 客車研發、製造、管理經驗和技術的集大成者，從(cong) 獨特的水滴式造型到采用的多項先進技術，無一不是中通"專(zhuan) 注、專(zhuan) 心、專(zhuan) 業(ye) "核心理念的具體(ti) 體(ti) 現。

　　從(cong) 中低檔客車到高檔客車一款車濃縮幾十年曆史

　　提起"奧運1號車"，人們(men) 最先想起的估計是它獨特的水滴式流線造型。這種經典造型源自荷蘭(lan) 博發（BOVA）客車公司，而引進博發客車技術正是中通專(zhuan) 業(ye) 客車製造曆史上一個(ge) 重要的轉折點，標誌著這家企業(ye) 邁出了進軍(jun) 高檔客車市場的關(guan) 鍵一步。

　　自古道，英雄不問出處。和國內(nei) 多數客車企業(ye) 一樣，中通的起點不高，前身是山東(dong) 聊城的一家車輛製修廠。正式改裝客車的第一年，即1971年，中通僅(jin) 生產(chan) 了3輛客車。但是，他們(men) 沒有因此放棄成為(wei) 專(zhuan) 業(ye) 客車製造商的夢想，逐步組建起完整的研發和生產(chan) 隊伍，建立了專(zhuan) 業(ye) 客車生產(chan) 基地。1992年，中通客車產(chan) 量突破1300輛，人均效益躍居全國交通行業(ye) 第一位，客車產(chan) 量躍居第二位。1998年4月，企業(ye) 改名為(wei) 中通客車股份有限公司。1999年9月20日，中通客車成功發行A股股票，並於(yu) 2000年元月13日在深交所上市。

　　多年的不懈努力之後，引進博發客車技術終於(yu) 讓中通有了質的飛躍。2000年11月2日，中通與(yu) 博發公司簽署的《許可證及技術轉讓協議》獲國家對外貿易經濟合作部批準。2001年6月，中通曆史上首輛高檔客車--中通博發豪華客車下線。在這個(ge) 過程中，中通最高管理層做出了一個(ge) 影響深遠的決(jue) 定，派大量一線員工赴博發公司培訓。

　　1997年進入中通的孔令安有幸成為(wei) 赴博發培訓的人員之一。他至今記得，從(cong) 研發、生產(chan) 流程，到車輛的動力、安全性能及駕駛感受，博發讓他感受到了全方位的震撼。

　　首先是開發流程。中通引進的博發夢幻車型當時在歐洲剛剛上市，這款車的開發曆時5年，上市後仍然在路試，不斷完善。和國內(nei) 客車市場上頻繁推出的新車相比，技術成熟度顯然不在一個(ge) 檔次上。

　　其次是生產(chan) 工藝。我國傳(chuan) 統的客車生產(chan) 工藝是，先組裝好底盤，再合裝車身。而博發則將客車分為(wei) 前圍、側(ce) 圍、後圍三個(ge) 模塊，分別組裝後再合成一輛整車。這樣做至少有兩(liang) 個(ge) 好處：其一，車輛采用全承載結構，遭遇撞擊時，車身也參與(yu) 受力，可以更好地保證乘員安全；其二，在整個(ge) 裝配過程中，各種部件都看得見、摸得著，既便於(yu) 質量監控和檢測，也便於(yu) 日後使用過程中的維修。

　　第三是技術水平。例如，發生正麵碰撞後，博發客車的方向盤不是單純向後方位移，而是向後上方位移，降低了駕駛員被方向盤擠傷(shang) 的風險。另外，博發12米客車的轉彎半徑和當時國內(nei) 的9米客車相當。

　　據了解，從(cong) 研發人員到一線工人，中通先後派遣180人赴博發公司學習(xi) 培訓，開創了我國客車行業(ye) 的先河。此後，他們(men) 又耗時半年，在歐洲技術人員的全程指導下，嚴(yan) 格按照歐洲標準，生產(chan) 出了第一輛中通博發客車。"博發教給了我們(men) 很多東(dong) 西，不光是產(chan) 品技術、製造工藝，更寶貴的是，幫我們(men) 培養(yang) 了一大批人才。"回憶起這段曆史，李海平不禁感慨，"這輛半年才製造出來的高檔客車，使中通客車發生了質的變化。"

　　從(cong) 傳(chuan) 統客車到betway在线官网客車一款車記錄先行者足跡

　　作為(wei) 一款純電動客車，"奧運1號車"的很多性能指標達到了當時的國際先進水平。該車采用世界同步的全承載車身結構，配備前獨立式前橋、6氣囊空氣懸掛係統，具有很高的安全性和舒適性；車輛續駛裏程超過250公裏，電池箱采取抽屜式設計，可實現快速更換與(yu) 維護；采用專(zhuan) 用純電驅動係統，既實現了"零排放"，又實現了無級變速功能；還安裝了一級減速器，增加爬坡度，提高了車速性能；為(wei) 滿足移動辦公要求，加裝了數字電視、DVD、衛星導航集成一體(ti) 的車用音視頻AV係統。

　　能夠在舉(ju) 世矚目的奧運會(hui) 上一展風采，在很多人看來，中通很幸運。但俗話說得好，機會(hui) 總是青睞有準備的人。李海平深知，這種幸運絕對不是偶然的，而是源於(yu) 中通在傳(chuan) 統客車領域的長期技術積累，和在節能與(yu) betway在线官网客車研發上的先人一步。

　　中通擁有國家級企業(ye) 技術中心、博士後工作站和國家認可實驗室，長期聯合國內(nei) 知名院校和行業(ye) 專(zhuan) 家對客車安全、可靠、節能和舒適性等技術進行攻關(guan) ，形成了產(chan) 、學、研結合的科技創新模式，在客車輕量化設計、減震降噪、發動機溫控、發動機搭載技術以及動力分配和空氣動力等方麵，獲得受理專(zhuan) 利100餘(yu) 項，位於(yu) 行業(ye) 前列。在國家發改委2009年公布的國家級認定企業(ye) 技術中心評價(jia) 結果中，中通技術中心位居客車行業(ye) 第一位。

　　在節能與(yu) betway在线官网客車研發上，中通也走在行業(ye) 前列。2005年，他們(men) 就啟動了電動客車研發及產(chan) 業(ye) 化項目。2006年，科技部啟動"十一五"863計劃節能與(yu) betway在线官网汽車重大專(zhuan) 項--奧運用純電動客車整車開發，中通經過層層角逐成功入圍。2006年11月起，中通以"高檔、商務、豪華、舒適"為(wei) 目標，精選技術骨幹展開奧運純電動客車的研發。2007年10月，首輛奧運純電動客車在中通下線，在交通部公路交通試驗場進行了大量性能及可靠性試驗後，於(yu) 2008年3月進入第162批國家汽車產(chan) 品公告。隨後，中通又瞄準"國內(nei) 最高水平純電動客車"的目標，對產(chan) 品內(nei) 飾、動力性能、車身圖案等進行了優(you) 化設計。

　　到2008年底，中通已承擔了三項國家"863"節能與(yu) betway在线官网汽車重大課題，推出了10代混合動力客車、5代純電動客車，並在國內(nei) 率先推出了可充電混合動力客車、LNG客車。

　　當然，中通betway在线官网客車的研發也並非一帆風順。"養(yang) 著幾十個(ge) 人的隊伍，長時間看不到具體(ti) 成果，滋味很不好受。"李海平坦承，由於(yu) 起步較早，中通管理層曾經承受了很大的壓力，但他始終認為(wei) ，鼓勵創新的關(guan) 鍵是領導人要敢於(yu) 擔當、容忍失敗，對認準的方向堅持到底。

　　2011年4月，中通客車3萬(wan) 輛betway在线官网及節能型客車基地在山東(dong) 聊城奠基。項目總投資11.38億(yi) 元，建成後將形成1萬(wan) 輛betway在线官网客車、2萬(wan) 輛節能客車的生產(chan) 能力。"下一次產(chan) 業(ye) 革命一定與(yu) 電有關(guan) 。"李海平堅信。

　　從(cong) 中國名牌到世界聞名一款車推進國際化進程

　　北京奧運會(hui) 刷新了奧運會(hui) 曆史上參賽規模、轉播規模等多項紀錄，贏得了國際奧組委主席羅格"無與(yu) 倫(lun) 比"的評價(jia) 。"奧運1號車"讓世界上更多的人認識了中通，認識了"中國名牌產(chan) 品"中通客車，也為(wei) 已經啟動的中通國際化戰略提供了有力的支撐和更加廣闊的視野。

　　中通客車進入國際市場的曆史可以追溯到2003年，來自阿聯酋的8輛客車訂單實現了中通客車出口"零的突破"。2005年，中通成立海外營銷總公司，全年累計出口客車222輛，實現銷售收入超過8000萬(wan) 元，國際化發展戰略也逐漸成形。2006年，中通累計出口客車461輛，實現銷售收入1.84億(yi) ，被認定為(wei) 首批"國家汽車整車出口基地企業(ye) "。2007年，中通海外銷售業(ye) 績連續第三年翻番，全年累計出口客車1194輛，實現銷售收入3.84億(yi) 元，海外市場份額從(cong) 2006年的5.92%躍升至12.29%，並且實現了CKD散件批量出口。

　　2008年，在國際金融危機的洗禮下，中通客車在海外市場競爭(zheng) 中頻頻勝出，與(yu) 沙特阿波沙合達公司簽署的價(jia) 值6400萬(wan) 美元的1600輛公交車銷售合同，是我國客車企業(ye) 開拓國際市場的第一大單。這一年，也是中通在海外市場最下功夫的一年，但他們(men) 的重點並不是抓訂單，而是抓市場、抓客戶。

　　回顧這段曆程，李海平告訴記者，我國主流客車企業(ye) 從(cong) 2004年開始進入海外市場，出口量連年保持高速增長，在2007年達到一個(ge) 臨(lin) 界點。2008年，嚴(yan) 峻的出口形勢甚至讓一些企業(ye) 產(chan) 生了放棄海外市場的念頭。

　　麵對不利的國際市場環境，中通的選擇是主動求變。從(cong) 那時開始，他們(men) 逐漸將海外市場開拓方式從(cong) "遊牧"式轉向"農(nong) 耕"式，從(cong) 簡單的產(chan) 品輸出延伸到CKD模式的"技術+資本+產(chan) 品"輸出，出口範圍達到包括歐洲、澳大利亞(ya) 和美國等發達國家在內(nei) 的70多個(ge) 國家和地區。"海外客車市場的經營模式、產(chan) 品結構、客戶需求都在變化，我們(men) 必須跟著變。"李海平說。

　　主動求變讓中通在此後幾年收獲了更多喜悅。2010年，中通在與(yu) 奔馳、沃爾沃等國際客車品牌的競爭(zheng) 中，獲得摩洛哥350輛高端大型客車訂單。2011年，中通客車出口金額再超1億(yi) 美元，創曆史新高。進入今年以來，中通在海外市場連獲大單，僅(jin) 5月當月就簽單634輛，再創單月簽單記錄。

　　"2008年播下的種子，開始收獲了。"李海平平靜地表示，今天的收獲一定是昨天播種的結果，希望未來有所收獲，必須從(cong) 現在開始播種。

　　根據規劃，海外市場銷售收入將占中通銷售總收入的1/3。"我們(men) 要打好基礎，專(zhuan) 業(ye) 、專(zhuan) 心、專(zhuan) 注地把客車做好，完成從(cong) 粗放型到集約型、精細化的轉變，讓中通成為(wei) 在國際上有競爭(zheng) 力的專(zhuan) 業(ye) 客車製造商。"李海平說。