2013年7月1日，柴油車將實施國Ⅳ排放標準，作為(wei) 整車的“心髒”，發動機是否會(hui) 出現生產(chan) 一致性的問題？記者進行了一番調查。

　　車企諱莫如深

　　國Ⅳ排放標準推遲了將近30個(ge) 月，在此期間，國內(nei) 所有發動機企業(ye) 都在潛心研發、加強技術儲(chu) 備，在提高產(chan) 品一致性上也采取了諸多措施。

　　然而令記者疑惑的是，在致電各家發動機企業(ye) 時，各相關(guan) 負責人隻是明確表示國Ⅳ產(chan) 品已準備就緒，對於(yu) 產(chan) 品一致性的詢問則均采取回避態度，似乎該問題在這個(ge) 時期十分敏感，發動機企業(ye) 的這種態度值得玩味。

　　對此，有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，發動機企業(ye) 之所以采取此種態度，主要有兩(liang) 方麵的原因。“首先，部分企業(ye) 的國Ⅳ產(chan) 品生產(chan) 一致性並沒有達到很高的水平，因此並不想對國Ⅳ實施作出太多的表態。其次，生產(chan) 一致性較高的企業(ye) 也會(hui) 擔心真正實施國Ⅳ後發動機運行的實際效果，畢竟油品和尿素是實際存在的問題。這些因素到底對發動機影響有多大，要經過實踐才能見分曉。”業(ye) 內(nei) 人士分析道。

　　值得注意的是，在采訪期間，發動機企業(ye) 各相關(guan) 負責人紛紛提到了後處理的問題，這更加凸顯了國Ⅳ階段後處理生產(chan) 一致性的重要性。

　　國Ⅲ是前車之鑒

　　“國Ⅳ實施在即，幾乎所有的發動機企業(ye) 都聲稱準備好了，並且已做好了技術儲(chu) 備。但真實效果究竟如何？隻有在車輛運行過程中才能體(ti) 現出來。”業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，除了油品和尿素等外界因素，發動機的生產(chan) 一致性也是實施國Ⅳ排放標準的關(guan) 鍵所在。

　　因此，該業(ye) 內(nei) 人士擔心，由於(yu) 利益的驅使，國Ⅳ會(hui) 重蹈當年“假國Ⅲ”的覆轍。“ 國Ⅱ升級國Ⅲ時，商用車企紛紛采用高壓共軌的路線，但卻因此使整車成本上漲了3萬(wan) ~5萬(wan) 元，這在某種程度上導致了銷量的下滑。而終端客戶也因為(wei) 過路費和用車成本的增加，更傾(qing) 向於(yu) 選擇價(jia) 格便宜的車輛，由此催生了成本較低的EGR技術。

　　雖然當時頗有爭(zheng) 議，但在利益麵前，還是有很多企業(ye) 不顧技術是否成熟而紛紛效仿，導致發動機的生產(chan) 一致性嚴(yan) 重下降。事實也證明，該技術難以達到國Ⅲ排放標準，間接阻礙了國Ⅲ的實施進程。

　　除此之外，當時更有甚者采取篡改合格證的做法，嚴(yan) 重擾亂(luan) 了市場秩序，更加損害了發動機產(chan) 品的生產(chan) 一致性。”業(ye) 內(nei) 人士告訴記者，發動機升級國Ⅳ後，由於(yu) 增加了後處理係統，成本必然會(hui) 隨之增長。加之油品和尿素的影響，一些企業(ye) 可能還會(hui) “抄近道”，進而再次出現類似“假國Ⅲ”的情況。

　　為(wei) 此，該業(ye) 內(nei) 人士建議，國家應出台標準的監管製度，對發動機企業(ye) 進行嚴(yan) 格抽查。同時，企業(ye) 也應該肩負起節能減排的重任，建立相應的質量保證體(ti) 係和檢測體(ti) 係，並且嚴(yan) 抓工藝流程，保證產(chan) 品一致性。