在客車市場中，金旅考斯特曆來都以更高的視野服務於(yu) 廣大用戶，中高端的市場定位使其在該細分市場中獲得越來越多的認可。從(cong) 1998年首次服務全國"兩(liang) 會(hui) "開始，廈門金旅考斯特客車連續10多年圓滿完成"兩(liang) 會(hui) "代表委員的運輸接待工作，並擁有了"國賓車隊的專(zhuan) 用車"的光環。

　　然而，產(chan) 品永遠是品牌美譽度的基礎，金旅依靠自身實力不斷完善、改進、再創新，2013年，新一代金旅考斯特浮出水麵，而新產(chan) 品能否承接再塑經典的使命，所有答案都在試駕過程中了然於(yu) 心。

試駕途中

　　由內(nei) 而外的升華

　　作為(wei) 金旅的王牌車型之一，金旅考斯特中客在銷量上一直對同類車型保持著壓倒性優(you) 勢，盡管不斷有新的挑戰者湧現。從(cong) 1997年推出以來，金旅考斯特在市場上已經摸爬滾打了15年。在15年中，金旅不斷嚐試著對這款車型加入自己的理解，以逐步形成自身的特點。在我們(men) 試駕的這款XML6700J68身上，可以清晰看到這種積極探索帶來的改變。

　　初識XML6700J68，無論是外形、內(nei) 飾還是配置，一般人都會(hui) 認為(wei) 與(yu) 它競爭(zheng) 對手相比看不出明顯優(you) 勢。但在對XML6700J68進行了全麵測試，並經過與(yu) 之前測試的幾款同類車型比較後，我們(men) 忽然豁然開朗。其實，金旅考斯特XML6700J68的優(you) 勢並不會(hui) 讓人簡單的"看出來"，處處顯得中庸內(nei) 斂，但處處做得都很紮實，當所有這些疊加在一起的時候，金旅考斯特則體(ti) 現出一股由內(nei) 而外的競爭(zheng) 力。

儀(yi) 表台

　　在外觀方麵，XML6700J68與(yu) 前代車型相比雖沒有太大變化，但細節之處的改進則在不經意間給人"順眼"的感覺：前格柵麵積不僅(jin) 增加了一些，在造型上也更圓潤，大燈組整體(ti) 性設計更雅致、前衛；前保險杠的造型相對更簡單，並集成了霧燈。整體(ti) 看來，該車型的前臉造型與(yu) 大型客車更相似。同時，車輛尾部增加的尾翼則凸顯了車輛的流動線條，並與(yu) 其他品牌的同類產(chan) 品區別開來，不僅(jin) 美觀而且實用。

　　此外，由於(yu) 已經意識到與(yu) 同類車型存在的市場區隔，著眼高端商務、團體(ti) 市場的金旅開始在產(chan) 品細節之處進行差異化設計。例如，對後部的行李艙進行優(you) 化，通過改變備胎的位置增加了行李艙容積，這一改變彌補了車內(nei) 沒有行李架的不足，對攜帶大件行李乘車的乘客來說增加了更高的舒適度。

　　關(guan) 懷備至的感受

　　商務性、舒適性、實用性的準確定位，使XML6700J68給乘客以細致入微的多麵關(guan) 懷，從(cong) 內(nei) 部空間來說，186cm的車廂內(nei) 高以及53cm的通道寬度可以讓乘客在車內(nei) 的順利站立行走，就記者此次試駕車型而言，該車型的22+1座椅布局充分利用了車內(nei) 空間，在保證乘坐舒適性的同時還提高了車輛的承載能力。

“慧多星”係統

　　從(cong) 乘坐者的角度而言，雖然XML6700J68的座位數較多，但其尺寸適中的座椅排間距保證了乘客乘坐時的腿部空間，而接近主流尺寸座椅的選擇足以滿足多數乘客的需求。座椅乘坐的貼合性與(yu) 記者之前的預期相近，舒適的包裹感令乘客體(ti) 驗到乘坐的愜意。此外，金旅的設計人員還對XML6700J68在舒適性上作出了一些不太顯眼但卻十分到位的改進。例如所有座椅均配備了單獨的軟質包裹的翻折扶手，雖然是個(ge) 不大的變化，但卻很給人以關(guan) 懷備至的感覺。由於(yu) XML6700J68在後行李艙空間設計上作出的改變，使得車輛的實用性提高，但設計者同樣沒有忽略最後一排乘客的感受，雖然多出了一級25cm高的台階，但座墊37cm的離地高度依然可以保證這排乘客長時間乘坐的舒適性。

　　在車內(nei) 通過性方麵，設計者還將座椅底部支撐鋼管與(yu) 地板的鏈接點改為(wei) 在座椅下方，沒有占用過道地板的空間，避免了乘客在車內(nei) 行走容易被絆倒的問題。

　　同時，NVH控製是目前客車設計的著力點之一，但由於(yu) NVH是一個(ge) 綜合性問題，在客車產(chan) 品上做好尤其不易。根據我們(men) 對試駕車輛的綜合測試，這款XML6700J68對前部駕駛員位置噪聲控製並不出彩，但車廂中、後部乘客區在乘坐過程中的噪聲表現值得褒獎。

　　除了諸多優(you) 勢，XML6700J68當然也不可避免地存在可提升的潛力。例如，提高對駕駛員的關(guan) 懷，增加儲(chu) 物空間、水杯架設計，改進換擋杆的長度及位置、轉向盤的材質及大小、手製動手柄的位置及高度等；對乘客而言，該車車門處的扶手杆采用簡單的鋼管設計，記者認為(wei) 如采用軟質皮革包裹這些裸露的金屬件將大大提升車輛的高端印象。

　　值得信賴的紮實

　　在試駕中，相比於(yu) 加速性能的表現，XML6700J68紮實的底盤帶來的操控性給我們(men) 的印象更深，而這也正是金旅考斯特走出同質化、實現差異化的具體(ti) 體(ti) 現。

　　前獨立懸架、後少片簧、前盤後鼓式製動，這些技術在中高端車型中已經被廣泛采用，要想形成優(you) 勢隻能依靠各家的技術工藝與(yu) 底盤調校能力，這種能力主要來自於(yu) 豐(feng) 富的經驗與(yu) 積累，而這恰恰是金旅的優(you) 勢。從(cong) 駕駛感受而言，新增加的後尾翼讓試駕車輛在高速變線時車身的整體(ti) 穩定性好，轉向盤合適的行程以及較小的轉彎半徑降低了車輛調頭的難度，尤其是幾次製動測試的表現都很不錯。考慮到承載的需要，車輛後部使用了較硬的鋼板彈簧，因此，在空車緊急製動時，後輪的抓地力並沒有完全發揮出來，但即使如此，得出的幾次試駕數據並不遜色4輪盤式製動車輛。由於(yu) 優(you) 秀的底盤調校和製動力分配，ABS的作用非常明顯，整個(ge) 製動過程中車身保持了很好的穩定性。

新款尾翼

　　此外，XML6700J68很多的"隱性優(you) 勢"同樣為(wei) 車輛的紮實感加分。防腐能力更好的陰極電泳車身、前後防撞梁，金旅考斯特甚至通過了澳大利亞(ya) ADR標準認證的側(ce) 翻試驗標準，麵麵俱到的安全設計帶來了車輛值得信賴的紮實感受。

　　除具一身"好筋骨"外，金旅考斯特還在電氣係統方麵擁有更多一重的優(you) 勢。與(yu) 前代車型相比，"智能化"成為(wei) 該車型最顯著的升級。記者發現XML6700J68的儀(yi) 表台右側(ce) 增加了金旅"慧多星"智能管理係統，該係統集成了DVD影音、導航以及倒車影像功能，體(ti) 現了對駕駛者的更多關(guan) 注。而車內(nei) 監控以及行駛記錄儀(yi) 等配置，提高了行車安全。此外，該係列產(chan) 品還可加裝EBS、ESP、車道偏離報警、防嗑睡預警係統等，全麵的安全防護成為(wei) 金旅考斯特中高端身份的完美體(ti) 現。

　　高效節油

　　與(yu) 前代產(chan) 品相比，XML6700J68的另一個(ge) 改變就是其動力匹配更傾(qing) 向於(yu) 經濟性，在當前油耗等運營成本日趨提高的市場環境中，這一點正為(wei) 越來越多的客戶所關(guan) 注。

　　試駕車型搭載的是東(dong) 風輕型發動機公司生產(chan) 的日產(chan) ZD30柴油機，排量2.953L，滿足國Ⅳ排放，轉速在3600r/min時額定功率為(wei) 96kW，1600r/min時可輸出最大轉矩295Nm。這款機型最大的特點就是通過大量使用鋁合金材料降低了自質量，采用頂置雙凸輪軸4氣門。目前，ZD30柴油機已先後搭載到東(dong) 風體(ti) 係內(nei) 的凱普斯達輕卡、禦風輕客車型上，較高的市場占有率在提高維修保養(yang) 便利性的同時降低使用成本。而在變速器方麵，試駕車型選擇的是一款輕型商用車常用的采埃孚5擋變速器，鄭州日產(chan) 2009年推出的高端輕卡凱普斯達上同樣采用的是上述總成配置，因此匹配與(yu) 適應性都不存在問題。

　　XML6700J68有多款不同功率的發動機可以選裝，考慮到車輛的整備質量較大，96kW的ZD30功率偏小，295Nm的轉矩也不是很突出。在起步階段，車輛的加速表現還相當不錯，從(cong) 0～40km/h的加速時間基本在10s可以完成，而且加速時發動機的聲音沒有發生太大變化，隨著特性曲線的變化，中高速時發動機轉矩開始下降，明顯感覺到從(cong) 40～60km/h，特別是60～80km/h時發動機的響應要比初期緩慢，加速時間較長。如果希望獲得更好的加速效果，可以選擇再增加5～10kW功率的發動機。另外，試駕車型采用的主減速比為(wei) 5.375後橋也是造成加速時間較長的一個(ge) 原因，可能采用大速比後期主要是考慮車輛爬坡的需要，如果主要在城區行駛，選擇稍小速比的後橋也可以改變車輛的加速性能。

　　從(cong) 上述總成配置可以看出，試駕車型的選擇總成的側(ce) 重點是車輛的燃油經濟性。鑒於(yu) 使用環境的特點，該類客車通常的行駛速度都在60km/h左右，良好的中低速加速性能基本可以滿足用戶的日常需要，而搭載的采埃孚5擋變速器在各擋的車速測試中也體(ti) 現了這一點。當發動機轉速在2200r/min，變速器為(wei) Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ擋時，車輛的勻速行駛速度分別為(wei) 40、60、80km/h，合理的擋位級差可以把發動機轉速控製在最經濟的範圍之內(nei) ，有效降低油耗。