胡適曾說，"要看一個(ge) 國家的文明，第一就要看他們(men) 怎樣待小孩子。"孩子是祖國的未來，理應得到最好的待遇。特別是在安全方麵，在全社會(hui) 都在積極關(guan) 注校車安全的今天，造出世界一流標準的校車，並不是最終目的，在實際運營中切實保障每個(ge) 孩子的安全才是終極目標。對此在2012年12月21日舉(ju) 辦的第七屆影響中國客車業(ye) 係列活動·中國客車與(yu) 客運熱點話題圓桌論壇上，石家莊裕翔客運有限公司（以下簡稱：裕翔客運）張鐵軍(jun) 董事長發表了自己的見解。

石家莊裕翔客運有限公司張鐵軍(jun) 董事長

　　作為(wei) 一家客車運營企業(ye) ，裕翔客運從(cong) 2010年正式運營校車。作為(wei) 全河北省第一家引入符合國家標準"長鼻子"校車的企業(ye) ，張鐵軍(jun) 結合自己的經曆指出，校車運行當中存在以下問題：

　　首先，定位不準。小學生校車運行屬營運還是非營運性質？裕翔客運在購車後上車牌時就遇到了這一問題，在運管部門、教育部門及車管部門反複奔波才取得了運營資質；其次，定性不準。小學生校車屬公益性還是市場性？屬公益性，財政無撥款和財政補貼計劃，屬市場性，客運公司和大多數小學生家屬無法承受營運費用；再次，營運主體(ti) 混亂(luan) 。在現行運營的小學生校車中，有資質的運營企業(ye) 、無資質的社會(hui) 團體(ti) 與(yu) 個(ge) 人都在運營，嚴(yan) 重影響了校車運營環境的安定。

　　而問題終究有解決(jue) 辦法，張鐵軍(jun) 董事長指出了"四位一體(ti) 、共同管理、各負其責、確保安全"的原則：

　　地方政府應積極響應  確保政策落實

　　因校車事故頻發而催生的《校車安全管理條例》，已於(yu) 2012年4月正式施行，該條例對校車已經出現的問題、可能存在的軟肋都有所著墨。發現病灶容易，開出藥方也容易，但現實中，偏偏有人不照方抓藥，甚至幹脆把藥方扔在一邊.。截至今日，除了上海、重慶兩(liang) 地，再無其他省份公布校車實施細則。校車服務所需的資金問題也就無從(cong) 說起。銜接斷檔，讓校車上牌照，校車駕駛員辦證滯後等問題也就隨即產(chan) 生。作為(wei) 一件惠民安心的好事兒(er) ，不提振責任意識，不加大教育投入，不破解關(guan) 涉留守兒(er) 童的製度之結，校車悲劇就很難消失。

　　教育部主管學校擔責  找方法尋出路

　　梳理近年來發生的校車悲劇，不難總結它們(men) 的共性：校車不達標、超載、超速等等。如果教育部門早一點關(guan) 閉無證幼兒(er) 園、早一點查處超載校車，如果學校配備隨車老師，製定完善的小學生上下車交接製度……

　　問責、反思才能遏製悲劇。校車定義(yi) 的模糊，致使運行管理體(ti) 製混亂(luan) ，實際管理的教育部門缺乏具體(ti) 經驗，但國家財政性教育投入已占GDP的4%，教育大投入的陽光應該傾(qing) 斜與(yu) 事關(guan) 孩子命運的校車。學校也應該配合管理，製定配套措施製度，在重視升學率時，關(guan) 心下一代的生命健康安全。

　　企業(ye) 重視管理  校車安全運行

　　盡管校車安全事故的發生涉及諸多方麵原因，但現在的校車之於(yu) 客車，安全保障性應更高，事故頻發大部分為(wei) 運營企業(ye) 的不規範、車輛管理不到位所致。直至現在，校車是否為(wei) 經營性的定位仍舊模糊不清。校車運營市場魚龍混雜，一些沒有資曆，沒有證照的企業(ye) 應禁止進入其中。而有運營資格的企業(ye) 也應重視自身管理，提高運營能力，全方位確保校車安全運行。

　　社會(hui) 家長同參與(yu)   關(guan) 注生命安全

　　關(guan) 愛生命，保護下一代。校車能夠長期有效的運行，是功在當代，利在千秋的工程。為(wei) 校車護航，就是為(wei) 生命護航。受傷(shang) 乃至失去孩子的家長固然悲憤，但全社會(hui) 不應該隻在一次次事故發生後激昂，而應時刻關(guan) 注，共同呼籲，形成社會(hui) 輿論，促成校車製度盡快完善。各地區也可以根據當地財政狀況、居民人均收入、學校分布等情況，向學生家長適度收費。確保各地的校車能夠持久正常地運行。

　　孩子是祖國的未來，保護孩子是全社會(hui) 的共同責任，用公益性和市場性相結合的形式來運營校車，政府部門、主管部門、客運企業(ye) 、學校以及家長共同參與(yu) ，四位一體(ti) 各司其事，校車的春天才會(hui) 更快、盡早到來。