2012年12月21日下午，"第七屆影響中國客車業(ye) ·客車與(yu) 運營企業(ye) 熱點問題圓桌論壇"在北京隆重舉(ju) 行，來自全國各地的客車行業(ye) 專(zhuan) 家，客運公司、旅遊公司、公交公司等客車用戶代表，國內(nei) 知名客車企業(ye) 、配套企業(ye) 代表，以及中國客車行業(ye) 的主流媒體(ti) 代表出席了本次盛會(hui) ，共同總結與(yu) 回顧了客車與(yu) 客運行業(ye) 關(guan) 注的熱點話題，唐山交運副總經理莫國華在會(hui) 上分享了唐山交運集團betway在线官网客車的使用經驗，他認為(wei) 純電動及混合動力客車在實際運營中存在一些問題，而天然氣客車目前比價(jia) 適合市場發展，前景最為(wei) 看好。

　　莫總表示，廣義(yi) 上的betway在线官网客車大體(ti) 可分為(wei) 三類：純電動客車、油電混合動力客車、以及天然氣客車，三者各有優(you) 勢，也均存在著問題。綜合比較，天然氣客車清潔、節能，運營成本較低，較為(wei) 適合當前應用。

唐山交運副總經理莫國華在會(hui) 上分享了betway在线官网客車的使用經驗

　　純電動及混合動力客車運營成本過高

　　來自政策上的春風讓中國的汽車企業(ye) 再次看到了新的曙光，越來越多的企業(ye) 開始涉足純電動車領域，唐山市作為(wei) 中國中國百個(ge) 城市萬(wan) 輛betway在线官网車輛的試點城市之一，在市政府的主導下，唐山交運也購入了20輛純電動客車，在實踐中摸索betway在线官网客車的運營方法，以便最大限度的發揮其綠色新動力的優(you) 勢。

　　然而在實際運營中，純電動客車還存在著不小的問題，莫總談到："首先，車輛購置成本花費巨大，整車價(jia) 格均在120萬(wan) 以上。其次，電池的安全性、可靠性、使用壽命等還不能滿足整車要求，蓄電池的壽命很短，經多方調查，蓄電池壽命約為(wei) 三年，而蓄電池占整車的成本價(jia) 格是三分之二，後續成本增加幅度很大，完全超出企業(ye) 承受範圍。第三，實際運營過程中維修量較普通客車增長很多，因為(wei) 各方麵都不過關(guan) ，所以在運行過程當中，小毛病不斷，需要大量的人力投入來維護這個(ge) 車輛的正常運行。第四，配套設施尚不到位，申請一個(ge) 充電站，要通過國家電網，運作過程十分很困難。多年以來，唐山市剛剛建立了一個(ge) 充電站。"

　　油電混合動力客車相對純電動客車，運行困難相對小一些，然而也不樂(le) 觀。，從(cong) 混合動力的原理上看，由於(yu) 介入了電能，在低速啟動時，汽車完全由電能驅動，緩解了在啟動時燃油消耗大的弊端，節油性應明顯改善。然而節約油料效果並不明顯，車輛運行隻是在用電高峰的時候用油，總體(ti) 算來，成本降低這一塊並不是十分明顯，所以企業(ye) 的積極性不高。

　　天然氣客車發展潛力巨大

　　莫總表示，"目前最受用戶企業(ye) 歡迎的當屬天然氣客車，首先成本比較低，國家一次性購車有補貼，其次，與(yu) 燃油相比，成本降低，所以是比較受歡迎的。2012年唐山交運購置了30多台天然氣客車，正在運行當中。特別是CNG客車，運行起來價(jia) 格更加低廉，在唐山的確取得了很好的運營效果。"

　　據行業(ye) 專(zhuan) 家分析，天然氣客車是公認的清潔出行工具，與(yu) 燃油車相比，有害尾氣減少約80%以上，其中一氧化碳(CO)可減少約97%，二氧化碳(CO2)減少約24%，氮氧化合物(NOx)可減少約39%，二氧化硫(SO2)可減少約90%，碳氫化合物可減少約72%，苯鉛碳等粉塵減少100%。

　　"天然氣汽車，首先有國家政策支持，下達了很多政策性文件，生產(chan) 廠家也很積極，跟我們(men) 聯係的好多生產(chan) 廠家都在推廣betway在线官网汽車，知名品牌均有自己的天然氣客車，如宇通、中通、金龍等客車企業(ye) 都在向我們(men) 推廣天然氣的汽車。廠家積極，我們(men) 自己也要求迫切，也希望大力推廣天然氣客車。因為(wei) 畢竟對我們(men) 企業(ye) 降低成本很有幫助。因此我認為(wei) 天然氣客車很有發展前景，很有潛力，發展方向是正確的。"

　　天然氣客車發展仍待解決(jue) 的問題

　　"天然氣客車擁有清潔、運營成本低等諸多優(you) 點，如能將運營過程中的一些問題加以完善，將大大助益天然氣客車的推廣。"莫總表示。

　　第一，相關(guan) 政策。中央部門有政策，地方政策應該加以配合，例如唐山並未有支持天然氣客車的相關(guan) 政策，即便社會(hui) 能認識到天然氣客車不但使企業(ye) 降低成本，並有利於(yu) 節能減排工作，於(yu) 企業(ye) 、於(yu) 社會(hui) 都有利，但是他們(men) 沒有配套政策，企業(ye) 很難得到支持。

　　第二，加氣站建設。國內(nei) 各中心城市及高速公路、幹線公路的燃氣加氣站點布局及建設尚未列入國家有關(guan) 部門的規劃，和議事日程。加氣站點的統籌規劃、布網、建設嚴(yan) 重滯後。現有的加氣站點僅(jin) 作為(wei) 城市公交車與(yu) 出租車的加氣所用，無法保障和滿足公路客運企業(ye) 燃氣客車的用氣需求和運營需求，嚴(yan) 重地製約了公路客運行業(ye) 對燃氣客車的推廣使用。建設加氣站的主管部門並不明確，導致企業(ye) 不知找誰來批準。

　　第三，燃油補貼。國家為(wei) 減少燃油價(jia) 格變動對經營者的影響，會(hui) 給予營運客車部分燃油補貼，但是對於(yu) 燃氣客車並未有側(ce) 類財政支持。如果置換天然氣客車，國家政策便轉化成地方政策，是否能夠延續補貼不得而知。如此一來，造成集團公司及其具體(ti) 承包車主承包者缺乏使用燃氣客車的積極性。

　　既然國家、客車生產(chan) 企業(ye) 、用戶企業(ye) 均認為(wei) 推廣燃氣客車頗有益處，應該盡快將中間環節加下銜接，以便達到發展清潔能源的目的。