無論是迫於(yu) 實際運營壓力還是國家對於(yu) 節能減排的高要求，燃氣客車的推廣似乎成為(wei) 一種必然。在第七屆影響中國客車業(ye) ·客車運營企業(ye) 熱點問題圓桌論壇上，燃氣客車特別是LNG客車再一次成為(wei) 了各大道路運輸企業(ye) 關(guan) 注的焦點。席間，江蘇省揚州汽車運輸集團公司（以下簡稱揚州汽運）安全機務處副處長戴小明與(yu) 廣東(dong) 省茂名市交通運輸集團有限公司董事長張劍平也就這一問題發表了各自的觀點。

　　LNG還是CNG？

　　江蘇省是全國道路運輸行業(ye) 推廣天然氣汽車的試點省份，近年來，江蘇省積極推廣清潔能源汽車，對單程在200公裏以內(nei) 的客運班線，鼓勵企業(ye) 更新使用天然氣等清潔能源客車，而作為(wei) 全國道路旅客運輸一級企業(ye) ，揚州地區規模最大的公路客運龍頭企業(ye) ，揚州汽運自然不甘人後，成為(wei) 江蘇省最早引進使用CNG客車的運輸企業(ye) 。

江蘇省揚州汽車運輸集團公司安全機務處副處長戴小明

　　然而，通過近兩(liang) 年來的公路運營實際比較發現，LNG客車相比CNG客車更加適合公路客運。談及原因，戴小明認為(wei) ，首先，LNG的續航裏程要比CNG長。這種優(you) 勢在惡劣的天氣條件，或者道路擁堵時體(ti) 現得尤為(wei) 突出。比如，一條CNG班線加滿氣能跑兩(liang) 個(ge) 來回，但是一旦遇上霧天，一趟回來就要趕快加氣，第二趟就不敢再跑了。因為(wei) 一旦因為(wei) 天氣原因遇上堵車，CNG客車無法及時提供燃氣補給，隻能"趴窩"。而LNG續航裏程加大以後，就可以大大緩解上述問題。另外，從(cong) 目前的使用成本來看，CNG與(yu) 柴油的價(jia) 格比為(wei) 1：1.36左右，而LNG與(yu) CNG的價(jia) 格比是1：1.41，這樣算下來，LNG要比CNG更加節約。

　　"盡管燃氣客車仍然存在著一次性投資大，火花塞等易損件使用壽命短等問題，但相較於(yu) 柴油節省40%的燃料成本還是讓LNG客車成為(wei) 了大量運輸企業(ye) 關(guan) 注的焦點。"戴小明補充道。

　　批量更新 還需慎重

　　既然燃氣客車好處多多，那麽(me) 是否就可以大刀闊斧地更新了呢？在這一點上，戴小明有著自己的見解。"在實際運營中，燃料成本無疑占據了運營成本的很大一部分，但是到目前為(wei) 止，還沒有看到任何關(guan) 於(yu) 油氣價(jia) 聯動的政策導向。之所以認為(wei) LNG比CNG有優(you) 勢，就是因為(wei) 當時的油氣價(jia) 比大概是1：0.6，企業(ye) 幾乎沒有利潤可談。同樣的，盡管現在看來，油氣價(jia) 比還是比較合理的，但是一旦油氣價(jia) 之間差縮小了，企業(ye) 該如何分配LNG車輛的比例呢？"

廣東(dong) 省茂名市交通運輸集團有限公司董事長張劍平

　　在戴小明看來，這並不是什麽(me) 便宜就燒什麽(me) 的問題，所謂"船大難掉頭"，一旦投入大量LNG車輛，那就意味著隻能聽任氣價(jia) 的漲浮，這對於(yu) 任何一家運營企業(ye) 來說，無疑是需要承擔風險的。

　　政企聯手 加大投入

　　在燃氣客車的推廣上，張劍平認為(wei) ，應該政府和企業(ye) 聯手，共同促進燃氣客車的推廣。首先，在技術層麵，要解決(jue) 車輛對於(yu) 燃料的兼容問題。如果燃氣客車隻能單一使用天然氣，那麽(me) 一旦氣價(jia) 上漲，優(you) 勢將不複存在。而如果可以將現有的燃氣客車改造成為(wei) 既可以燒氣也可以燒油的"兩(liang) 用型"，就可以很好的解決(jue) 上述問題。其次，國家應加大加氣站建設投入，最好每個(ge) 加油站都能兼容天然氣，以確保中國石油與(yu) 燃氣資源的合理配置。

　　道路運輸行業(ye) 作為(wei) 一個(ge) 資源占用型和能源消耗型行業(ye) ，要實現資源節約型、環境友好型交通行業(ye) 的可持續發展目標，重視節能減排是未來發展的方向和必然趨勢。如何實現經營收入及節能減排的雙贏則是每個(ge) 道路運輸企業(ye) 需要思考的問題，對於(yu) LNG客車的推廣，還需辨證地看待，在摸索中謹慎前行。