近年來，隨著油價(jia) 高企、鐵路網的不斷完善，公路客運企業(ye) 麵臨(lin) 的壓力越來越大，甚至有公路客運企業(ye) 評價(jia) 當前發展態勢如履薄冰。如何突破是整個(ge) 值得深思的問題。在第七屆影響中國客車業(ye) ·客車與(yu) 運營企業(ye) 熱點問題圓桌論壇上，有42年汽車運輸從(cong) 業(ye) 經曆的深圳運發集團有限公司資產(chan) 機務部部長於(yu) 懷勇與(yu) 我們(men) 分享了他的想法與(yu) 公司做法，為(wei) 整個(ge) 行業(ye) 帶來了新的思路。

　　於(yu) 懷勇部長表示："汽車運輸企業(ye) 的燃油成本是目前運輸企業(ye) 隨車公裏變動的最大變動成本。換句話說，燃油成本的控製和管理，已經成為(wei) 汽車運輸企業(ye) 降低運輸成本、提高企業(ye) 競爭(zheng) 能力的主要影響因素，也成為(wei) 影響汽車運輸企業(ye) 生存和發展的主要管理目標之一。"

深圳運發集團於(yu) 懷勇部長分享客運管理經驗

　　減少成本  從(cong) 管人開始

　　現實生活中，人往往是所有活動的主體(ti) 。節約燃料、節省成本同樣對"事"更對"人"。

　　於(yu) 懷勇部長概括了人在燃油管理工作中所扮演的角色：一是高層管理人員，他們(men) 對一個(ge) 企業(ye) 的燃油成本控製起到了絕對作用；二是中層管理人員，這類人也是關(guan) 鍵因素；三是其他管理人員，是燃油管理的間接因素；而駕駛員、修理工、加油員則是燃料管理的直接因素，直接影響著節油成果及最終效益。

　　其中，高層領導和中層人員相對較容易管理，司機的管理則相對比較繁瑣。首先，對於(yu) 司機從(cong) 安全管理到作息時間、待遇各方麵要立體(ti) 化的管理，也要從(cong) 心理上給予司機一定鼓勵與(yu) 限製，使其達到一種平衡。再者公司的規章製度也必須完善，有嚴(yan) 格的節油考核等。深圳運發現在對司機的考核是每月一次，年初下達定額，考核到單車，跟每個(ge) 人的個(ge) 人獎勵相掛鉤。

　　但司機管理常存在一個(ge) 難點：在過去計劃經濟時代，定車定人管理，是能夠落實的。但當前司機流動性很大，就造成了同一輛車今天這個(ge) 人開、明天那個(ge) 人開的現象，作為(wei) 公司該怎麽(me) 考核呢？

　　於(yu) 懷勇部長認為(wei) ：將節油成效與(yu) 司機收入分配掛鉤，設置節油獎，對節油司機給予獎勵。實行定車定人管理，這是一個(ge) 最關(guan) 鍵的環節。但據了解，當前在行業(ye) 內(nei) 這種做法推廣存在不少困難。

　　控製成本  選車是關(guan) 鍵

　　"客車作為(wei) 一種特殊的生產(chan) 工具，是道路運輸企業(ye) 的'生命載體(ti) '。選擇好的產(chan) 品不僅(jin) 對客運企業(ye) 的前期運營至關(guan) 重要，對後期運營、維修保養(yang) 方麵的影響也不可低估。"於(yu) 懷勇部長語重心長地說。

　　"目前國內(nei) 名氣最大的客車製造企業(ye) 要屬宇通客車，全世界銷量第一。其餘(yu) 還有青年客車、安凱客車、廈門金龍客車、廈門金旅客車、蘇州金龍客車、中通客車等名牌客車。經過多年的運營管理經驗，我發現這些名牌客車之間，同長度車、同裏程、同路況、同載重量，百公裏燃料消耗卻不等，比如說都是11-12米的車，我們(men) 部門統計出來的數據，低的僅(jin) 有21升，高的卻達29升"。於(yu) 懷勇部長介紹："在這裏可以算一筆賬，如果一個(ge) 百公裏差8升油，現在每升油8塊錢，一個(ge) 百公裏是多少？就是70、80塊錢。以一輛車一年總行程20萬(wan) 公裏，再乘上10年（一般車輛使用期限），這樣算下來，一個(ge) 公司按1000台車計算，就可以省下一個(ge) 天文數字了。所以我認為(wei) 車輛是影響燃油成本最主要的因素，而且是不好更改的因素。車輛一旦買(mai) 了，運營效益不好的話，要想在技術上有所改進是十分困難的。"

　　同時，車輛的技術維護和技術狀態對整個(ge) 客運企業(ye) 的運營成本也有重要影響。比如說輪胎的胎壓、四輪定位、轉向等均會(hui) 影響行駛阻力，技術狀態的好壞直接關(guan) 係到燃料成本的升降。

　　運用科技 解決(jue) 各難題

　　由於(yu) 汽車運輸企業(ye) 的行業(ye) 特點是：點多、線長、機動靈活、分散作業(ye) 、單獨作業(ye) ，生產(chan) 車間看不到邊界。長期以來，不少企業(ye) 存在燃油管理的盲點，導致燃油賬物不符、難於(yu) 核對等。如何解決(jue) 這些客運企業(ye) 這些"通病"？

　　於(yu) 懷勇部長說："運用高新技術來協助管理或許是客運企業(ye) 的出路。"據介紹，深圳市長途汽車客運公司就應用了深圳市德力發科技有限公司研製的《汽車燃油管理係統》，較好地解決(jue) 了長期困擾汽車運輸企業(ye) 的燃油管理難題，打擊了燃油偷盜行為(wei) ，加強了燃油管理。該係統堪稱為(wei) 運輸企業(ye) 控製燃油成本的有力幫手，其特點在於(yu) 燃油箱通過"GSM無線網絡"把燃油異常情況實時報告給管理中心，管理中心也可通過手機下載查看車輛30天的油耗及加油的K線走向圖，從(cong) 而使管理中心實時監控燃油箱變化情況；在監控燃油箱的同時也把係統設備故障及時報告給管理中心，使管理中心能夠及時修複係統設備。

　　總的來說，真正的管理一是要"管"，二是要"理"。"管"意味著管理者要看大局，掌握企業(ye) 與(yu) 行業(ye) 的整體(ti) ，力促"和諧"；而"理"就是要梳理，總結經驗，改變流程，完善不合理做法。中國客運行業(ye) 也一樣，需要各個(ge) 企業(ye) 的管理者共同交流，在學習(xi) 中升華，在努力中跨越。