眾(zhong) 所周知，日係車一度統治中國汽車市場，過去十年銷量年均增速達兩(liang) 位數，甚至在2008年金融危機最盛時在華銷量也年增6.7%至938萬(wan) 輛，以30.8%的市場占有率獨領風騷。近來，日本野田政府推動購買(mai) 釣魚島的一係列"玩火"，將中日釣魚島爭(zheng) 端的事態帶到了最嚴(yan) 重的境地，引起了中國人日本的抗議與(yu) 不滿，抵製日貨的熱情空前高漲。那麽(me) ，日係車是否還在中國市場上"揚眉吐氣"呢？

　　2012年10月中旬，betway最新网站記者從(cong) 中國汽車工業(ye) 協會(hui) 得知，2012年9月份日本汽車在華銷量同比下跌41%，考斯特車型同比下降更多，以豐(feng) 田考斯特為(wei) 例，從(cong) 2011年1-9月6285台的銷量，下降至3399台，同比下降45.92%。

江淮寶斯通客車

　　業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家分析：盡管近年來，日本自然災害較多，但豐(feng) 田考斯特車型在華市場占有率節節下降，與(yu) 自然災害的影響並不大，中國的經濟環境和政策是主因。一直以來，豐(feng) 田考斯特以舒適和性能穩定著稱，但近年來這一光環逐步被我國民族品牌的精彩表現所掩蓋，而在民族品牌中，"佼佼者"要數江淮·寶斯通。

　　自從(cong) 2008年江淮寶·斯通脫穎而出後，現如今已成為(wei) 中國自主高端中客市場的"黑馬"，給運營者帶來了無限驚喜。現如今，隻要提到江淮·寶斯通，大家往往不由自主的給出評價(jia) ：節油、性能穩定、動力充沛、外觀雅致……，不愧為(wei) 首個(ge) 成功入主高端輕客市場的民族汽車品牌。

　　"引進、消化、吸收、創新"是我國汽車對外開發之初製定的基本方針，江淮客車始終沿著這條道路低調拚搏，盡管途中經曆過市場低迷，但從(cong) 未想過放棄，依舊邁著沉穩、堅定的步伐，在堅持品質的同時創新。終於(yu) ，在層層積澱中，寶斯通這一經典之作應時而生，實現了從(cong) 中國製造到中國創造的飛躍，打破了日係車壟斷高端輕客市場的被動格局，續寫(xie) 了中國民族品牌發展的傳(chuan) 奇。

　　四年時間，從(cong) 100台銷量到200台再到2011年的400多台，江淮寶斯通的銷量以驚人的速度在增長，2012年在經濟環境及政策影響下，寶斯通仍然取得兩(liang) 位數以上的增長，讓業(ye) 界不少企業(ye) 真切感受到了威脅。2012年，國家出台了政府公辦車相關(guan) 政策，並發出了振興(xing) 民族汽車工業(ye) 的號召，給江淮·寶斯通繼續前進帶來了更多的信心。在"傳(chuan) 承與(yu) 超越"的引領下，江淮寶斯通傳(chuan) 承經典，超越自我，實現了"量"和"質"的雙重飛躍。

　　據了解，寶斯通目前已批量進入安徽、江蘇、浙江、廣東(dong) 、上海、陝西、山西、四川、湖南等地，市場覆蓋麵高達95%，它們(men) 用安全、節能、低碳、低噪音等優(you) 勢裝點了無數個(ge) 城市的容顏。很多地區的用戶表示，江淮寶斯通幫助他們(men) 在"高鐵威逼、油價(jia) 飆升"的困境下仍取得了良好經濟效益和社會(hui) 效益，接下來將會(hui) 加大與(yu) 江淮寶斯通的合作。

　　曾經，日本產(chan) 品一直在中國客車市場"飛揚跋扈"，可如今，像江淮·寶斯通這樣的中國民族客車品牌通過不斷進取、自主研發、積極創新已經逐步"挺直腰板"，並已完全有能力搶回屬於(yu) 我們(men) 的"領地"。