從(cong) 最初的標準之爭(zheng) ，到校車標準出台，再到《校車安全管理條例》的實施，中國的校車市場伴隨著季節的變化，也迅速從(cong) 冬走到了夏，成為(wei) 2012年商用車市場最炙手可熱的明星。

　　2012年1-5月，國內(nei) 共銷售校車10022輛。從(cong) 細分市場的銷量看，5米以下校車613輛，占6.1%；5~6米902輛，占9%；6~7米3265輛，占32.6%；7~8米3349輛，占33.4%；8~9米校車1144輛，占11.4%；9米以上749輛，占7.5%。可以看出，6~8米的中型校車占據了近66%的份額，成為(wei) 校車市場的絕對主力。

　采用江淮專(zhuan) 用校車底盤的7米級校車

　　江淮客車底盤營銷公司市場發展部楊興(xing) 昆認為(wei) ："6~8米中型校車走紅的原因有三個(ge) ，一是采用2+3的座椅布置方式，6~8米校車的載客量在22-45人，可以滿足大多數學校的需求；二是大部分校車的銷售區域集中在縣鄉(xiang) 區域，中型車在道路適應性上比大型車更有優(you) 勢；三是8米以上車型需要安裝緩速器，價(jia) 格相對較高。"目前，江淮客車底盤已開發出5.5~10米的全係列專(zhuan) 用校車底盤，其中，6-8米的專(zhuan) 用校車底盤正是江淮底盤的優(you) 勢產(chan) 品。

　　按照"村不辦小學，鎮不辦中學"的原則，大部分的村辦小學、鎮辦中學進行了撤並。學校撤並後，一些小學生的上學路程往往超過5公裏，而中學生的上學路程則更長，最遠的甚至有30公裏之遙。為(wei) 了解決(jue) 路途較遠的中小學生的上下學安全問題，國家、地方各級政府拿出大量資金推廣、普及專(zhuan) 用校車。但許多村鎮的路況並不適合大型校車行駛，一是村級道路較窄，大型校車會(hui) 車、調頭困難，有些地方甚至都進不了村，無法就近接送學生，而中型校車的適應性要比大型校車好很多。二是農(nong) 村居住較為(wei) 分散，需要開行多條接送線路，但分散到每條線路的接送量並不是很大，導致大型校車的使用經濟性較差。此外，國家頒布的《專(zhuan) 用校車安全技術條件》中規定，長度大於(yu) 8m的專(zhuan) 用校車應安裝緩速器或其它輔助製動裝置，這也無形中增加了大型校車的購置成本。

江淮底盤HFC6700KYXD3

　　對於(yu) 7.3米以下的專(zhuan) 用校車底盤，江淮采用了自己獨有的彎縱梁車架設計，並匹配了江淮自主研發的江淮4DA1係列發動機，助力轉向、前盤式製動係統等配置也一應俱全。相對於(yu) 普通直縱梁，彎縱梁車架在滿足《專(zhuan) 用校車安全技術條件》標準的前提下降低了離地間隙，整車的重心更低，加上匹配了加寬的前後車橋，使得整車具有更好的行駛穩定性。而江淮4DA1係列發動機是目前市場上同類產(chan) 品中的佼佼者。該機在五十鈴4JB1發動機基礎上通過優(you) 化供油和進氣係統，采用德國Bosch電控高壓共軌、低噪聲齒輪等多項先進柴油機技術，其最大功率達88Kw，百公裏油耗僅(jin) 8升，比同類機型低10%以上，並且在可靠性、燃油經濟性、動力性、噪音控製等各方麵都具有較大的優(you) 勢。

　　此外，江淮還推出了一款6米級的江淮寶斯通校車底盤。該底盤采用了前雙橫臂式獨立懸掛、整體(ti) 衝(chong) 壓的彎縱梁、盒式車架結構等多項高新技術，不僅(jin) 自重輕、油耗低，而且安全性和舒適性也高於(yu) 同類產(chan) 品，被公認為(wei) 目前國內(nei) 市場上最高檔的中型專(zhuan) 用校車底盤。

　　對於(yu) 7.3~8米的校車底盤，江淮底盤公司充分考慮到長頭校車的布置需要，采用了角轉向器轉向設計形式，並配備17.5寸大規格前盤式製動器，使得整車的操控性和安全性優(you) 於(yu) 同類車型。該車座椅可采用2+2或2+3布置，適合改裝成2.25~2.4寬度的中小學校車，可搭載27~45名學生。

　　楊興(xing) 昆認為(wei) ，作為(wei) 國內(nei) 曆史最久、技術實力最強的專(zhuan) 業(ye) 客車底盤製造商，多年來，江淮客車底盤在技術水平和產(chan) 品品質上始終保持著行業(ye) 領先優(you) 勢。校車市場的興(xing) 起，對於(yu) 江淮客車底盤公司來說，無疑是又一次充分展示企業(ye) 實力的機會(hui) 。

　　來自江淮客車底盤營銷公司的校車底盤銷售數據顯示，1~5月，該公司共銷售專(zhuan) 用校車底盤1157台，超出2011年全年校車銷量的160.6%。其中，6~8米中型校車底盤980台，占銷量的84.7%。